Pasadena Subdivision — это оставшаяся ветка бывшей железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) Los Angeles Second District. В настоящее время линия ответвляется от линии San Bernardino компании Metrolink на CP Cambridge в Клермонте . [1] Линия в целом следует по направлению с востока на запад, проходя через города Клермонт, Помона , Ла-Верн , Сан-Димас , Глендора и Азуса , прежде чем прийти к усеченному концу в Ирвиндейле . На большей части своей длины она делит коридор с линией A компании Los Angeles Metro Rail . Недавнее строительство, известное как Foothill Extension Phase 2B, привело к тому, что пути к западу от Сан-Димаса были выведены из эксплуатации на большую часть 2021 года.
Первоначально линия была построена компанией Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad (LA&SGV) в 1885 году. 20 мая 1887 года компания LA&SGV была продана и объединена в California Central Railway . В 1889 году она была объединена в Southern California Railway Company. 17 января 1906 года Southern California Railway была продана компании AT&SF.
Вместе с железной дорогой Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса она теперь была назначена вторым округом Лос-Анджелесского отделения AT&SF. В какой-то момент эта линия принимала до 26 пассажирских поездов в день, включая знаменитые Super Chief и El Capitan . Приоритетные грузовые поезда AT&SF также использовали линию, обычно в западном направлении и местные грузовые поезда по коридору.
С приходом Amtrak в 1971 году линия использовалась ежедневной компанией Super Chief (позже переименованной в Southwest Limited , затем в Southwest Chief ). По линии также курсировал Desert Wind с 1979 по 1986 год, когда она была перенаправлена в подразделение San Bernardino , чтобы избежать встреч на однопутной линии. [2] : 148 Строительство Gold Line (теперь A Line ) потребовало отказа от западной части линии. Southwest Chief , идущий на восток , переехал в подразделение San Bernardino 28 ноября 1993 года, а затем 15 января 1994 года — в западном направлении, что завершило обслуживание Amtrak как в Пасадене, так и в Северной Помоне. [2] : 131 Amtrak и грузовые перевозки, несомненно, не вернутся в город после того, как землетрясение в Нортридже в 1994 году серьезно повредило мост через шоссе 210 . Обслуживание Gold Line началось 26 июля 2003 года.
В 2013 году началась реконструкция бывшего дорожного полотна от станции Sierra Madre Villa до станции APU/Citrus College с расширением Gold Line Foothill , которая была завершена в конце 2015 года. В настоящее время линия заканчивается на станции APU/Citrus College, в одной миле (1,6 км) от места расположения бывшей станции Azusa (теперь обслуживается станцией Azusa Downtown на линии A); обслуживание началось 5 марта 2016 года. [3] Заключительный запланированный этап строительства линии легкорельсового транспорта завершит восстановление пассажирского сообщения по коридору, хотя выделенные грузовые пути по-прежнему останутся для услуг BNSF для промышленных предприятий в Ирвиндейле.
{{cite news}}: Внешняя ссылка в |work=