Центральная железная дорога Калифорнии была зарегистрирована 23 апреля 1887 года со штаб-квартирой в Сан-Бернардино, Калифорния . Джордж О. Манчестер был президентом корпорации.
На пике своего развития он эксплуатировал 250 миль (400 км) железнодорожных линий с 14 паровозами , 14 пассажирскими вагонами и 83 грузовыми вагонами . Она управляла железнодорожными линиями с 20 мая 1887 года по 7 ноября 1889 года. 31 декабря 1888 года Центральная железная дорога Калифорнии была оценена в 12 914 000 долларов.
7 ноября 1889 года Центральная железная дорога Калифорнии была объединена с Южной Калифорнийской железной дорогой и железной дорогой Редондо-Бич в Южно-Калифорнийскую железнодорожную компанию. [1] 30 июня 1888 года она начала свою деятельность в качестве дочерней компании железной дороги Атчисон , Топика и Санта-Фе .
Магистрали Центральной железной дороги Калифорнии пролегали от Сан-Бернардино до Лос-Анджелеса на станции Ла-Гранде , от Оушенсайда до Лос-Анджелеса; и от Хай-Гроув до Оринджа . С мая 1887 года по 1 мая 1888 года она также прокладывала 19-мильную линию в округе Риверсайд между Перрисом и Сан-Хасинто . Центральная железная дорога Калифорнии также построила и управляла 13-мильной линией от Порт-Баллоны (ныне Плайя-дель-Рей, Лос-Анджелес). ) в заливе Санта-Моника , до узла Редондо (к юго-западу от современных Бойл-Хайтс ) на реке Лос-Анджелес недалеко от бульвара Вашингтон , который открылся в сентябре 1887 года. Редондо-Джанкшн стал основным центром технического обслуживания поездов. [2] [3] [4]
_1894_1-62,500.jpg/1280px-Cropped_from_Redondo_(Los_Angeles_County)_1894_1-62,500.jpg)
Железная дорога Редондо-Бич была зарегистрирована в апреле 1888 года. Первая продажа облигаций Железной дороги Редондо-Бич состоялась 1 июня 1888 года. Генри Э. Хантингтон контролировал и владел большей частью железной дороги Редондо-Бич. Линия начала работу 1 сентября 1888 года. Центральная железная дорога Калифорнии управляла, но не владела 11 милями железной дороги Редондо-Бич. Эта линия пролегала от Редондо-Бич до Инглвудского депо . В 1890 году открылся отель Редондо , железнодорожная линия сделала Редондо «местом» для туристов. Также останавливался в Бервелле и Порт-Баллоне . Первый поезд отправился 16 апреля 1888 года. Из Инглвуда линия продолжалась до центра Лос-Анджелеса по путям Центральной железной дороги Калифорнии через перекресток Редондо . Компания Redondo Beach Railway была объединена в Южно-Калифорнийскую железную дорогу 7 ноября 1889 года. Когда в 1902 году открылась трамвайная линия железной дороги Redondo and Hermosa Beach , количество пассажиров на поездах Redondo Beach Railway сократилось. [5] [6] [7]
Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес была зарегистрирована 29 сентября 1885 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железнодорожной компанией Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес, от Санта-Аны до Лос-Анджелеса 12 августа 1888 года. миль. 15 сентября 1887 года также была завершена линия от Хай-Гроув до Оринджа, протяженность 41 миля. (начато в 1886 г.) [8] [9]
Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего была зарегистрирована 20 ноября 1886 года и обеспечила обслуживание округа Сан-Диего . Компания выставила на продажу акции на сумму 4 000 000 долларов США, чтобы начать строительство. Депо в викторианском стиле было построено в 1887 году на месте нынешнего вокзала Сан-Диего Юнион . Директорами компании были: Джордж. Х. Бонбрейк, А. В. Франциско и М. Л. Уикс. Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила железнодорожную линию, начатую железной дорогой Сан-Бернардино и Сан-Диего. 35-мильная железнодорожная линия пролегала от Санта-Аны до Сан-Хуана (ныне Сан-Клементе ) 30 ноября 1887 года. Также была завершена 15-мильная линия от Сан-Хуана до Фоллбрук- Джанкшен 12 августа 1888 года, 15 миль (начато в 1887 году). . Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего изначально была зафрахтована для строительства линии от Анахайма до Сан-Хуана Капистрано , а затем до Оушенсайда и Сан-Диего. Pacific Surfliner до сих пор курсирует по этой линии из Сан-Диего в Санта-Ану. [10] [11]
Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса была зарегистрирована 22 ноября 1886 года. В 1887 году Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила строительство железнодорожной линии, начатой компанией San Bernardino & Los Angeles Railway Co., от Сан-Бернардино до Дуарте 31 мая 1887 года. миль (начало в 1887 г.). Эта линия соединялась с железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в Дуарте. Железная дорога долины Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля уже обеспечила себе право проезда к востоку от Дуарте. Другие депо на этой линии — Клермонт и Северная Помона . Некоторые города начинаются с железнодорожных остановок, например: Риальто, Северная Кукамонга и Северный Онтарио. Позже эта линия до 1994 года будет управляться Юго-западным начальником Санта-Фе . [12] [13]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль была зарегистрирована 5 сентября 1883 года. 16 сентября 1885 года в Пасадене состоялось грандиозное празднование завершения строительства железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль от центра Лос-Анджелеса до парка Ламанда в Восточной Пасадене . Железнодорожная линия шла от центра Лос-Анджелеса через Арройо-Секо до Пасадены. Железная дорога пересекла Арройо-Секо к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке . [14] Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль 20 мая 1887 года и соединила ее с концом линии Даурте, чтобы завершить линию от Сан-Бернардино до центра Лос-Анджелеса через долину Сан-Габриэль. В результате на линии появились депо Азуза, Монровия, Пасадена и Ранчо Санта-Анита. Центральная железная дорога Калифорнии завершила работы, начатые к востоку от Даурте. Позже эта линия соединилась с железной дорогой Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса, которая позже будет управлять Юго-Западной железной дорогой . [15] [16] [17]
Железная дорога долины Сан-Бернардино была зарегистрирована 12 января 1887 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую компанией San Bernardino Valley Railway Co., от Сан-Бернардино до Ментоне, Калифорния , 31 декабря 1887 года, протяженностью 13 миль. Железную дорогу долины Сан-Бернардино было поручено построить от города Сан-Бернардино до Лугонии (нынешний город - теперь Редлендс в округе Сан-Бернардино). Окончательное строительство велось от Сан-Бернардино до Ментоне. [18] [19] [20]
Центральная железная дорога Сан-Диего была зарегистрирована 8 ноября 1886 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила строительство 21-мильной железнодорожной линии в округе Сан-Диего , начатой компанией San Diego Central Railroad Co., от узла Эскондидо (к югу от Оушенсайда) до Эскондидо . Обслуживание началось в 1887 году. Центральная железная дорога Сан-Диего была зафрахтована для строительства от залива Сан-Диего на север до Пауэя , Эскондидо и Оушенсайда. Однако Центральная железная дорога Сан-Диего построила только железнодорожную линию между Эскондидо и Оушенсайдом. [21] [22]
Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. В марте 1886 года газета Los Angeles Herald сообщила, что « геодезисты железной дороги Санта-Моники только что пересекли путь SP в Баллоне, как раз там, где окружная дорога пересекала этот путь возле станции Ла-Бальона . Конечная остановка наконец определена в Южной Санта-Монике. недалеко от старой пристани Хуана Бернара». [23]
Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и Санта-Моники, но компания «Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники» не начала никаких работ ни на одной железнодорожной линии, Центральная железная дорога Калифорнии действительно получила необходимую полосу отвода. Линия длиной 18,03 миль (29,02 км) была открыта для работы 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Баллона-Джанкшен, Надо-парке, Болдуине, Слосоне, Уайлдесоне, Гайд-парке , Инглвуде , Данвилле, Месмере и Порте. Баллона . Поезд отправился из Лос-Анджелеса в 9:15 утра за час пути и вернулся из Порт-Баллоны в 16:00 [24].
Железная дорога Сан-Хасинто была зарегистрирована 7 марта 1887 года в округе Риверсайд . Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Сан-Хасинто, но эта компания не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии действительно получила необходимую полосу отвода. Железнодорожные работы были начаты в 1887 году, эта железнодорожная ветка проходила от Перриса до Сан-Хасинто и начала работу 20 мая 1888 года, когда первый поезд прибыл в Винчестер . [25] [26]
Джей Гулд и Коллис Поттер Хантингтон упорно трудились, чтобы не допустить попадания железной дороги Санта-Фе в Лос-Анджелес и долину Сан-Габриэль. Но в мае 1887 года в Лос-Анджелес въехал первый поезд Санта-Фе . У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение об использовании путей Южно-Тихоокеанской железной дороги для движения поездов из Колтона в Лос-Анджелес. Это соглашение использовалось в течение полутора лет. [27]
После продажи 20 мая 1887 года железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль Центральной железной дороге Калифорнии, дочерней железной дороге Атчисона, Топики и железной дороги Санта-Фе, эти две линии были соединены вместе в Мад-Спрингс, завершив железнодорожную линию. из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда землетрясение в Нортридже 1994 года ослабило мост в Аркадии. [28] [29]
Старая полоса отвода железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль ( ROW) снова используется для общественного скоростного транспорта системой легкорельсового транспорта метро Лос-Анджелеса . В конце 1990-х годов на полосе отвода началось строительство Золотой линии , которая открылась в 2003 году.
В 2013 году дальше на восток по полосе отвода началось строительство Фазы 2А расширения предгорья Голд-Лайн через долину Сан-Габриэль и долину Помона до Азусы . Он использует депо Монровия Санта-Фе 1926 года для своей станции в Монровии и территорию депо Азуса для станции Azusa Downtown , которая открылась в 2016 году. Фаза 2B проходит через долину Помона к долине Сан-Бернардино .
В июне 1887 года Калифорнийская Южная железная дорога была объединена с Калифорнийской центральной железнодорожной компанией. Крах великого земельного бума привел к объединению Калифорнийской Южной железной дороги, Калифорнийской центральной железной дороги и Железной дороги Редондо-Бич в 1889 году. Новая корпорация была переименована в Калифорнийскую южную железную дорогу. название: Железнодорожная компания Южной Калифорнии. Все ремонтные мастерские были перенесены в Сан-Бернардино, а штаб-квартира железной дороги - в Лос-Анджелес. [30] [31] [32]
