HMS K13 — паровая подводная лодка Королевского флота времён Первой мировой войны класса K. Она затонула в результате фатальной аварии во время морских испытаний в начале 1917 года и была спасена и повторно введена в эксплуатацию как HMS K22 .
В начале 1915 года возникла потребность в новом типе быстрых подводных лодок, способных действовать с Гранд-Флитом , которые бы действовали впереди флота совместно с крейсерами флота и атаковали бы вражеские силы до того, как линкоры вступят в бой. Подводным лодкам требовалась скорость не менее 21 узла на поверхности в бурных водах Северного моря , что выходило за рамки возможностей обычных дизельных подводных лодок. [1] [2] Чтобы удовлетворить это требование, проект паровой подводной лодки 1913 года, разработанный директором военно-морского строительства Адмиралтейства , был передан Vickers для детального проектирования. [3]
Длина подводных лодок составляла 339 футов (103,33 м), расстояние между перпендикулярами — 328 футов 6 дюймов (100,13 м) , ширина — 26 футов 6 дюймов.+3 ⁄ 4 дюйма (8,10 м) и надводная осадка 17 футов 0 дюймов (5,18 м). [4] Водоизмещение составляло 1980 длинных тонн (2010 т) на поверхности и 2566 длинных тонн (2607 т) под водой. [2] Два водотрубных котла Ярроу подавали пар под давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа) на два комплекта импульсных паровых турбин Брауна-Кертиса мощностью 10 500 л. с. (7800 кВт), которые приводили в движение два гребных вала. Это давало проектную скорость на поверхности 24 узла (28 миль в час; 44 км/ч). Под водой субмарина приводилась в движение четырьмя электродвигателями мощностью 1440 л. с. (1070 кВт), что обеспечивало проектную скорость 9–9,5 узлов (10,4–10,9 миль/ч; 16,7–17,6 км/ч), что соответствовало скорости на море около 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч). Вспомогательный дизельный двигатель мощностью 800 л. с. (600 кВт) был установлен для питания субмарины на поверхности, когда паровая установка была недоступна (например, когда субмарина только что всплыла и поднимался пар). Этот двигатель приводил в действие динамо-машину, которая питала электродвигатели или заряжала батареи. [2] [5]
Паровые двигатели требовали больших отверстий в прочном корпусе с двумя дымовыми трубами и четырьмя воздухозаборниками, которые должны были быть закрыты и сделаны водонепроницаемыми перед погружением субмарины. Дымовые трубы крепились на петлях к надстройке субмарины, а отверстия в дымовых трубах и воздухозаборниках закрывались электрическими клапанами. [4] [6] Подводная лодка имела дальность плавания на поверхности 12 500 морских миль (14 400 миль; 23 200 км) на скорости 10 узлов (12 миль/ч; 19 км/ч) (при питании от дизельного двигателя) или 800 морских миль (920 миль; 1500 км) на полной мощности. Дальность плавания под водой оказалась намного меньше ожидаемой: 8 морских миль (9,2 мили; 15 км) при скорости 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч) и 30 морских миль (35 миль; 56 км) при скорости 4 узла (4,6 миль/ч; 7,4 км/ч). [5]
Было установлено десять 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов, четыре носовых аппарата, четыре балочных аппарата и два на вращающейся установке на надстройке. Всего было 18 торпед. Орудийное вооружение состояло из двух 4-дюймовых (102 мм) орудий и одного 3-дюймового (76 мм) зенитного орудия. После ввода в эксплуатацию корабли оказались очень мокрыми на поверхности, нос имел тенденцию зарываться, и одно из 4-дюймовых орудий и вращающаяся установка торпедного аппарата были сняты. [2] Обычный экипаж составлял 59 офицеров и других чинов. [2]
K13 была одной из 12 подводных лодок класса K, заказанных в августе 1915 года, после первых двух, заказанных в июне того же года. [4] Она была заложена на верфи Гован в Фэрфилде в октябре 1915 года под номером 522 и спущена на воду 11 ноября 1916 года. [7] [8]
29 января 1917 года K13 проходила последние предварительные приемочные испытания в Гарелохе , Данбартоншир , Шотландия. Во время погружения утром была обнаружена небольшая течь в котельных, поэтому второе погружение было запланировано на полдень. Все вентиляционные отверстия котельного отделения были открыты, чтобы очистить котельное отделение от пара и помочь в поиске утечек. Около 3:00 вечера субмарина отправилась на водолазные станции, и после подтверждения того, что машинное отделение отключено, субмарина была погружена. [9] [10] На борту было 80 человек — 53 члена экипажа, 14 сотрудников судостроителей, пять субподрядчиков, пять должностных лиц Адмиралтейства, Джозеф Дункан, лоцман River Clyde , командир Фрэнсис Гудхарт и инженер-офицер, лейтенант Лесли Райдл, оба с ее родственного судна K14 , которое все еще находилось в стадии строительства. [11]
Во время погружения было замечено, что морская вода попадает в машинное отделение K13 , и командир подлодки, лейтенант-коммандер Годфри Герберт приказал закрыть водонепроницаемые двери и продуть балластные цистерны , чтобы вывести подлодку на поверхность, а затем отпустить кили. Несмотря на это, погружение остановить не удалось, и подлодка вскоре застряла на дне Gareloch. [12] [10] [13] Экипаж E50 , другой подлодки, проходившей испытания на Gareloch, наблюдал за погружением K13 и забеспокоился, что погружение «выглядит неправильно», и поднял тревогу. [14] Энни Макинтайр, горничная в отеле примерно в миле отсюда, увидела двух мужчин на поверхности, но ее сообщение было проигнорировано. [15]
Первое спасательное судно, торпедный катер Gossamer, начал поиски K13 с помощью захватов к 23:00. Попытки отправить водолазов были отложены, поскольку у Gossamer был водолазный костюм, но не было водолаза, и когда водолаз прибыл из Фэрфилдса, он чуть не утонул, когда костюм, который не использовался годами, лопнул. [14] Несмотря на отсутствие надлежащего спасательного аппарата, Герберт и командир K14 , коммандер Гудхарт, попытались выбраться на поверхность, используя пространство между внутренним и внешним люками боевой рубки в качестве воздушного шлюза . [16] [17] Герберт достиг поверхности живым, но тело Гудхарта позже было найдено в ловушке в рулевой рубке. [16] [12] [10]
Оказавшись на поверхности, Герберт смог координировать спасательные работы, и позже в тот же день была подключена авиалиния, которая позволила продуть балластные цистерны, и к полудню 31 января носы были подняты чуть выше поверхности и поддерживались баржами с каждой стороны. В ее прочном корпусе было проделано отверстие, и в 22:00 последний выживший был спасен с подлодки. [18] 32 человека погибли в результате аварии, а 48 были спасены. [15] [19] Ожидалось, что на подлодке все еще будет 31 тело, но было найдено только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как двое людей сбегали из машинного отделения. Позже их опознали как инженер-лейтенанта Артура Лейна и бригадира Фэрфилда Джона Стила. Тело Лейна было извлечено из Клайда два месяца спустя, тело Стила так и не было найдено. [15]
В 18:00 следующего дня K13 сорвала кнехты с барж и снова затонула, затопив судно через пробоину. [15] Подводную лодку наконец-то подняли 15 марта, отремонтировали и снова ввели в строй как HMS K22 .
Следственный суд установил, что четыре из 37-дюймовых (940 мм) вентиляторов диаметром были оставлены открытыми во время погружения, и что рычаг индикатора в рубке управления на самом деле показывал их открытыми. [20] [19] Люк машинного отделения также оказался открытым. [15]
K13 была поднята 15 марта 1917 года, впоследствии отремонтирована и вошла в строй под названием K22 , [8] [10] завершив строительство 18 октября 1917 года, [7] войдя в состав 13-й флотилии подводных лодок. [21]
Ночью 31 января 1918 года подразделения Гранд-Флита, включая 13-ю флотилию подводных лодок (лидер флотилии Ithuriel и подводные лодки K11 , K12 , K14 , K17 и K22 ) и 12-ю флотилию подводных лодок (легкий крейсер Fearless и подводные лодки K3 , K4 , K6 и K7 ) вышли из Росайта для участия в учениях. Несмотря на то, что ночь была очень темной, с редкими пятнами тумана, корабли шли без огней. Когда K14 изменила курс, чтобы избежать нескольких тральщиков впереди нее, ее руль заклинило, и она была протаранена K22 . Затем две выведенные из строя подводные лодки были настигнуты более тяжелыми подразделениями флота, а K22 была поражена линейным крейсером Inflexible , уничтожившим внешние балластные цистерны по правому борту K22 . Несмотря на повреждения, обе подлодки остались на плаву, а K22 вернулась в порт своим ходом. Услышав сигналы бедствия от двух подлодок, командир Э. Лейр на борту Ithuriel решил повернуть флотилию назад, чтобы пойти на помощь K14 и K22 . Это поставило флотилию на курс столкновения с остальной частью флота, включая 12-ю флотилию подводных лодок. При встрече с флотом Ithuriel пришлось повернуть, чтобы избежать линейного крейсера Australia , который направил флотилию прямо на путь 12-й флотилии. Fearless столкнулась с K17 , которая затонула, затем K4 , следовавшая за Fearless , вышла из строя и остановилась, чтобы избежать столкновения с K17 и Fearless , и сама была поражена K6 , которая разрезала K4 надвое, и K7 . Две подлодки были потоплены, 103 человека погибли. [22] [23]
К22 оставалась в составе 13-й флотилии в конце войны [24] и к марту 1919 года вошла в состав 3-й флотилии подводных лодок. [25] Она была продана на слом 16 декабря 1926 года. [26]
Военные могилы и памятник тем, кто погиб при затоплении K13 , были воздвигнуты судовой компанией, на базе подводных лодок в Форт-Блокхаусе , Госпорт. Он находится у входа на кладбище Фаслейн, у начала залива Гэр-Лох .
Мемориал катастрофе был воздвигнут в Карлингфорде, Новый Южный Уэльс , Австралия, на средства вдовы Чарльза Фристоуна, ведущего телеграфиста на K13 , который пережил аварию, чтобы позже эмигрировать и преуспеть в Австралии. Мемориал был открыт 10 сентября 1961 года и имеет надпись: «Этот мемориал был создан в память о тех офицерах и солдатах Содружества, которые отдали свои жизни на подводных лодках, служа делу свободы». Расположенный внутри водоема, окруженного камнем, он состоит из больших (выше человеческого роста) белых букв, говорящих «K13». Еще один мемориал находится в Элдер-парке, Гован , напротив верфи Фэрфилд. [27] [28]
{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )