Подголовники (также называемые подголовниками ) представляют собой средство автомобильной безопасности , прикрепленное или встроенное в верхнюю часть каждого сиденья для ограничения движения головы взрослого пассажира назад относительно туловища при столкновении , чтобы предотвратить или смягчить хлыстовую травму или травму. шейные позвонки . [1] [2] С момента их обязательного введения в некоторых странах в конце 1960-х годов подголовники предотвратили или смягчили тысячи серьезных травм. [2]
Патент на автомобильный «подголовник» был выдан Бенджамину Кацу, жителю Окленда, Калифорния , в 1921 году. [3] Дополнительные патенты на такие устройства были выданы в 1930 году [4] , в 1950 году [5] и впоследствии. Крупнейший британский поставщик подголовников, компания Karobes , подала патенты в конце 1950-х годов и все еще была конкурентоспособной в 1973 году, когда британские тесты оценили качество этих устройств. [6]
Дополнительные подголовники начали появляться на североамериканских автомобилях в середине 1960-х годов и были предписаны Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) во всех новых автомобилях , продаваемых в США после 1 января 1969 года . , называемый Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 202, требует, чтобы подголовники соответствовали одному из следующих двух стандартов производительности, дизайна и конструкции: [2]
Оценка, проведенная NHTSA в 1982 году на легковых автомобилях, показала, что «встроенные» подголовники — спинка сиденья, выдвигающаяся достаточно высоко, чтобы соответствовать требованиям по высоте в 27,5 дюймов (698,5 мм), — снижают травмы на 17 процентов, в то время как регулируемые подголовники, прикрепленные к спинка сиденья с помощью одного или нескольких скользящих металлических валов снижает травмы на 10 процентов. В NHTSA заявили, что эта разница может быть связана с неправильным расположением регулируемых удерживающих устройств. [2]
Подголовники неудобны, когда выдвигают голову вперед. В таком случае фактически нет зазора между головой и подголовником, или, говоря более технически, существует «отрицательное» заднее расстояние (или зазор), поскольку подголовник мешает их естественному нейтральному положению. Данные показывают, что 16% населения испытывают дискомфорт в подголовнике из-за этой проблемы. [7] Остальная часть населения не испытывает дискомфорта, поскольку нет контакта с подголовником, т.е. между головой и подголовником имеется зазор.
Подголовники сконструированы таким образом, поскольку нормативные характеристики подголовников рассчитаны на «среднее» положение тела. Когда Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пересмотрело стандарт, регулирующий подголовники для всех новых автомобилей, выпущенных после 2008 года, [8] [7] оно впервые установило требование к продольному положению, или «сдвинутому назад» положению. ". Требования к заднему отступу были установлены на уровне 55 мм (2,1 дюйма) зазора за головой при «среднем» положении тела. По определению, не все имеют «среднюю» осанку. Таким образом, эти спецификации вызовут проблемы у этой 16% группы населения. [7]
До настоящего времени основное внимание профилактических мер уделялось конструкции автомобильных сидений , в первую очередь за счет внедрения подголовников, часто называемых подголовниками. Этот подход потенциально проблематичен, учитывая лежащее в его основе предположение, что чисто механические факторы вызывают хлыстовую травму — недоказанная теория. До сих пор влияние подголовников на снижение травматизма было низким, примерно 5–10%, поскольку автомобильные сиденья стали более жесткими, чтобы повысить устойчивость автомобилей к ударам при наездах сзади на высокой скорости, что, в свою очередь, может увеличить риск Хлыстовая травма при столкновении сзади на низкой скорости. Улучшение геометрии автомобильных сидений за счет улучшения конструкции и поглощения энергии может дать дополнительные преимущества. Активные устройства перемещают тело при столкновении, чтобы переместить нагрузку на сиденье автомобиля. [9]
В течение последних 40 лет исследователи безопасности транспортных средств разрабатывали и собирали информацию о способности подголовников смягчать травмы, возникающие в результате наездов сзади. В результате разные производители разработали различные типы подголовников для защиты пассажиров от хлыстовой травмы. [10] Ниже приведены определения различных типов подголовников. [11]
Подголовник — устройство, предназначенное для ограничения смещения головы взрослого пассажира назад относительно туловища, чтобы снизить риск травмы шейных позвонков в случае удара сзади. Самый эффективный подголовник должен допускать перемещение назад менее 60 мм, чтобы предотвратить переразгибание шеи во время удара. [12]
Встроенный подголовник или фиксированный подголовник — относится к подголовнику, образованному верхней частью спинки сиденья, или подголовнику, который не регулируется по высоте и не может быть отсоединен от сиденья или конструкции транспортного средства, кроме как с помощью инструментов или после частичного или полного снятия обивки сиденья».
Регулируемый подголовник — подголовник, который можно расположить в соответствии с морфологией сидящего пассажира. Устройство может обеспечивать горизонтальное смещение, известное как регулировка наклона, и/или вертикальное смещение, известное как регулировка по высоте.
Активный подголовник — устройство, предназначенное для автоматического улучшения положения и/или геометрии подголовника во время удара.
Подголовник с автоматической регулировкой — относится к подголовнику, который автоматически регулирует положение подголовника при регулировке положения сиденья.
Основной проблемой в предотвращении плетевых травм является отсутствие надлежащей регулировки системы безопасности сидений как водителями, так и пассажирами. Исследования показали, что хорошо спроектированный и отрегулированный подголовник может предотвратить потенциально опасную кинематику головы и шеи при ударах сзади, ограничивая дифференциальное движение головы и туловища. Основная функция подголовника — свести к минимуму относительное движение головы и шеи назад во время удара сзади. Во время удара сзади наличие эффективного подголовника за головой пассажира может ограничить дифференциальное движение головы и туловища. Правильно установленный подголовник, обеспечивающий достаточную защиту головы, снижает вероятность получения травмы шеи до 43% при наезде сзади. [13] [14]
Исследования показывают, что в отличие от правильно отрегулированного подголовника существует повышенный риск травм шеи, если подголовник расположен неправильно. Производители и организации по безопасности автомобилей в настоящее время проводят дополнительные исследования с целью изучения наилучших способов снижения травм головы и туловища при ударе сзади с использованием различных геометрических форм подголовников и систем спинок сидений.
В большинстве легковых автомобилей, где установлены подголовники с ручной регулировкой, правильное использование требует от пассажиров достаточных знаний и осведомленности. Во время вождения высота подголовника имеет решающее значение для риска травм. Удерживающее устройство должно быть как минимум на уровне центра тяжести головы или примерно на 9 сантиметров (3,5 дюйма) ниже макушки головы. Расстояние за головой, или расстояние за головой, должно быть как можно меньшим. Отступы более 10 сантиметров (около 4 дюймов) связаны с усилением симптомов травм шеи при авариях.
Из-за низкой осведомленности общественности о последствиях неправильного расположения подголовников некоторые производители легковых автомобилей разработали и внедрили в свои модели ряд устройств для защиты пассажиров.
Некоторые современные системы:
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и другие испытательные центры по всему миру участвовали в проверке эффективности систем подголовников и сидений в лабораторных условиях, чтобы оценить их способность предотвращать или смягчать хлыстовые травмы. Они обнаружили, что более 60% новых автомобилей на рынке имеют подголовники с оценкой «хорошо».
