Подразделение воздушной поддержки ( ASD ) — подразделение полицейской авиации Департамента полиции Лос-Анджелеса (LAPD). Это крупнейшая муниципальная воздушная правоохранительная организация в Соединенных Штатах [2] , которая действует с вертолетной площадки Хупер в LAPD .
Первоначально занимаясь контролем воздушного движения, ASD разросся до поддержки широкого спектра полицейской деятельности. Его операции разделены между Air Support To Regular Operations (ASTRO) и Special Flight Section (SFS). Air Support Division в настоящее время эксплуатирует шестнадцать вертолетов и 1 самолет с фиксированным крылом двух разных марок вертолетов и содержит крупнейшее в мире подразделение муниципальной полиции, а также имеет крупнейший в мире аэропорт на крыше и самую загруженную в мире вертолетную площадку. [3]
ASD было создано как LAPD Helicopter Unit в 1956 году с одним трехместным вертолетом Hiller UH-12C . Они добавили второй вертолет в 1963 году и третий в 1965 году после беспорядков в Уоттсе . [4] Город эксплуатировал вертолеты моделей Bell 47 G и 47J. В 1968 году подразделение получило свой первый вертолет с турбинным двигателем, Bell 206A JetRanger , который значительно сократил время реагирования полиции. После значительного расширения в 1974 году вертолетное подразделение было переименовано в Air Support Division. В то время ASD выросло до пятнадцати вертолетов и одного Cessna 210 с экипажем из 77 присягнувших сотрудников. В 1976 году ASD добавило Special Flight Section (SFS), подразделение, предназначенное для поддержки тайных полицейских операций. В этой вспомогательной роли SFS вносит значительный вклад в расследования наркотиков и серийных уголовных преступлений. В 1989 году ASD добавил свой первый Aerospatiale AS350 B1 . Город заменил все, кроме четырех, Bell 206 JetRanger и снял старые поршневые модели. Воздушные подразделения LAPD обеспечивают воздушное наблюдение за преследованием транспортных средств, грабежами, массовыми демонстрациями , пресечением оборота наркотиков и поисково-спасательными операциями. Воздушные подразделения автоматически запрашиваются при инициировании остановки транспортного средства подозреваемого с известными требованиями или ордерами, которые являются тяжким преступлением, чтобы ограничить возможность преследования. Самолеты не будут летать в плохую погоду из-за авиационной безопасности.
Подразделение воздушной поддержки состоит из 88 военнослужащих и 16 вертолетов (включая один Bell 206B3 JetRanger, семь Airbus AS-350B2, семь Airbus H125 и один Bell 412), а также одного двухмоторного самолета Beechcraft King Air 200. [5]
В каждом воздушном подразделении летают два офицера с не менее чем тремя годами службы в патрульных машинах. Они вооружены и способны приземляться и производить аресты в районах, недоступных другими способами.
Город Лос-Анджелес недолгое время летал на самолетах Bell 407 в конце 1990-х годов в качестве замены AS-350B1. Однако в 2000 году полиция Лос-Анджелеса начала заменять 407 на более мощные AS-350B2. Два из 407 были проданы Департаменту общих служб, который использует вертолеты для полетов для Департамента водных ресурсов и энергетики. [ необходима цитата ]
30 ноября 1964 года сержант Норман Д. Пипенбринк погиб в результате крушения вертолета. [8]
.jpg/1280px-Airbus_H125_-_Los_Angeles_Police_Department_Air_Support_(cropped).jpg)
30 августа 1966 года полицейские Ларри Амберг и Алекс Н. Илницки патрулировали дорожное движение на самолете Air 1 ( Bell 47G , reg. N1162W), летевшем в районе стадиона «Доджер» , когда вертолет СМИ ( Bell 47G , reg. N1157W) также находился в этом районе, сообщая о состоянии дорожного движения на автостраде. Самолет Air 1 и вертолет СМИ столкнулись, в результате чего погибли оба офицера и пассажиры вертолета СМИ. У полицейского Илницки было около 401 часа общего налета и 236 часов на данном типе самолета на момент крушения [9] [10] [11]
29 мая 1974 года командир Пол Дж. Гиллен погиб, когда его вертолет потерпел крушение. [12]
11 июня 1976 года офицер Джеффри Б. Линденберг погиб, когда вертолет Bell 47G-5 (регистрационный номер в США N7085J), на котором он тренировался, потерял мощность и разбился при посадке. Линденберг отрабатывал имитацию посадки на крышу высотного здания в городе на площадке за пределами площадки на вершине небольшой горы недалеко от зоопарка Лос-Анджелеса в холмах над Голливудом . На коротком конечном заходе двигатель потерял мощность, и вертолет врезался в 4 дюйма (100 мм) от площадки. Вертолет скатился по склону горы на 162 фута (49 м). Линденберг погиб, а другой офицер получил серьезные ранения. Линденберг проработал в агентстве семь лет. Линденберг был опытным пилотом с допуском к полетам по приборам, налетавшим 3575 часов и 426 единиц. [13] [14]
1 марта 1983 года офицер запаса Стюарт Тайра погиб в результате крушения полицейского вертолета. Тайра, наблюдатель вертолетного подразделения, и двое других офицеров проводили воздушное патрулирование после торнадо. В перерывах между патрулированиями офицеры были отправлены расследовать сообщение о грабителе на крыше. Когда вертолет взлетал, он задел линию электропередачи, что привело к его крушению. Офицеры пережили первоначальный удар, и Тайра смог покинуть самолет. Затем Тайра вернулся в самолет, чтобы попытаться спасти своих двух партнеров. Один из винтов вертолета ударил Тайру по голове, убив его. Тайра был посмертно награжден Медалью за доблесть департамента. [15]
13 июня 1991 года офицеры Гэри Алан Хоу и Чарльз Рэндалл Чамп погибли, когда у них во время полета отказал двигатель, из-за чего их вертолет врезался в парковку около начальной школы Норманди. Они летели на вертолете AS350B1 (регистрационный номер в США N214LA). [16] [17]