51°29′55″с.ш. 0°04′33″з.д. / 51,4986°с.ш. 0,0757°з.д. / 51,4986; -0,0757
Подводная ветка Бермондси — это значительная часть железнодорожной инфраструктуры к югу от станции London Bridge в Бермондси , Лондон. Подводная ветка — это когда одна группа железнодорожных линий проходит под другой группой вместо того, чтобы пересекать их на одном уровне, что обеспечивает независимое движение и увеличивает пропускную способность обоих путей. По историческим причинам Бермондси был точкой заторов, где пути из Кента , идущие к станции Чаринг-Кросс, должны были пересекать пути, идущие из Сассекса и идущие на север, чтобы закончиться у London Bridge или через Blackfriars .
Железнодорожные линии в южном Лондоне извивались над доками и друг над другом на длинных виадуках из кирпичных арок . Железнодорожная станция London Bridge была открыта в 1836 году как конечная станция для London and Greenwich Railway и несколько раз перестраивалась до 1850 года, чтобы разместить больше железнодорожных компаний; London and Croydon Railway и London and Brighton Railway на юге, и South Eastern Railway на севере. [1] London and Croydon Railway и South Eastern Railway построили ветку и конкурирующий пассажирский терминал на железнодорожной станции Bricklayers Arms в 1842 году и закрыли ее в 1845 году. Это потребовало плоского соединения на виадуке, которое контролировалось первым в истории сигнальным постом . [2] Сигналы и стрелки содержали некоторые элементы блокировки . [3]
Первым примером перекидного железнодорожного узла в Соединенном Королевстве был узел Уивера , открытый 13 ноября 1881 года. Здесь разделение уровней использовалось для того, чтобы поднять один путь над встречной магистралью на двойном пересечении . [4]
В 2000 году пригородные поезда к югу от Темзы использовали устаревшие пути, построенные столетием ранее.
Строительство подводного перехода было сложным, поскольку существующие услуги должны были поддерживаться во время строительства. Работы начались в 2013 году, работы по укреплению моста около станции London Bridge были завершены в июне 2013 года. [5] Первый путь использовался для обслуживания с 27 декабря 2016 года, две новые линии для юго-восточного движения были введены в эксплуатацию после августовского банковского праздника. Общая программа работ должна была быть завершена в январе 2018 года. [6] [7]
London Bridge — четвертая по загруженности станция в Соединенном Королевстве, обслуживающая около 54–56 миллионов пассажиров в год. [9]
Раньше поезда Thameslink, идущие на север, прибывали в London Bridge к югу от линий Kent. Поездам Thameslink нужно было использовать пару путей на севере, а поездам Charing Cross — новую пару путей на юге. Здесь заканчивается линия Brighton Main Line .
Проще говоря, существующие пути Чаринг-Кросс ныряют под два пути, которые теперь перераспределены под новую выделенную службу Thameslink. Большинство путей, видимых сверху, остаются примерно в том же месте, что и раньше, хотя схема предусматривает небольшую перестройку, чтобы позволить двум критически важным маршрутам услуг Thameslink и Чаринг-Кросс переключаться с одной стороны на другую. Изменения вертикальной высоты путей существенны. Существуют жесткие ограничения как по вертикали, так и по горизонтали. [10]
Модификация была проведена к востоку от Лондонского моста, чтобы поезда Thameslink с главной линии Brighton Main Line могли использовать разнесенный по уровню перекресток, чтобы не мешать поездам из Кента, направляющимся в Чаринг-Кросс. [11] [12] Службы Charing Cross на линиях Kent немного отклоняются на юг в районе Трандлис-роуд на маршрут бывшей ветки Bricklayers' Arms . Затем они поднимаются вверх вдоль главной линии Brighton Main Line к северу от станции South Bermondsey . Поезда Thameslink в обоих направлениях пересекают линии Kent по новому мосту, встречаясь с существующей трассой к северу от Джарроу-роуд. [13]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )