Программа подготовки пилотов-кадетов Flying/Aviation была изначально создана армией США для обучения своих пилотов. Первоначально созданная в 1907 году Корпусом связи армии США , она расширялась по мере увеличения воздушных активов армии.
Первоначально кандидаты должны были быть в возрасте от 19 до 25 лет, спортивными и честными. Требовалось два года колледжа или три года научного или технического образования. Это требование было смягчено в январе 1942 года после того, как исследование квалификационного экзамена показало, что его баллы были достаточно предсказуемыми. [1] Кадеты армейских ВВС должны были быть неженатыми и обязывались не вступать в брак во время обучения. С 1907 по 1920 год офицеры-пилоты считались частью Корпуса связи или Резервного корпуса офицеров связи. После 1920 года они считались частью своей собственной отдельной организации, Воздушной службы армии США (1918–1926).
Учебный центр корпуса воздушной авиации армии США (USAACTC) находился в Данкан-Филд , Сан-Антонио, Техас , с 1926 по 1931 год и в Рэндольф-Филд с 1931 по 1939 год. Еще два центра были активированы 8 июля 1940 года: Учебный центр корпуса воздушной авиации армии Западного побережья (WCAACTC) в Саннивейле, Калифорния , и Учебный центр корпуса воздушной авиации армии Юго-Восточного побережья (SAACTC) в Монтгомери, Алабама . Позднее SAACTC был переименован в Центр корпуса воздушной авиации армии побережья залива (GCAACTC). В 1942 году армия переместила WCAACTC из Моффетт-Филд на армейскую авиабазу Санта-Ана (SAAAB), [2] : 466, расположенную на Западной 8-й улице в Санта-Ане , Калифорния.
23 января 1942 года ВВС США создали отдельные Командование летной подготовки ВВС и Командование технической подготовки ВВС для управления всеми аспектами технической и авиационной подготовки. Первоначально сформированные в Вашингтоне, округ Колумбия , они переехали в Форт-Уорт, штат Техас , в июле. Они были переименованы в Командование летной подготовки ВВС армии и Командование технической подготовки ВВС армии соответственно в марте 1942 года. Позднее они были объединены в Командование подготовки ВВС армии (июль 1943 года — июнь 1946 года).
С 1947 года программа Aviation Cadet проводилась теперь независимыми ВВС США с авиабаз Lackland , Kelly , Randolph или Brooks , все из которых располагались в Сан-Антонио, штат Техас . Программа ВВС прекратила прием гражданских и рядовых пилотов в 1961 году, а кандидатов на должность штурмана — в 1965 году.
Первым зачисленным летчиком армии США был капрал Вернон Л. Бердж , командир экипажа в летной школе армии США на Филиппинах. [3] Когда капитан Фрэнк П. Лам, командир школы, не смог найти достаточно кандидатов на получение офицерского звания, он обучил Берджа, который получил лицензию пилота FAI 14 июня 1912 года. Хотя эта практика была официально осуждена, армия позже смягчилась, поскольку Бердж уже был обученным летчиком.
Вторым был капрал Уильям А. Лэмки. Лэмки поступил в армейский корпус связи в 1913 году, но уже получил лицензию FAI в авиационной школе Мойсанта в 1912 году. Позже Лэмки ушел из армии, чтобы работать наемным пилотом.
Третьим пилотом был сержант Уильям С. Окер . Океру отказали в обучении пилотов, поскольку он был рядовым, поэтому он стал авиамехаником. В свободное время он подрабатывал на уроках полетов в близлежащей летной школе Кертисса. В конце концов, 20 апреля 1914 года он получил лицензию FAI, получив сертификат № 293. [4] : 23–24 Окер в основном работал летчиком-испытателем, чтобы накопить летные часы, и испытывал множество экспериментальных или ранних прототипов самолетов. Он известен тем, что изобрел обучение «слепому полету», чтобы научить пилотов летать по приборам в облачных или темных условиях.
К 1914 году было создано всего 29 рядовых пилотов, а в 1917 году большинство из них получили звание вторых лейтенантов.
С 1914 по 1918 год шестьдесят механиков прошли подготовку в качестве пилотов. Они использовались в качестве перегонщиков и не летали в бою. Их основной задачей была переброска новых и отремонтированных самолетов из тыловых районов на авиабазы и передовые аэродромы. Затем они перегоняли залатанные поврежденные самолеты обратно для более тщательного ремонта.
Закон о армейских авиакорпусах 1926 года установил определенные стандарты в рамках пятилетней программы по расширению и совершенствованию авиационного вооружения армии США. Он установил квоту, согласно которой 20% пилотских квартир тактического авиационного подразделения должны быть укомплектованы рядовыми пилотами к 1929 году. К 1930 году только 4% всех пилотов были зачислены. Новые пилоты обычно назначались для удовлетворения потребности в офицерах с пилотским рейтингом в административных и командных квартирных помещениях Воздушного корпуса. Рядовые пилоты не имели места в иерархии, когда они прекращали летать и либо возвращались к своей старой предлетной профессии, либо увольнялись.
В 1933 году подготовка и создание рядовых пилотов были прекращены из-за сокращения бюджета и нехватки средств.
В 1939 году в составе тогдашнего Воздушного корпуса армии США (USAAC) насчитывалось всего 55 летчиков.
3 июня 1941 года был принят Публичный закон 99, позволяющий военнослужащим подавать заявки на летную подготовку. Кандидаты должны были быть в возрасте от 18 до 22 лет, иметь диплом средней школы с не менее чем 1,5 кредитными часами по математике и закончить школу в лучшей половине своего класса. В ноябре 1941 года это было снижено до возраста не менее 18 лет и наличия диплома средней школы. После того, как спрос вырос в середине 1944 года, требования вернулись к кандидатам с высшим образованием или выпускникам колледжей.
Зачисленные летчики назывались летчиками-сержантами . [5] Выпускники зачисленных летчиков получали звание летного штабного сержанта, в то время как летчики, окончившие обучение с отличием, получали звание летного технического сержанта. Обычно их назначали на управление транспортными и связными самолетами . Их статус пилота определялся только крыльями их пилота, что часто приводило к тому, что зачисленных летчиков принимали за членов экипажа или преследовали за то, что они выдавали себя за пилотов. Это вызывало много недовольства между зачисленными летчиками (у которых была более опасная работа за меньшую зарплату и никаких привилегий) и офицерскими летчиками (которые получали такую же зарплату, возможности продвижения по службе и привилегии, как и офицеры). [6]
Первые зачисленные курсанты-пилоты были частью класса 42C (зачислены в ноябре 1941 года и выпущены 7 марта 1942 года), который обучался на аэродромах Келли-Филд и Эллингтон-Филд , штат Техас. 93 зачисленных выпускника стали летчиками-истребителями P-38 и были назначены в 82-ю истребительную группу в Северной Африке. Члены этого класса сбили 130 вражеских самолетов, и девять стали асами. [7]
Программа подготовила 2576 пилотов-срочников с 1941 по 1942 год. 332 пилота-срочника служили за границей, и 217 из них совершили боевые вылеты. Пилоты-срочники уничтожили 249,5 вражеских самолетов, а 18 из них стали асами. Лейтенант Уильям Дж. Слоан был ведущим асом 12-й воздушной армии с 12 победами. [7]
Когда 8 июля 1942 года был принят Государственный закон 658 (Закон о летных офицерах) [8], большинство рядовых пилотов получили повышение до нового звания летного офицера , а недавно окончившие училище рядовые пилоты получили звание летного офицера или второго лейтенанта в зависимости от заслуг. [6] Это положило конец созданию рядовых пилотов в армии США.
С 1912 по 1942 год армия США подготовила почти 3000 рядовых пилотов. Семь довоенных рядовых пилотов и четыре рядовых пилота времен Второй мировой войны стали генералами ВВС США. [7]
Последним зачисленным летчиком ВВС США был мастер-сержант Джордж Х. Холмс (1898–1965). Холмс поступил на службу в армию в качестве механика в 1919 году, стал летчиком в звании капрала в 1921 году и был повышен до звания лейтенанта в армейском резерве в 1924 году. Позже армия сделала Холмса рядовым, и он служил как механиком, так и летчиком в 1920-х и 1930-х годах. Он был повышен до капитана в 1942 году и достиг звания подполковника в 1946 году. Он ушел в отставку и вернулся к своему зачисленному званию старшего сержанта в 1946 году. Он продолжал летать в качестве унтер-офицера, пока не вышел в отставку в мае 1957 года. [5]
В 1918 году курсанты летных училищ носили стандартную армейскую форму и отличались белой пикейной лентой на фуражке или шляпе и белыми нарукавниками на обоих рукавах. Курсантов летных училищ называли «Двенадцать с половиной», поскольку они считались должностными лицами между 12-м (офицер-кадет) и 13-м (полковой сержант-майор), не будучи ни офицерами, ни рядовыми. [9] Курсантам платили столько же, сколько рядовым, но они получали 50%-ную надбавку к жалованью за полеты.
В июне 1918 года эмблема Воздушной службы в виде крылатого одновинтового пропеллера заменила эмблему Корпуса связи. В 1925 году им разрешили носить заграничную фуражку и кант рода войск ультрамаринового синего цвета с нитями золотисто-оранжевого цвета.
С 1928 по 1942 год курсанты летных училищ носили отличительную сине-серую форму. [10] : 363 Знаки различия на козырьке фуражки представляли собой пару золотых крыльев (шириной 3 дюйма) и серебряный пропеллер (высотой 2 дюйма). [10] : 365 Знаки различия курсантов летных училищ носились на правом нижнем рукаве. Знаки различия званий носились на верхних рукавах и состояли из 1–4 черных мохеровых шевронов острием вниз на сине-серой подкладке, обозначавших следующие эквивалентные звания: капрал-кадет (1 шеврон), сержант-кадет (2 шеврона), лейтенант-кадет (3 шеврона) и капитан-кадет (4 шеврона). [11] Шевроны были шириной 2,875 дюйма для курток и рубашек и 7 дюймов для пальто.
Авиационная школа Корпуса связи армии США изначально базировалась в Колледж-Парке, штат Мэриленд , с 1907 по 1912 год. Позднее, в 1912 году, она переехала на аэродром Рокуэлл-Филд , Норт-Айленд, Сан-Диего, Калифорния.
В 1912 году были созданы требования и звание военного летчика для пилотов летательных аппаратов тяжелее воздуха; звание военного аэронавта было для пилотов летательных аппаратов легче воздуха. (До этого все американские военные летчики сертифицировались гражданскими авиационными органами). Первые 24 сертифицированных пилота, удостоенных этого отличия (и сопутствующего значка военного летчика Корпуса связи), были перечислены в Генеральном приказе военного министерства № 39 (27 мая 1913 года). Позднее в 1914 году это было разделено на звания курсанта-пилота (что давало 25%-ную надбавку к зарплате), младшего военного летчика (для сертифицированных рядовых летчиков и лейтенантов, дающее 50%-ную надбавку к зарплате) и военного летчика (для капитанов и выше; дающее 75%-ную надбавку к зарплате, но также требующее 3 лет летного опыта). Младшие военные летчики, которые участвовали в регулярных и постоянных полетах, получали бы зарплату по следующей категории (например, лейтенанты второго эскадрильи получали бы столько же, сколько и лейтенанты первого эскадрильи). Резервные военные летчики имели комиссию в армейском резерве; это означало, что у них было меньше мест для проживания, более медленное продвижение по службе и меньшая гарантия занятости, чем у пилотов регулярной армии.
Чтобы удовлетворить возросший спрос на пилотов, во время Первой мировой войны Авиационная школа корпуса связи была закрыта , а ее функции были переданы другим учреждениям. Rockwell Field был закрыт в 1920 году и использовался только как склад.
Обучение студентов проходило в три этапа:
Во время Первой мировой войны звание младшего военного летчика обозначалось щитом США с одним крылом. Звание военного летчика обозначалось щитом США, окруженным парой крыльев.
9 июля 1918 года актом Конгресса было создано звание летчика-кадета.
Обучение кадетов проходило в два этапа.
В июне 1922 года Воздушная служба объединила все свои учебные курсы в Сан-Антонио, штат Техас . Это было сделано для экономии средств и обеспечения хороших условий для полетов круглый год.
Закон о армейских авиакорпусах 1926 года установил определенные реформы в рамках пятилетней программы по расширению и совершенствованию авиационного подразделения армии. Воздушная служба армии США должна была быть переименована в Воздушный корпус армии США, чтобы отразить ее новую роль как боевой военной силы. Должность «Помощника военного секретаря по авиации» была создана для содействия развитию военной авиации, а авиационный отдел был добавлен в каждое подразделение Генерального штаба армии. Около 90% офицеров авиационного подразделения должны были получить квалификацию пилота или наблюдателя, и только офицеры с квалификацией летчика могли командовать авиационными подразделениями.
В 1926 году на аэродроме Дункан-Филд , недалеко от аэродрома Келли-Филд , был построен учебный центр Воздушного корпуса. 1 октября 1931 года он был перенесен на аэродром Рэндольф-Филд .
В 1938 году Корпус Армии США был расширен до 24 групп к 1939 году. Это потребовало притока кадетов для удовлетворения требований. Было три 12-недельных цикла (или около девяти месяцев в общей сложности).
В 1940 году летная подготовка курсантов была сокращена до семи месяцев обучения [2] : 566 и только 200 часов полета, чтобы удовлетворить потенциальный спрос на военных пилотов. С 30 июня 1940 года по 30 июня 1941 года численность Воздушного корпуса армии США утроилась с 51 165 человек (19,1% от общей численности армии) до 152 125 человек (10,4% от общей численности армии). [12]
20 июня 1941 года воздушное крыло армии США, ранее известное как Воздушный корпус армии США (USAAC), стало « Военно-воздушными силами армии США » (USAAF). Для кандидатов в пилоты была создана степень кадета авиации, а программа была переименована в Программу подготовки кадетов авиации (AvCad). Кадетам платили 75 долларов в месяц (50 долларов базового оклада + 25 долларов «платы за полет») — такая же ставка, как и рядовым армейского воздушного корпуса со статусом летчика [13] : 31 — и единообразное пособие в размере 150 долларов. Как младшие офицеры, кадеты получали обращение «господин» от всех званий. Программа была расширена в мае 1942 года, чтобы также охватить подготовку штурманов и бомбардиров, и Моффетт-Филд стал первым центром, который проводил для них «предполетную» подготовку. Другие охватываемые специальности включали связь, вооружение, метеорологию и работу радаров; они были обычными армейскими уорент-офицерами, которые посещали соответствующую школу уорент-офицеров USAAF.
С мая 1942 по 1947 год курсанты авиации носили ту же форму, что и офицеры армии, за исключением отсутствия мохерового обшлага, как у офицеров. Фуражка отличалась синим околышем (с униформой цвета оливкового дерева) или коричневым околышем (с униформой цвета хаки), а общий орел был заменен на эмблему ВВС с крылатым пропеллером. Фуражка носилась с эмблемой ВВС на левой стороне.
Нашивки были светло-оливково-серого (коричневого) цвета на темно-синей подложке и имели ширину 3,125 дюйма на рубашках и пальто и 7,5 дюйма на шинелях. Это создало проблему, поскольку новые нашивки только начали производить, а старые становились дефицитными. Поэтому в январе 1943 года армия уполномочила командиров учебных центров закупать коммерческие версии для удовлетворения спроса. Это привело к появлению нестандартных дизайнов (например, темно-синих или черных шевронов на оливково-серой подложке) и уникальных знаков различия должностей.
Звание летного офицера ВВС США было создано Публичным законом 658 (Закон о летном офицере) . Его знаки отличия были похожи на знаки отличия уорент-офицера (младшего звания), за исключением цвета эмалевой подложки. Он был выполнен из синей эмали для воздушных рейтингов (пилот, штурман , бомбардир , бортинженер или офицер управления огнем — выпускники авиационной кадетской программы) и из коричневой эмали для наземных рейтингов (оператор радара, оружейник, метеоролог и т. д. — выпускники школ уорент-офицеров ВВС США). Воздушные рейтинги могли быть повышены до второго лейтенанта, а наземные рейтинги — до главного уорент-офицера. Воздушные рейтинги превосходили наземные рейтинги.
Погоны уорент-офицера носились горизонтально на погонах рубашки или куртки, как погоны лейтенанта или капитана. Офицеры второго пилота — авиационный класс — носили коричневые эмалевые знаки различия главного уорент-офицера во время полета. Это было сделано для того, чтобы их не путали с офицером-пилотом, командиром самолета.
После атаки на Перл-Харбор и вступления США в войну число добровольцев для обучения пилотов было огромным. Опасаясь, что они потеряют их из-за всеобщего призыва, курсантам-кандидатам в авиационную школу предоставлялось освобождение с 1942 года, пока спрос не снизился в июле 1944 года.
Спрос на пилотов означал, что обучение должно было быть изменено, чтобы соответствовать большому количеству кандидатов в пилоты. Обучение проходило в четыре этапа (расширено до пяти этапов в апреле 1942 года с созданием предполетного этапа). [14] Классификация длилась одну неделю, а этапы обучения и подготовки составляли девять недель каждый. Каждый 9-недельный этап был разделен на две 4,5-недельные (63-дневные) половины: нижнюю половину и верхнюю половину. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих этап, а верхняя половина состояла из студентов, которые были наполовину закончены. Более опытные курсанты, как надеялись, помогли бы новым курсантам пройти через раздел, прежде чем они будут переведены на следующий этап.
Школа пилотов
Выпускники обычно получали звание офицеров авиации (уорент-офицеров). Курсанты, окончившие школу с лучшими оценками, получали звание вторых лейтенантов . Курсанты, которые выбыли из летной подготовки, направлялись в школу штурманов или бомбардировщиков. Курсанты, которые выбыли из школы штурманов или бомбардировщиков, обычно направлялись в школу гибкой артиллерии, чтобы стать воздушными стрелками.
Школа связных пилотов длилась 60 летных часов. Это был вариант для курсантов, которые прошли начальную подготовку, но не прошли базовую или продвинутую подготовку. Их обучали пилотированию одномоторных легких самолетов, похожих на легкие учебные самолеты, на которых они летали в начальной школе, и обучали взлетам с преодолением препятствий, посадкам на короткие полосы и навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и грузов, медицинская эвакуация , аэрофотосъемка и разведка на малых высотах . Выпускники получали крылья связных пилотов. Первоначально они были квалифицированы как старшие сержанты до 1942 года, когда их квалифицированы как офицеры авиации. [6]
Обучение в Bombardier School длилось 18 недель. Оно включало 425 часов наземной подготовки по навыкам бомбардира (плюс знакомство с задачами пилота, радиста или штурмана в случае чрезвычайной ситуации). После 3 недель сюда входило 120 часов воздушной подготовки, которую курсант начинал с практических полетов и заканчивал выполнением бомбометания с использованием боевых снарядов. Выпускники получали крылья бомбардира.
Обучение в Школе штурманов длилось 18 недель. Оно состояло из 500 часов наземного обучения обязанностям штурмана (картография, пеленг, вычисляемые курсы, скорость полета, радиокоды, астронавигация и т. д.). Это сочеталось с ознакомлением с задачами пилота или радиста в случае чрезвычайной ситуации. Через четыре недели курсант выступал в качестве штурмана в дневных и ночных полетах на учебных самолетах Advanced Navigator, таких как AT-7 Navigator или AT-11A Kansan . Выпускники получали крылья штурмана.
Школа радиооператоров длилась 18 недель и находилась в ведении Корпуса связи армии США. Выпускники получали звание сержанта, а лучший процент получал звание штаб-сержанта. Они носили знаки различия армейского воздушного корпуса. Официальных крыльев радиооператоров не было — было много индивидуальных крыльев, отлитых или сделанных из обычных крыльев ювелирами или вышитых на ткани.
Гибкая артиллерийская школа представляла собой шестинедельную программу, в рамках которой курсанта обучали тому, как управлять гибким пулеметом или силовой турелью. Все члены летного состава должны были посещать артиллерийскую школу на случай чрезвычайных ситуаций и должны были пройти квалификацию, прежде чем они могли присоединиться к летному составу. Бортинженеры обслуживали верхнюю силовую турель в качестве одной из своих работ. Бомбардиры и штурманы посещали ее либо до, либо после окончания своей учебной школы. Летные члены, назначенные стрелками и окончившие обучение, получали крылья воздушного стрелка.
В сентябре 1947 года Военно-воздушные силы армии США стали отдельной и независимой службой, переименованной в Военно-воздушные силы США (USAF). В то время у недавно созданных Военно-воздушных сил еще не было собственной академии ( USMA и USNA имели возможность для своих кадетов и мичманов, соответственно, стать офицерами ВВС США ). Отдельные программы ВВС ROTC и Школы кандидатов в офицеры (позже переименованной в Школу подготовки офицеров ) все еще создавались. Программа подготовки авиационных кадетов продолжала оставаться основным источником пилотов и штурманов ВВС, и они носили ту же базовую форму, что и офицеры ВВС.
В 1952 году Командование авиационной подготовки (ATC) внедрило четырехэтапную программу подготовки пилотов: предполетную, начальную, базовую и продвинутую/экипажную.
Пилоты
Навигаторы
Подготовка штурманов в этот период началась в TC-45 Expeditor или TB-25 Mitchell , за которой последовал переход в летный класс T-29 , хотя к концу 1950-х годов вся подготовка летного состава была объединена в T-29. Подготовка штурманов для курсантов авиации была объединена с подготовкой офицеров и проводилась на авиабазах Джеймса Конналли , Техас; Харлинген , Техас; Эллингтон , Техас и Мазер , Калифорния. Последующее обучение квалифицировало некоторых из этих штурманов в дополнительных областях, таких как навигатор/бомбардир радаров, офицер радиоэлектронной борьбы или офицер радиолокационного перехвата.
Программа подготовки кадетов ВВС США для пилотов завершилась в 1961 году, а для штурманов — в 1965 году. [18] В 1960 году ВВС внедрили концепцию подготовки пилотов-бакалавров (UPT) и подготовки штурманов-бакалавров (UNT). С этого момента Академия ВВС США (началась в осеннем семестре 1959 года), Корпус подготовки офицеров резерва ВВС и Школа подготовки офицеров ВВС должны были предоставлять всех своих пилотов и штурманов.
Последними классами пилотов авиационных кадетов были класс 61G авиабазы Уэбб и класс 62A авиабазы Риз . Последним пилотом-кадетом, окончившим обучение, был 2-й лейтенант Уильям Ф. Вессон, единственный член класса 62B-2 авиабазы Риз, 11 октября 1961 года. Вессон изначально был членом класса 62A, но получил травму во время несчастного случая на тренировке и должен был восстановиться и переквалифицироваться, прежде чем он смог закончить обучение. [13] : 73
Последний класс штурманов-кадетов авиации был 65–15 на авиабазе Джеймс Конналли . [13] : 73–74 Он состоял из Эулалио Арзага-мл., Джеймса Дж. Кроулинга-мл., Рональда М. Дурджи, Гарри У. Эллиотта, Тимоти Дж. Гири, Роберта Э. Гирвана, Глена Д. Грина, Пола Дж. Грингота-мл., Уильяма П. Хагопиана, Стивена В. Харпера, Роберта Д. Хамфри, Холлиса Д. Джонса, Эверта Ф. Ларсона, Джеральда Дж. Лоуренса, Томаса Дж. Митчелла, Рональда У. Оберендера, Рэймонда Э. Пауэлла, Виктора Б. Путца, Милтона Спивака, Дональда Э. Темплмена и Герберта Ф. Терни. Эти курсанты авиации стали вторыми лейтенантами ВВС США. и были награждены крыльями штурмана 3 марта 1965 года. Класс 65-15 выбрал одноклассника кадета Стивена В. Харпера из Майами , штат Флорида, для звания «Последний кадет авиации» на основании его высоких академических, военных и летных оценок.
1 ноября 2002 года генерал-лейтенант Рассел С. Дэвис вышел в отставку после 44 лет службы (5 лет в регулярных ВВС и 39 лет в ВВС Национальной гвардии). Он был первым чернокожим офицером ВВС США, достигшим звания бригадного генерала в ВВС Национальной гвардии, и первым чернокожим генералом, командовавшим Бюро национальной гвардии (1998–2002).
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)