Подрамник — это структурный компонент транспортного средства, такого как автомобиль или самолет , который использует дискретную, отдельную конструкцию внутри более крупного кузова на раме или кузова агрегата для перевозки определенных компонентов, таких как двигатель , трансмиссия или подвеска . . Подрамник крепится болтами и/или приваривается к автомобилю. При болтовом соединении он иногда оснащается резиновыми втулками или пружинами для гашения вибрации . [1] [2] [3] [4]
Основные цели использования подрамника заключаются в том, чтобы распределить высокие нагрузки на шасси по большой площади относительно тонкого листового металла монококового кузова, а также изолировать вибрации и резкость от остальной части кузова. Например, в автомобиле, трансмиссия которого размещена в подрамнике, силы, создаваемые двигателем и трансмиссией , могут быть достаточно демпфированы, чтобы не мешать пассажирам. В качестве естественного развития автомобиля с полным шасси в современных автомобилях используются отдельные передний и задний подрамники для снижения общего веса и стоимости. Кроме того, подрамник дает преимущества для производства, поскольку можно изготавливать узлы, которые при необходимости можно присоединить к основному кузову на автоматизированной линии.
Обычно существует три основные формы подрамника.
Подрамник обычно изготавливается из прессованных стальных панелей, которые намного толще панелей кузова, которые свариваются или точечной сваркой. Также можно использовать гидроформованные трубы.
В революционном переднеприводном автомобиле Austin Mini 1959 года с несущим поперечным расположением двигателя , который стал образцом для современных переднеприводных автомобилей, использовались передний и задний подрамники для обеспечения точного управления колесами при использовании жесткого и легкого кузова. В Jaguar E-type или XKE 1961 года использовался передний подрамник трубчатого типа с пространственной рамой для крепления двигателя, коробки передач и длинного капота / капота к монококовому пассажирскому салону. Подрамник регулярно производился в 1960-х и 1970-х годах в кузовах General Motors с платформой X и F, а также в фургонах с платформой M 1985-05 годов ( Astro , Safari).
Подрамники склонны к смещению, что может вызвать вибрацию и проблемы с выравниванием компонентов подвески и рулевого управления. Несоосность вызвана зазором между болтами крепления шасси и подрамника и монтажным отверстием. На рынке послепродажного обслуживания автомобилей существует ряд компаний, которые предлагают решения проблем смещения и смещения подрамника, в том числе TyrolSport в США и Spoon Sports в Японии.