Подстанция трамвайных путей городского совета Брисбена № 9 — это электрическая подстанция , внесенная в список объектов культурного наследия по адресу 97 Wynnum Road, Norman Park , Queensland , Australia. Она была построена в 1935 году. Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года. [1]
Бывшая трамвайная подстанция № 9 городского совета Брисбена была построена по проекту архитектора трамвайных путей городского совета Брисбена Роя Расдена Огга около 1935 года в период расширения трамвайных линий. [1]
Конные трамваи работали в Брисбене с августа 1885 года, их эксплуатировала английская компания Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. Первая государственная поставка электроэнергии в Брисбене была от генератора на Эдисон-лейн, который снабжал Главное почтовое отделение в 1888 году. Раннее развитие отрасли находилось в руках ряда частных компаний, и ситуация была сложной, поскольку столичная область включала четырнадцать отдельных местных органов власти. После различных ликвидаций и реструктуризаций в 1904 году была основана City Electric Light Company Limited (CEL). Параллельное развитие происходило в области электрической тяги. Brisbane Tramways Company, частное предприятие, образованное в 1895 году, ввела первые электрические трамваи в Брисбен в 1897 году после покупки ранней системы конных вагонов, преобразования ее в электрический режим и расширения и удлинения маршрутов. Электростанция для подачи тока на электрические трамваи была построена на улице Каунтесс в 1897 году. [1]
Трамвайная система распространилась на пригороды, электростанция на улице Каунтесс не могла обеспечить все потребности в энергии. Два двигателя с улицы Каунтесс были перенесены в здание на Логан-роуд , чтобы обеспечить точку питания для системы на южной стороне реки. Поставка также осуществлялась от трамвайной сети постоянного тока напряжением 550 вольт к ряду учреждений вдоль трамвайных маршрутов, таких как мясные лавки, лесопилки и фабрики. К 1918 году все оборудование общественного электроснабжения трамваев в Южном Брисбене было продано компании City Electric Light Company, которая организовала поставку электроэнергии для Южного Брисбена со своей электростанции на улице Уильям-стрит. По окончании Первой мировой войны всеобщей поддержкой пользовалась идея, что трамвайная система должна принадлежать и управляться государственным органом, а не частной компанией. В 1922 году парламентский акт учредил Brisbane Tramway Trust. [1]
Создание в 1925 году городского совета Брисбена создало единый государственный орган, который мог планировать предоставление электроуслуг по всему городу. Расширение электроснабжения и развитие более совершенных сетей общественного транспорта были важными вопросами для городского совета Большого Брисбена и были тесно связаны с развитием пригородов. В то время ситуация с производством и поставками энергии была хаотичной. Три небольшие устаревшие электростанции вырабатывали энергию для трамваев и электричество для Итаки и Тувонга , а поставки для всех остальных пригородов закупались оптом у CEL по 10-летним соглашениям. [1]
1920-е и 1930-е годы были периодом расширения трамвайных путей после приобретения BCC трамвайной системы у Brisbane Tramways Trust в 1925 году. В 1926 году Совет Большого Брисбена, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить собственную электростанцию в New Farm под надзором Департамента трамваев BCC. Открытая 28 июня 1928 года, New Farm Power Station распределяла 1100 кВт переменного тока по сети из 11 пригородных трамвайных подстанций, возведенных в 1920-х и 1930-х годах. Подстанции были расположены в стратегических точках по всей системе - подстанции № 2 (Russell Street) и № 6 ( Windsor ) были введены в эксплуатацию в 1927 году, № 4 ( Petrie Terrace ) и № 5 ( Newstead ) - в 1928 году; Подстанция № 9 (Норман-Парк) была введена в эксплуатацию в 1935 году. [1]
Значительное внимание было уделено проектированию подстанций, обслуживающих трамвайную систему. Архитектура была отмечена стилистическими предпочтениями отдельных архитекторов, в частности архитекторов Brisbane City AH Foster и FG Costello и архитектора BCC Tramways RR Ogg. Хотя это были прочные хозяйственные здания, как правило, небольшие по масштабу, их отличали элегантные пропорции и такие детали, как тонко обработанная кирпичная кладка. До 1940 года их проектированием занимался архитектор и инженер-строитель департамента трамваев BCC Рой Расден Огг. Совместно с главными инженерами трамвая Нельсоном и Арунделлом он спроектировал не менее 10 подстанций в Брисбене между 1926 и 1936 годами и первые две очереди электростанции New Farm. Огг также спроектировал здание главного офиса департамента трамваев на Coronation Drive в 1929 году. [1]
Подстанция Norman Park оставалась в эксплуатации до прекращения эксплуатации трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия была закрыта, а электрооборудование подстанции было демонтировано, хотя передвижной кран остался. Здание стало депо Государственной службы экстренной помощи, и в интерьер были внесены изменения для соответствия этому использованию. Нижний уровень первоначального двухуровневого этажа был расширен для парковки спасательной лодки, а в главном здании был вставлен мезонин из стали и дерева. С северной стороны был добавлен одноэтажный гараж [1]
С 2007 года подстанция сдается в аренду Metro Arts в качестве студий художников. [2] Ее новая роль привлекла открытие галереи-студии ArtWorld на соседней улице Бодалла. [ необходима цитата ]
Бывшая подстанция представляет собой двухэтажное здание строгого вида, построенное из темного глазурованного кирпича. Оно занимает большую часть квартала на углу Уиннум -роуд и Норман-авеню, его длинная ось расположена под прямым углом к Уиннум-роуд на севере. [1]
Металлическая кровля скрыта ступенчатым парапетом, а задействованные опоры образуют неглубокие декоративные панели в кирпичной кладке. Здание установлено на заподлицо оштукатуренном цоколе , а высокие оконные проемы имеют головки и подоконники из бетонной штукатурки. Тонко детализированные водосточные трубы из листового металла заметно размещены на северном и южном фасадах и способствуют вертикальности дизайна. Западная сторона, выходящая на Норман-авеню, имеет большие стальные рольставни, защищенные изогнутым металлическим колпаком. [1]
Южный конец здания был расширен для размещения туалета. Эта одноэтажная пристройка отличается панелями из английской и садовой кирпичной кладки, образованной между задействованными угловыми опорами. Оставшиеся бетонные плиты и кирпичные стены свидетельствуют о предыдущих сооружениях около этой пристройки. [1]
Интерьер был изменен для размещения Государственной службы по чрезвычайным ситуациям. В основной объем здания был вставлен пол из стали и дерева, а сформированный потолок облицован листами из фиброцемента, отделанными деревянными накладками. Нижний уровень оригинального этажа используется для парковки спасательной лодки и вмещает надежное сетчатое ограждение. Кухня и столовая занимают верхний уровень этого этажа. Оригинальный передвижной кран сохранился, он двигался с севера на юг по всей длине здания и опирался на стальные рельсы, опирающиеся на кирпичную кладку с выступами. Вся внутренняя кирпичная кладка была выкрашена в белый цвет. [1]
Между бывшей подстанцией и Уиннум-роуд был возведен гараж из листового металла и бетонных блоков. [1]
Бывшая трамвайная подстанция № 9 городского совета Брисбена была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Бывшая трамвайная подстанция играет важную роль в демонстрации важного аспекта промышленного развития Квинсленда и тесно связана с расширением пригородов Брисбена в 1920-х и 30-х годах, а также с развитием системы электроснабжения. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Бывшая подстанция теперь является редким свидетельством существования важного вида транспорта, который был прекращен в Брисбене в 1969 году и для которого большая часть инфраструктуры с тех пор была демонтирована. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
По своему дизайну, масштабу и материалам бывшая подстанция играет важную роль в демонстрации основных характеристик трамвайных подстанций Брисбена. [1]
Как хорошо продуманное коммунальное сооружение, оно является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Бывшая подстанция вносит свой вклад в городской пейзаж, ее качество дизайна и материалы позволяют этому заметному зданию успешно сочетать функциональность и приятный внешний вид. [1]
Это место особым образом связано с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Как хорошо продуманное коммунальное сооружение, оно является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Brisbane City Council Tramways Substation No 9 на Wikimedia Commons
