Phileas — это скоростной автобусный транспорт , разработанный Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) , Нидерланды, совместно с другими компаниями для Фонда сотрудничества региона Эйндховен (наиболее известные из них: APTS и Bombardier).
Phileas — это усовершенствованный управляемый автобус , предназначенный для доставки общественного транспорта, похожего на трамвай, по низкой цене; инфраструктура для обслуживания должна быть дешевле, [ сомнительно – обсудите ] из-за отсутствия обслуживания рельсов и контактных линий . [ требуется ссылка ]
Главной особенностью автобуса является подзарядка аккумулятора посредством электромагнитной индукции ; что позволяет производить аккумуляторы меньших размеров. Таким образом, они менее тяжелые и экологически вредные. [1] [2]
Стоимость проекта составила более двух миллиардов евро , включая изменения в инфраструктуре.
Филеас назван в честь Филеаса Фогга , главного героя романа Жюля Верна « Вокруг света за восемьдесят дней», из-за высокой скорости и способности прибывать вовремя.
Phileas в основном ездит по автобусной полосе , следуя заранее запрограммированному маршруту, определяемому магнитами, встроенными в дорогу. Используемая технология FROG допускает работу без водителя , однако по юридическим причинам водитель должен всегда присутствовать и быть бдительным - бюджет не позволял полностью отделить Phileas от обычного движения. Однако региональное управление городского транспорта в Эйндховене (SRE) решило прекратить использование магнитной системы наведения.
Компьютерные системы внутри автобусов Phileas разработаны в соответствии с уровнем безопасности SIL-4. Он контролирует скорость и направление транспортного средства и имеет тройную избыточность , отказоустойчивую архитектуру. Это означает, что одна система состоит из трех одноплатных компьютеров в конфигурации 2-из-3. Каждый установлен в разном месте в автобусе, чтобы избежать полного отказа системы в случае столкновения транспортного средства. Каждый отдельный компьютер получает данные со всех датчиков через два соединения шины CAN и сравнивает их с результатами двух других компьютеров. В случае несоответствия данных автобус отключается, и вся система переходит в «безопасное состояние», что означает, что автобус останавливается и открывает двери. [3]
_front.jpg/1280px-KRRI_Bimodal_Tram_(Phileas)_front.jpg)
3 ноября 2005 года было подписано соглашение о передаче лицензии и технологий между Advanced Public Transport Systems (APTS) и Корейским железнодорожным исследовательским институтом (KRRI). Корейская версия транспортного средства Phileas была разработана KRRI в мае 2011 года. [4]
В декабре 2009 года компания APTS, производитель трамваев Phileas, подписала контракт с компанией Ballard Fuel Cells из Ванкувера на поставку двигателей с нулевым уровнем выбросов для Phileas.
Трамваи Phileas успешно эксплуатируются в Нидерландах , Турции , Корее и Израиле ( Metronit в Хайфе ). [5] Они также некоторое время использовались в Дуэ , Франция , но постоянная ненадежность привела к их замене традиционными сочлененными автобусами всего через 4 года после их появления. [6]
Всего было построено два троллейбуса Phileas : прототип 2011 года для запланированной новой системы автобусных полос в Пескаре , Италия, и прототип 2014 года (с дверями с обеих сторон) для автобусной полосы Metromare , которая тогда строилась в Римини . [7] Ни один из них так и не был введен в эксплуатацию в системах, для которых они были приобретены, поскольку Metromare открылся только в 2019 году, через несколько лет после того, как проект Phileas был прекращен, а запланированная троллейбусная линия Пескары еще не открылась по состоянию на 2024 год. Оба прототипа в конечном итоге были проданы дилеру подержанных транспортных средств. [7] В 2021 году оба были приобретены троллейбусной системой Кишинева , [8] в Молдове, и один был введен в эксплуатацию в июне 2022 года. [9]
Муниципалитет Стамбула приобрел 50 двухсочлененных транспортных средств Phileas за €63,278,650 (€1,265,573 за автобус) для проекта Metrobus ; это был самый высокий заказ для Phileas на тот момент. Было несколько проблем из-за неправильной конструкции, включая переполненность (первоначально спроектированный на 240 пассажиров, вмещал до 300 пассажиров, превышая предполагаемую вместимость) и сложный рельеф (уклоны более 7%). Кроме того, слабые тяговые оси автобусов часто трескались, и автобусы требовали модернизации для продолжения обслуживания. Стоимость модификации для более мощных тяговых осей была сравнительно высокой и составляла более €200,000 за автобус (автобусы конкурентов, такие как Mercedes Conecto вместимостью 185 пассажиров, продавались примерно за €400,000 в то время). Изменения были внесены для размещения большего пассажиропотока.
Один из автобусов сгорел 25 марта 2015 года на дороге E5. Около 32 автобусов пригодны к использованию, а около 20 автобусов используются нечасто (25 000 км в год) из-за высоких эксплуатационных расходов и высокого уровня отказов. Остальные автобусы остаются припаркованными в гаражах Эдирнекапы и Хасанпаша муниципалитета Стамбула . В настоящее время они находятся в непригодном для использования состоянии и используются в качестве источника запасных частей.
В этой статье использованы части статьи из голландской Википедии nl:Phileas (OV)
