Джеймс «Джабби» Джабара (10 октября 1923 — 17 ноября 1966) был первым американским и реактивным асом ВВС США . [1] [2] Родился в Оклахоме, жил в Канзасе, где поступил на службу в качестве курсанта авиации в Форт-Райли после окончания средней школы. Джабара посещал четыре летные школы в Техасе, прежде чем получил крылья пилота и был произведен в звание второго лейтенанта. Джабара совершил два боевых вылета в Европу во время Второй мировой войны в качестве пилота североамериканского P-51 Mustang и одержал 1,5 воздушных победы над немецкими самолетами.
Джабара впервые поднялся в воздух на реактивном самолете в 1948 году, на самолете ВВС США Lockheed F-80 Shooting Star, а затем перешел на самолет ВВС США North American F-86 Sabre . Джабара использовал этот самолет, чтобы сбить несколько советских самолетов МиГ-15 во время Корейской войны . Он одержал свою первую подтвержденную воздушную победу в войне 3 апреля 1951 года. Месяц спустя ему засчитали пятую и шестую победы, что сделало его первым американским асом в истории. В конечном итоге он одержал 15 побед, что дало ему звание «тройного аса». Джабара был признан вторым по результативности американским асом Корейской войны. Он получил Крест за выдающиеся заслуги , Серебряную звезду , Крест за выдающиеся летные заслуги , Воздушную медаль и Британский крест за выдающиеся летные заслуги за свои достижения в бою.
Затем Джабара занимал ряд командных должностей на различных базах ВВС по всей территории Соединенных Штатов. Он летал на самолете Lockheed F-104 Starfighter , а затем на самолете Convair B-58 Hustler . В 1966 году, находясь в отпуске после службы во Вьетнаме, полковник Джабара ехал со своей семьей на двух машинах в свой новый дом, когда его дочь разбила машину, которую она вела, а он ехал в ней, в результате чего они оба погибли. Они были похоронены вместе на Арлингтонском национальном кладбище . В знак признания его вклада в военную авиацию в его честь был назван аэропорт за пределами Уичито, штат Канзас . Ежегодно ассоциация выпускников Академии ВВС США вручает премию Джабары выпускнику Академии, чьи достижения в аэрокосмической отрасли демонстрируют выдающиеся результаты.
Джабара родился в Маскоги, штат Оклахома , [3] в ливанской семье; его отец Джон и мать были родом из Марджаюна , города на юге Ливана . [4]
Джабара присоединился к бойскаутам , в конечном итоге став скаутом-орлом . [5] В раннем возрасте он был настроен стать летчиком: «Я читал статьи об [Эдди] Рикенбакере и все эти романы, которые вы читаете о воздушных боях, и, полагаю, с шестого класса я мечтал стать летчиком-истребителем». [6] Он работал в продуктовом магазине своих родителей [7] и окончил среднюю школу Wichita North в Уичите, штат Канзас, в мае 1942 года. Имея рост пять футов пять дюймов (165 см), [8] Джабара был невысоким для потенциального летчика-истребителя (и, как сообщается, должен был носить корректирующие очки [7] ), но это не помешало ему немедленно записаться в качестве курсанта авиации ВВС США в Форт-Райли , штат Канзас . [9] Пытаясь улучшить свое зрение для полетов, он съедал по 20 морковок в день, ошибочно полагая, что это улучшит его зрение . [10] После окончания четырех летных школ в Техасе он получил звание пилота и звание второго лейтенанта в Мур-Филд , штат Техас , в октябре 1943 года. [9] [11] У Джабары и его жены Нины было четверо детей: Джеймс Уильям (р. 1949), Кэрол Энн (р. 1950), Кэти (р. 1952) и Джин (р. 1957). [12] [13] [14]
Во время Второй мировой войны союзные войска сражались с немецкими самолетами на европейском театре военных действий . Союзники использовали несколько истребителей, включая североамериканский P-51 Mustang . Джабара был назначен на два боевых дежурства в качестве пилота P-51 по всей Европе. Его первый тур длился с января по октябрь 1944 года в 363-й истребительной группе Девятых воздушных сил . На своей первой миссии он был назначен на атаку немецких железнодорожных целей в Бельгии . [6] В марте 1944 года во время миссии, когда Джабара сопровождал бомбардировщики в Германию, немецкий пилот отстрелил его фонарь. Хотя он столкнулся с отрицательными температурами на большой высоте, он смог сбить немецкий самолет, прежде чем вернуться на базу. [9] Во время одной из миссий, находясь в строю, он и другой пилот P-51 столкнулись в воздухе. Они оба благополучно выпрыгнули с парашютами, в то время как самолеты были уничтожены. [11] [15] В другом инциденте, когда Джабара вступал в бой с немецким самолетом, они столкнулись в воздухе, и когда оба пилота благополучно приземлились, они встретились и пожали друг другу руки. [7] Когда первая командировка Джабары закончилась, он вернулся в Соединенные Штаты в качестве инструктора для других пилотов. [11] Он снова вернулся в Европу для своей второй командировки с февраля по декабрь 1945 года с 355-й группой Восьмой воздушной армии . [ 9] [11] Во время своих европейских боев (и известных тогда как «Малыш Сигар» за свою склонность к курению сигар) Джабара совершил 108 боевых вылетов. [6] Ему приписали уничтожение полутора немецких самолетов в воздушном бою (половина считалась общей с другим пилотом) [16] [17] и четырех на земле. За 1,5 победы он получил Крест за выдающиеся летные заслуги с одним пучком Дубовых листьев, а также Воздушную медаль с 18 пучками Дубовых листьев. [5] [6]
После Второй мировой войны Джабара подумывал уйти из армии, чтобы поступить в колледж, но позже решил поступить в тактическую авиационную школу на авиабазе Тиндалл во Флориде . [6] [9] С 1947 по 1949 год он служил на Окинаве в составе 53-й истребительной группы . [9] На Окинаве в 1948 году Джабара впервые поднял в воздух реактивный самолет Lockheed F-80 Shooting Star . [6] Размышляя о переходе на реактивные самолеты, он сказал: «Это было совсем по-другому. Я был на высоте 10 000 футов, прежде чем вспомнил, что нужно убрать шасси. ... Это было так тихо и быстро. ... Я думаю, это был, вероятно, самый счастливый момент в моей жизни». [6] Джабара вернулся в Соединенные Штаты и был назначен командиром звена, теперь уже в звании капитана, в 4-м истребительно-перехватывающем крыле , пилотируя недавно введенный в эксплуатацию североамериканский реактивный истребитель F-86 Sabre в аэропорту округа Нью-Касл в штате Делавэр . [6]
До начала Корейской войны Корейский полуостров был разделен на поддерживаемое Америкой правительство на юге и поддерживаемое Советским Союзом оппозиционное правительство на севере. Разделенные 38-й параллелью , и Соединенные Штаты, и Советский Союз согласились сохранять разделение до тех пор, пока не будет принято совместное решение о будущем полуострова. 25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли параллель и атаковали несколько ключевых южнокорейских целей. Пока Соединенные Штаты готовили военную помощь южнокорейцам, Советский Союз также помогал северокорейцам, обучая пилотов и предоставляя самолеты МиГ-15 . Джабара прибыл в Корею 13 декабря 1950 года с 334-й эскадрильей истребителей-перехватчиков 4-го истребительно-перехватывающего крыла. Эскадрилья была первым подразделением F-86 Sabre, развернутым в Пятой воздушной армии для противодействия угрозе со стороны советских МиГ-15. [11] К 2 января 1951 года он совершил пять боевых вылетов на F-86 и повредил один корейский реактивный истребитель МиГ-15 в воздушном бою. [18] Джабара добился своей первой подтвержденной победы 3 апреля 1951 года, когда 12 F-86 Sabre сразились с 12 МиГ-15 в Аллее МиГов , регионе на северо-западе Северной Кореи . [6] Ему засчитали еще одну победу 10 апреля, третью 12 апреля, [19] и четвертую 22 апреля — пятую в его карьере, что сделало его асом. Джабара добровольно перешел в 335-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , когда 334-я была возвращена в Соединенные Штаты. [6]
Это [воздушный бой] — просто бизнес. Это то, для чего нас готовят — так же, как вас могут готовить для любого бизнеса.
—Джеймс Джабара, размышляя о своих боевых победах [20]
20 мая два звена F-86 Sabre столкнулись с несколькими МиГ-15 в Аллее МиГов, и по радиосвязи к битве присоединились два дополнительных звена F-86 Sabre, включая Джабару. [21] В ходе подготовки к предстоящему бою Джабаре и другим пилотам F-86 Sabre было приказано сбросить свои вспомогательные топливные баки, чтобы улучшить маневренность. Правый топливный бак Джабары не отделился от крыла, и протокол требовал, чтобы он вернулся на базу, поскольку самолет был бы затруднен из-за дополнительного веса и дисбаланса, и ограничил бы его потенциал для соперничества с МиГом. [10] Однако, желая стать реактивным асом, Джабара решил продолжить воздушный бой, где он все еще мог достаточно хорошо управлять своим самолетом, чтобы ему засчитали сбитие двух МиГ-15 огнем из пулемета калибра .50. [4] Первый был в группе из трех МиГов, а другой был последним в группе из шести самолетов. Джабара смог увидеть, как первый самолет взорвался от его выстрелов, но он увидел только, как его вторая победа сошла в штопор, когда он избегал атаки другого МиГа. [22] Его пятая и шестая победы сделали Джабару первым американцем в истории, использовавшим реактивный самолет, чтобы стать асом. [23] Американцы заявили, что в 20-минутном воздушном бою участвовало 36 F-86 Sabre против почти 50 МиГ-15 (российские данные показывают 30 МиГов), и американские пилоты записали две победы Джабары и «вероятную» победу еще одного пилота. [6] [21] Во время возвращения на базу у F-86 Sabre Джабары было так мало топлива, что он выключил двигатель и спланировал к базе, прежде чем включить его перед посадкой. [6] Сопоставление данных с советскими записями, доступными с момента окончания Холодной войны, показало, что в бою был потерян только один МиГ, а счет Джабары в сражении с реактивными самолетами в лучшем случае составил четыре. Согласно советским записям, он не стал асом до своего второго боевого похода в 1953 году. [24] Позже Джабара заявил в интервью: «Это был мой багаж на день, и мне было очень приятно узнать, что я был первым реактивным асом в истории воздушной войны [sic]». [11] Эта миссия была его 63-й [25] корейской миссией из возможных 163; [26] он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , второй по значимости наградой страны. [5]
Вопреки своему желанию Джабара получил отпуск по штату для рекламного тура. Продуктовый магазин семьи Джабара в Уичито был переполнен людьми в течение нескольких дней, и он и его отец Джон выступали на местном и национальном радио и телевидении. Уичито организовал один из самых посещаемых парадов в истории города. [10] Джабара даже был отправлен в тур доброй воли со своим отцом по Ближнему Востоку и выступил с речью в родном городе своего отца Марджаюне, Ливан. [27] Кинохроника включала кадры его самолета, а другие награды включали его собственную песню («That Jabara Bird») и ритуальное награждение его Крестом за выдающиеся заслуги на бейсбольном матче в Бостоне. [6] Джабара вернулся в Соединенные Штаты в мае 1952 года для временного назначения в штаб-квартиру ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия. Два месяца спустя его перевели в Командование авиационной подготовки на авиабазе Скотт , штат Иллинойс . По его просьбе [28] он вернулся для еще одной командировки за границу, прибыв в Корею в январе 1953 года. [29]
К тому времени, будучи майором, во время своего второго тура Джабара сбил еще девять МиГов, что в общей сложности составило 15 побед. [11] 16 мая 1953 года он одержал свою седьмую победу, а 26 мая он сбил еще два МиГа, что в общей сложности составило девять за войну. [6] 10 июня Джабара сбил еще два МиГа. Восемь дней спустя его летная группа столкнулась с четырьмя МиГами, и у него возникли механические проблемы, из-за которых его самолет едва не врезался в возвышенный холм. Устранив неполадки своего самолета, он вернулся в бой и смог сбить уже поврежденный МиГ. [6] 30 июня его первая из двух миссий за день привела к одной победе МиГа. Вторая миссия включала сопровождение истребителей-бомбардировщиков F-86 Sabre, и он сбил МиГ, прежде чем попал под сильный огонь других МиГов. Пытаясь уклониться от их атаки, он быстро ускорился, но его двигатель загорелся. Он направил свой самолет к океану для потенциального спасения на воде в случае крушения, но он смог перезапустить двигатель и вернуться на базу. [6] Джабара одержал свою последнюю победу 15 июля. [6] Два дня спустя он выполнил свои последние две миссии, и хотя он стремился найти больше МиГов в попытке сравняться или превзойти 16 воздушных побед Джозефа К. Макконнелла , он не увидел ни одного самолета противника. [30] Его 15 побед дали ему звание «тройного аса», а все его победы в Корейской войне были против МиГ-15. [31] Он получил Серебряную звезду , а также еще один Крест за выдающиеся летные заслуги за свои дополнительные воздушные победы. [6] Во время Корейской войны Джабара был вторым по количеству американских воздушных побед после Макконнелла, который записал на свой счет 16. [21] У Советского Союза было еще четыре летчика , которые превзошли или сравнялись с Джабарой по количеству побед: Евгений Пепеляев с 21 против 23, Николай Сутягин с 21 против 22, а также Александр Сморчков и Лев Щукин с 15 победами . [32]
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg/1280px-Convair_B-58A_Hustler_in_flight_(SN_59-2442)._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
Джабара вернулся в Соединенные Штаты в июле 1953 года [9] и был назначен командиром 4750-й учебной эскадрильи на авиабазе Юма (позже переименованной в авиабазу Винсент ), Аризона. [6] К январю 1957 года Джабара был на авиабазе Эглин , Флорида, чтобы присоединиться к 3243-й испытательной группе по испытанию истребителей Lockheed F-104 Starfighter . [6] Сначала он был переведен в штаб-квартиру 32-й воздушной дивизии в Сиракузах, штат Нью-Йорк , а затем принял командование 337-й эскадрильей истребителей-перехватчиков на авиабазе Вестовер , Массачусетс . [6] В 1958 - 1959 годах Джабара совершал боевые вылеты над Тайванем на истребителе F-104 Starfighter. [9]
С июля 1960 по июнь 1961 года он учился и окончил Военно-воздушный колледж в Монтгомери, штат Алабама . [6] На авиабазе Карсвелл , штат Техас, Джабара пилотировал первый сверхзвуковой бомбардировщик, Convair B-58 Hustler, в составе 43-го бомбардировочного крыла . [9] [11] Джабара также помогал обучать пилотов НАТО на истребителе F-104 Starfighter в июле 1964 года, когда он находился на авиабазе Люк , штат Аризона, и он писал о значительном технологическом улучшении самолета по сравнению с F-86 Sabre. [33]
В 1965 году Джабара был назначен командиром 31-го тактического истребительного крыла на авиабазе Хоумстед , штат Флорида. [6] [9] К 1966 году Джабара дослужился до звания полковника — самого молодого в этом звании на тот момент, [7] и добровольно отправился на боевые задания во время войны во Вьетнаме. Он совершил свой первый полет в июле 1966 года, присоединившись к группе самолетов F-100 Super Sabre для бомбардировки, в результате которой были повреждены несколько зданий, удерживаемых Вьетконгом в Южном Вьетнаме. [34] Он вернулся в отпуск в Хоумстед примерно через неделю после миссии. [34]
Во время поездки в Миртл-Бич, Южная Каролина , где его семья должна была остановиться, пока он вернется на войну во Вьетнаме, Джабара и его 16-летняя дочь Кэрол Энн погибли в автокатастрофе в Делрей-Бич, Флорида , 17 ноября 1966 года. [3] В тот день семья Джабара ехала в двух машинах в новый дом в Южной Каролине, где его жена Нина и их дети — Джеймс-младший, Кэрол Энн, Джинн и Кэти — должны были жить во время боевой командировки Джабары. Кэрол Энн ехала на Volkswagen с отцом в качестве пассажира на заднем сиденье. Она потеряла контроль над автомобилем, проезжая через зону строительства, когда она изначально вильнула на травяную разделительную полосу. [3] Она вильнула обратно на шоссе, но во время быстрого поворота она потеряла управление, и автомобиль вернулся на разделительную полосу, где он несколько раз перевернулся. [35] [36] Джабара получил черепно-мозговые травмы и был объявлен мертвым по прибытии в больницу Делрея, а Кэрол Энн умерла два дня спустя. Панихида по Джабаре прошла на авиабазе Хоумстед с пролетом группы пропавших людей . [37] Джабара и его дочь были похоронены вместе в одной могиле на Арлингтонском национальном кладбище . [38] [39]
Его внук, 2-й лейтенант Николас Джабара, ВВС США, выпускник Академии ВВС США 2001 года , погиб во время обучения пилотов в результате крушения самолета Т-37 на авиабазе Лафлин , штат Техас, 31 января 2002 года. [40] [41]
Аэропорт к северо-востоку от Уичито, штат Канзас , был назван в его честь аэропортом имени полковника Джеймса Джабары . [10] [42] Ежегодно, начиная с 1968 года, ассоциация выпускников Академии ВВС США вручает премию Джабары выпускникам Академии, чьи достижения демонстрируют выдающиеся результаты в областях, непосредственно связанных с аэрокосмическими аппаратами. [43] [44] Мемориальный фонд Джеймса Джабары был основан другом Джабары, и в 2004 году фонд воздвиг его статую в Академии ВВС в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . [45]
В 1950 году Ассоциация военно-воздушных сил (AFA) назвала его «Самым выдающимся летчиком года», а в 1957 году AFA назвала его одним из 25 мужчин США, «которые сделали больше всего для развития авиации за эти годы». [3] Музей авиации Канзаса включил его в Зал славы авиации Канзаса в 2006 году. [46]
Во время Второй мировой войны полковник Джабара был награжден Крестом за выдающиеся заслуги с одним пучком Дубовых листьев и Воздушной медалью с 23 пучками Дубовых листьев. [47] Находясь в Корее, он получил Крест за выдающиеся заслуги и еще один пучком Дубовых листьев для своего Креста за выдающиеся заслуги. Он также был награжден Серебряной звездой за два вылета 10 и 12 апреля 1951 года, где он сбил два МиГа, защищая американские бомбардировщики. [48] Он получил Крест за выдающиеся заслуги за то, что сбил свои пятый и шестой МиГ 20 мая 1951 года. [48] Еще одна Серебряная звезда была получена в 1953 году с пучком Дубовых листьев. [47] Соединенное Королевство наградило его Британским крестом за выдающиеся заслуги в бою 1 декабря 1955 года. [47]
