Парковка — это процесс остановки и выгрузки транспортного средства, обычно оставляя его незанятым. Парковка на одной или обеих сторонах дороги часто разрешена, хотя иногда с ограничениями. В некоторых зданиях есть парковочные места для использования пользователями зданий. В странах и местных органах власти существуют правила [1] по проектированию и использованию парковочных мест .
Парковка автомобиля имеет важное значение для автомобильного путешествия. Автомобили обычно стоят неподвижно около 95 процентов времени. [2] Доступность и стоимость парковки автомобиля могут поддерживать зависимость от автомобиля . [3] Значительные площади городской земли отведены под парковку; во многих североамериканских городских центрах половина или более всей земли отведены под парковку. [4]
.jpg/1280px-Where_Did_I_Park_%3F_(10066313343).jpg)
.jpg/1280px-Car_elevator_(4454457711).jpg)
Парковочные места можно разделить на общественные и частные. [5]
Такими объектами могут быть уличные парковки, расположенные на улице, или внеуличные парковки, расположенные на стоянке или в гараже.
Парковка на улице может быть как у обочины, так и в центре.
Парковка у обочины может быть параллельной, угловой или перпендикулярной. Параллельная парковка часто считается сложным маневром для водителей, однако она использует наименьшую ширину дороги. [6]
Парковка на улице может стать недорогим средством успокоения дорожного движения за счет уменьшения эффективной ширины улицы. [7]
Парковка на улице может быть ограничена по ряду причин. Ограничения могут включать запреты на ожидание, которые запрещают парковку в определенных зонах; временные ограничения; требования оплаты, например, на паркомате или с помощью платежного терминала; или зона разрешений, ограничивающая парковку только владельцами разрешений — часто резидентами. Ограничения на парковку могут применяться по всей зоне с использованием контролируемой парковочной зоны или аналогичного механизма.
Уличную парковку часто критикуют за то, что она является плохим использованием ценного общественного пространства, особенно там, где парковка бесплатная. В некоторых городах власти заменили парковочные места на Parklets . [8]
Парковки (или стоянки для автомобилей) обычно бывают структурированными или наземными.
Структурированные режимы — это здания, в которых можно парковать транспортные средства, включая многоэтажные парковки , подземные парковки или гибрид этих двух. Такие структуры могут быть включены в более широкую структуру.
В США, после того как 24 мая 1898 года в Бостоне открылась первая общественная парковка для автотранспортных средств , конюшни в городских центрах начали переоборудовать в гаражи. [9] В городах восточной части США многие бывшие конюшни с подъемниками для экипажей продолжают функционировать как гаражи и по сей день.
Режимы поверхности предполагают использование свободного участка для обеспечения одного уровня парковки. Это может быть отдельно стоящая парковка или парковка, расположенная вокруг здания.
Существует широкий международный словарь для многоэтажных парковок. На Среднем Западе США они известны как parking ramp. В Соединенном Королевстве они известны как multi-storey car parkings. На Западе США они называются parking structures. В Новой Зеландии они известны как parking building. В Канаде и Южной Африке они известны как parkades.
Парковка на окраине — это зона для парковки, обычно расположенная за пределами центрального делового района и чаще всего используемая жителями пригородов, которые работают или ходят по магазинам в центре города.
Park and ride — это концепция парковки, при которой люди едут на машине или велосипеде на парковку вдали от места назначения и используют общественный транспорт или другой вид транспорта, например, схемы проката велосипедов, чтобы завершить поездку. Это делается для того, чтобы уменьшить количество пробок и потребность в парковке в городских центрах, а также соединить больше людей с сетями общественного транспорта, которые в противном случае могли бы этого не сделать.
Парковки, специально предназначенные для велосипедов, становятся все более распространенными во многих странах. Они могут включать в себя парковочные стойки и замки для велосипедов, а также более современные технологии для безопасности и удобства. [10] Например, одна парковка для велосипедов в Токио имеет автоматизированную систему парковки . [11]
Некоторые парковки или гаражи могут содержать парковочные места для других транспортных средств, например, парковку для велосипедов. Под центральным вокзалом Утрехта находится трехэтажная подземная парковка для велосипедов, в которой можно разместить 12 656 велосипедов. [12]
В дополнение к базовой парковке существуют разновидности обслуживаемых типов парковки. Распространенные типы обслуживаемых парковок:
Парковочные места на автостоянках могут быть организованы по-разному.
Парковка является одним из важнейших промежуточных товаров в современной рыночной экономике. Ранний экономический анализ рассматривал парковку только как конечную стоимость поездки. Однако более поздние работы признали, что парковка является основным видом использования земли в любой городской зоне. [13] По данным Международного института парковки, «парковка — это отрасль стоимостью 25 миллиардов долларов, которая играет ключевую роль в транспорте, проектировании зданий, качестве жизни и экологических проблемах». [14] Годовой доход от парковки только в США составляет 10 миллиардов долларов. [15]
В городских районах автостоянки конкурируют друг с другом и за парковочные места на обочине. Водители не хотят уходить далеко от места, где они припарковались, что дает автостоянкам местную монопольную власть. [13]
Городские парковочные места могут иметь высокую стоимость там, где цена земли высока. Цены на парковочные места в Бостоне всегда были высокими; в августе 2020 года запрашиваемая цена варьировалась от чуть менее 39 000 долларов США в Вест-Энде до почти 250 000 долларов США в Саут-Энде. [16] Согласно Глобальному индексу парковки Parkopedia за 2019 год, стоимость 2 часов парковки в долларах США для 25 крупнейших городов мира выглядит следующим образом: [17]
На графике справа или ниже значение над линией представляет собой стоимость поездки на человека для каждого вида транспорта; значение под линией показывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные издержки. Когда города взимают рыночные ставки за парковку на улице и муниципальные парковки для автотранспортных средств, и когда мосты и туннели платные для этих видов транспорта, вождение становится менее конкурентоспособным с точки зрения расходов на оплату по сравнению с другими видами транспорта. Когда муниципальная парковка автотранспортных средств занижена, а дороги не платные, дефицит налоговых расходов водителей за счет налога на топливо и других налогов можно рассматривать как очень большую субсидию на использование автомобиля: намного больше, чем обычные субсидии на поддержание инфраструктуры и льготные тарифы на общественный транспорт. [18]
Средний отклик спроса на парковку на изменение цены (эластичность цены на парковку) составляет -0,52 для поездок на работу и -0,62 для поездок, не связанных с работой. Те, кто не связан с работой, также реагируют на плату за парковку, изменяя продолжительность парковки, если цена указана за час. [19]
Дональд С. Шуп в 2005 году в своей книге « Высокая стоимость бесплатной парковки» выступил против широкомасштабного использования земли и других ресурсов в городских и пригородных районах для парковки автотранспортных средств. [4] Работа Шупа была популяризирована наряду с парковкой по рыночной ставке и парковкой с учетом производительности, обе из которых повышают и понижают стоимость парковки на улице с оплатой по счетчику с целью сокращения числа поездок на парковку и двойной парковки без взимания завышенных сборов за парковку.
«Performance parking» или парковка с переменной ставкой основана на идеях Шупа. Электронные паркоматы используются таким образом, что парковочные места в желаемых местах и в желаемое время стоят дороже, чем в менее желаемых местах. Другие варианты включают повышение ставок в зависимости от продолжительности парковки. Более современные идеи используют датчики и сетевые паркоматы, которые автоматически «поднимают» (или понижают) цену парковки с целью поддержания 85–90% мест в использовании в любой момент времени для обеспечения постоянной доступности парковки. Эти идеи были реализованы в Редвуд-Сити, Калифорния [20] и реализуются в Сан-Франциско [21] и Лос-Анджелесе. [22]
Одно эмпирическое исследование поддерживает ценообразование на основе производительности, анализируя эластичность спроса на парковку на уровне квартала в контексте SFpark . [23] Исследование предполагает, что эластичность на уровне квартала варьируется настолько широко, что городские планировщики и экономисты не могут точно предсказать реакцию спроса на парковку на заданное изменение цены. Последствием государственной политики является то, что планировщики должны использовать наблюдаемые показатели заполняемости для корректировки цен таким образом, чтобы были достигнуты целевые показатели заполняемости. Эффективная реализация потребует дальнейшего экспериментирования и оценки процесса tâtonnement.
Управление парковками как видом землепользования является одним из аспектов городского планирования.
Муниципальное регулирование парковки ввело контроль за парковкой на общественной земле, часто финансируемой через паркоматы. Однако с ростом использования автомобилей предложение уличных парковок стало недостаточным для удовлетворения спроса. Торговцы в центре города призвали муниципалитеты субсидировать парковку автомобилей в центре города, чтобы способствовать конкуренции с новыми формами коммерческой застройки, ориентированной на автомобили. [24]
Парковка — это интенсивное использование земли. Общая площадь парковок в США по меньшей мере равна площади Массачусетса .
Парковка вне улицы может быть временным использованием землевладельцем для извлечения выгоды из пустующего участка. [24]
.jpg/1280px-Milk_truck_reserved_parking_at_a_Montebello_cheese_production_facility._The_French_wording_says_%22Camion_%C3%A0_lait%22,_which_means_%22Milk_truck%22).jpg)
Зимой 2005 года в Бостоне практика некоторых людей сохранять для себя удобные дороги стала спорной. В то время во многих районах Бостона существовала неофициальная конвенция, что если человек сгребает снег с дорожного пространства, он может заявить о праве собственности на это пространство с помощью маркера . [25] Однако городское правительство бросило вызов этому обычаю и очистило пространства от маркеров. [26]
В перегруженных городских районах парковка автотранспортных средств отнимает много времени и часто является дорогостоящей. Городские планировщики, которые имеют возможность пересилить рыночные силы, должны рассмотреть вопрос о том, следует ли и как размещать или «управлять спросом» потенциально большое количество автотранспортных средств в небольших географических районах. Обычно власти устанавливают минимальное или, реже, максимальное количество парковочных мест для автотранспортных средств для нового жилья и коммерческой застройки, а также могут планировать их расположение и распределение, чтобы влиять на их удобство и доступность. Расходы или субсидии на такие парковочные места могут стать горячей точкой в местной политике. Например, в 2006 году Совет по надзору Сан-Франциско рассмотрел спорный план зонирования , чтобы ограничить количество парковочных мест для автотранспортных средств, доступных в новых жилых застройках. [27]
Были предложены [28] продаваемые парковочные квоты для густонаселенных жилых районов с целью сокращения неравенства и повышения уровня городской жизни. Подводя итог, можно сказать, что каждый житель будет получать ежегодную дробную парковку на улице. Чтобы припарковаться на улице, нужно собрать полную парковочную квоту, покупая дробные квоты у других, у кого нет автомобилей.
Немецкие муниципалитеты имеют разнообразную транспортную культуру и политику, однако общие федеральные законы регулируют использование уличного пространства и права автомобилистов. Немецкое законодательство отдает приоритет припаркованным автомобилям как транспортному средству и ограничивает возможности муниципальных органов власти по внедрению разнообразной политики парковки.
Немецкие правовые принципы определяют, что использование общественных улиц предназначено для движения, включая парковку автомобилей. Следовательно, немецкие автомобилисты склонны отстаивать право на бесплатную парковку на общественных дорогах. [29]
В Японии с 1962 года для покупки автомобиля требуется получить «гаражное свидетельство» ( shako shomeisho ) в полиции местной префектуры, подтверждающее наличие собственного парковочного места вне улицы, которое вы либо покупаете, либо арендуете, и которое находится не далее 2 километров от места жительства. Автомобили Kei могут быть освобождены от требования парковочного места в некоторых малонаселенных районах. Ночная парковка на улице не допускается. [30] [31] [32]
В некоторых юрисдикциях владельцы надлежащих идентификационных жетонов или номерных знаков также освобождаются от штрафов за нарушение правил парковки за превышение отмеренного времени или парковку в неподходящем месте, поскольку некоторые инвалидности могут запрещать использование обычных мест. Незаконная парковка на парковочном месте для инвалидов или мошенническое использование чужого разрешения наказывается крупным штрафом.
В Южной Корее транспортных средств намного больше, чем парковочных мест в стране, поэтому парковки иногда создаются как способ использовать пустые пространства, где играют люди. [33]
В Корее не так много компактных автомобилей , поэтому правительство оказывает им большую поддержку, примером чего является система скидок на парковку.
По мере того, как в Корее увеличивалось число пользователей крупных сетей супермаркетов , уровень использования традиционного рынка резко снизился. Соответственно, каждое местное правительство имеет масштабную парковку около традиционного рынка и предоставляет скидки пользователям.
Проблема низкой рождаемости в Корее стоит остро, и там им оказывается большая поддержка.
В Англии больницам NHS разрешено взимать плату с пациентов, персонала и посетителей за парковку на территории больницы. Это подвергалось критике за добавление дополнительных расходов на доступ к здравоохранению. В Шотландии и Уэльсе все сборы за парковку в больницах были отменены.
Большинство аэропортов предоставляют парковку для клиентов. Парковка обычно делится на краткосрочную парковку, предназначенную для тех, кто высаживает или забирает пассажиров, и долгосрочную парковку, предназначенную для персонала и пассажиров, которые решают доехать до аэропорта на машине. В более крупных аэропортах долгосрочная парковка может быть расположена дальше от терминала, в то время как парковка у терминала будет дороже. Некоторые аэропорты взимают большую плату за парковку автомобилей, чем за парковку самолетов. [34] Аэропорты могут неохотно отговаривать пассажиров от прибытия в аэропорт на машине из-за получаемых доходов. [35]
В аэропортах Великобритании сотрудники редко платят за парковку своих автомобилей. Обычно администрация аэропорта взимает плату за разрешения для сотрудников, но эти разрешения покупаются работодателями, и стоимость не перекладывается на персонал. Персонал, как правило, более склонен парковаться на месте, удаленном от аэропорта, чем пассажиры. [35]
Parking Generation — это документ, подготовленный Институтом инженеров транспорта (ITE), в котором собраны обширные данные о спросе на парковку, полученные преимущественно из США. В нем суммируется количество парковок, наблюдаемых при различных видах землепользования в разное время дня/недели/месяца/года, включая пиковый спрос на парковку. Хотя некоторые планировщики критиковали его за отсутствие данных в городских условиях, он является крупнейшим источником фактических данных о спросе на парковку, связанных с землепользованием. Любой желающий может предоставить данные о спросе на парковку для включения. Отчет обновляется примерно каждые 5–10 лет.
Когда предложение парковочных мест на обочине в определенном районе меньше спроса на парковку, возникает явление, известное как круизинг , когда водители едут по улицам в поисках парковочного места. Это также может происходить там, где есть предложение парковочных мест на обочине, но ограничение парковки или стоимость оплаты отпугивают водителей от парковки там. [36]
Круиз — это экономическое решение, при этом стоимость парковки доминирует в определении поведения при круизе. Это основано на принципе, что водители будут круизировать только в том случае, если стоимость круиза ниже, чем экономия от отсутствия парковки на доступных платных местах. [36] Водители с большей вероятностью будут круизировать, если парковка на улице дешевле, чем парковка вне улицы, стоимость топлива низкая, водитель хочет парковаться дольше, водитель один в машине и время водителя не представляет для него ценности. [37] Круиз можно уменьшить, если стоимость парковки на улице установлена равной стоимости парковки вне улицы. [36]
Системы автоматизированного управления парковкой предоставляют водителям динамическую информацию о парковке в контролируемых зонах (например, гаражах и автостоянках). Системы объединяют технологии мониторинга дорожного движения, связи, обработки и знаков с переменными сообщениями для предоставления услуги.
Некоторые подключенные автомобили имеют мобильные приложения, связанные с автомобильной системой, которые могут определить местоположение автомобиля или указать последнее место, где он был припаркован. Автомобили с Internavi сообщаются друг с другом, указывая недавно освобожденные места.
В Сан-Франциско используется система под названием SFpark , в которой датчики встроены в проезжую часть. Она позволяет водителям находить парковку через мобильное приложение, веб-сайт или SMS, а также включает в себя «умные» паркоматы и гаражи, которые используют переменные цены в зависимости от времени и местоположения, чтобы держать открытыми около 15% парковочных мест. Некоторые парковочные места в Южном Бостоне также оснащены датчиками, поэтому пользователи приложения Parker могут находить свободные места. [39]
Компания Ford Motor разрабатывает систему Parking Spotter, которая позволяет транспортным средствам загружать информацию о парковочных местах в облако, чтобы другие водители могли получить к ней доступ. [40]
Система управления парковкой и информации предоставляет информацию о наличии парковочных мест в контролируемой зоне. Системы могут включать датчики обнаружения транспортных средств, которые могут подсчитывать количество доступных мест и отображать информацию на различных знаках. Могут быть индикаторные лампы, которые могут направлять водителей к точному доступному месту. [ необходима цитата ]
Забавный аллитерационный сленговый термин, обозначающий поиск идеального места для парковки прямо перед местом назначения, — «парковка Дорис Дэй» , названная в честь американской певицы и актрисы, которая в многочисленных романтических комедиях раз за разом приезжала на идеальное место. [41] [42]
По статистике, оптимальная стратегия — проехать мимо первого свободного места и припарковаться на следующем свободном месте. [43] [44]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )