Paddington Tramways Substation — бывшая электрическая подстанция , внесенная в список объектов культурного наследия по адресу 150 Enoggera Terrace, Paddington , City of Brisbane , Queensland , Australia. Она была спроектирована Роем Расденом Оггом и построена в период с 1929 по 1930 год. Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 22 марта 1993 года. [1]
Бывшая трамвайная подстанция была возведена в 1929–30 годах, в период расширения трамвайных путей, последовавшего за приобретением в 1925 году городской советом Брисбена трамвайной системы у Brisbane Tramways Trust . Она была возведена на холме Кука, вдоль линии Паддингтон, на земле, которая раньше была частью соседней пожарной станции Итаки . Brisbane Tramways Company, частное предприятие, образованное в 1895 году, ввела в Брисбен первые электрические трамваи в середине 1897 года. После лоббирования со стороны Совета графства Итака трамвайная линия была продлена вдоль Масгрейв-роуд до Ред-Хилла , а линия была проложена вдоль Кэкстон-стрит и Гивен-Террас до Латроб-Террас в 1898 году. Линия Ред-Хилл была продлена до Эшгроува в 1924 году, а линия Паддингтона была продлена до Бардона в 1937 году. Расширение сети трамвайных путей стало катализатором жилищного строительства в западных пригородах. [1]
В 1926 году Совет Большого Брисбена, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить Брисбенскую электростанцию в Нью-Фарм под надзором Департамента трамваев BCC. Открытая 28 июня 1928 года, Нью-Фарм распределяла переменный ток напряжением 11000 вольт по сети из одиннадцати пригородных трамвайных подстанций, возведенных в 1920-х и 1930-х годах. Функция подстанции Паддингтон, седьмой в сети, заключалась в оказании помощи подстанции Петри-Террас (возведенной в 1927–1928 годах) в обеспечении лучшего распределения электроэнергии для возросшего трамвайного обслуживания западных пригородов. [1]
Значительное внимание было уделено проектированию этих подстанций. Рой Расден Огг, архитектор и инженер-строитель трамваев с 1926 по конец 1930-х годов, совместно с главными инженерами трамваев Уильямом Мьюиром Нельсоном (1925–26) и Уильямом Арунделлом (1926–49?), спроектировал по меньшей мере десять подстанций в Брисбене между 1926 и 1936 годами и первые две очереди электростанции New Farm (1927–29 и 1934–36). Огг также спроектировал здание главного офиса Департамента трамваев на Коронейшн Драйв (1929). Подстанция Паддингтон, построенная из кирпича и конструкционной стали из старой электростанции на Каунтесс-стрит (закрыта в середине 1928 года), была первой из его проектов подстанций, включавшей парапетную стену, плоскую крышу и внешнюю штукатурку. [1]
Подстанция Паддингтон была автоматической, оснащенной трансформатором на 1100 кВА, роторным преобразователем British-Thomson-Houston на 1000 кВт, распределительным устройством, вспомогательными службами и мостовым краном (разработанным Департаментом трамваев). Подстанция получала 11000 вольт переменного тока от станции New Farm Power по подземному питающему кабелю. Трансформатор уменьшал это напряжение, которое роторный преобразователь затем преобразовывал в 600 вольт постоянного тока для сети трамваев. [1]
Подстанция начала работу 11 августа 1930 года и оставалась в эксплуатации до прекращения эксплуатации трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия Паддингтон была закрыта, электрооборудование подстанции было демонтировано, а здание стало складом. В 1985 году Hands On Art получила пятнадцатилетнюю аренду здания. [1]
В 2014 году Hands On Art все еще работал в этом здании и проводил ежемесячные ярмарки «винтажа и ремесленных изделий». [2]
Бывшая трамвайная подстанция представляет собой оштукатуренное каменное здание с плоской бетонной крышей за парапетной стеной. Она расположена на видном месте рядом с пересечением Latrobe и Enoggera Terraces. [1]
Симметричные фасады демонстрируют классическое влияние в своем дизайне. Здание имеет угловые пилястры , а более длинные северные и южные фасады имеют центральную пилястру. Здание имеет тяжелый карниз , характерные панели из грубой штукатурки и основание, которое расписано так, чтобы напоминать большие каменные блоки. [1]
Здание имеет большие раздвижные окна с пестрыми стеклянными панелями с панелью из оцинкованного железа с обеих сторон каждого окна. Также есть вентиляционные панели в основании и под карнизом. На севере расположен ряд больших деревянных дверей, которые были окрашены в яркие цвета, а также часть основания. [1]
Внутри здания есть бетонные полы, окрашенные кирпичные стены и стальные балки на крыше, с металлическими крышками на панелях жалюзи и розовыми стеклянными вставками в центре оконных рам. Восточный конец пространства имеет приподнятый пол , доступ к которому осуществляется через крутую металлическую лестницу с более поздними перилами из стальной трубы. [1]
Первоначальная компоновка оборудования очевидна. Напольные каналы для электропитания расположены в западной части помещения, но были засыпаны. Высоковольтное распределительное устройство и трансформатор на 1100 кВА были удалены. На верхнем уровне находится бетонная платформа, поддерживаемая кирпичными опорами, где располагался вращающийся преобразователь. Первоначальное расположение панели реле можно увидеть напротив южной стены, а панель управления и питания напротив восточной стены, которая подавала питание на питающие кабели, расположенные с обоих концов в верхней части восточной стены. Туалетная кабинка расположена в юго-восточном углу помещения, над которым когда-то располагался воздушный компрессор. Мостовой кран все еще не поврежден. Низкая выходная дверь была прорезана в южной стене позднее и имеет внешнюю деревянную лестницу доступа. Питающие кабели поддерживались снаружи большими изогнутыми кронштейнами на восточной стене, которые остались нетронутыми с изоляторами. Трансформатор переменного тока расположен снаружи на западе. [1]
На западном периметре находится участок каменной стены, которая была частью садов, изначально располагавшихся на этом месте. [1]
Подстанция трамвайных путей Паддингтон была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 22 марта 1993 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Подстанция Паддингтон важна для демонстрации части эволюции и истории Квинсленда, поскольку она предоставляет свидетельства трамвайной системы Брисбена начала 20-го века и ее вклада в рост внутренних западных пригородов; и она тесно связана с развитием системы электроснабжения Брисбена. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
В элементах конструкции и дизайна здание теперь демонстрирует редкие свидетельства компоновки и работы электрической системы трамвайной подстанции с вращающимся преобразователем в межвоенном периоде в Брисбене. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Подстанция важна для демонстрации основных характеристик небольшого промышленного здания, спроектированного для важного городского местоположения. [1]
Здание имеет особую связь с работой архитектора трамвайных путей Р. Р. Огга и главного инженера У. Арунделла. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Подстанция является знаковым объектом и вносит вклад в городской пейзаж Брисбена, что ценится местным сообществом. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Здание имеет тесные социальные и культурные связи с сообществом Паддингтона, являясь неотъемлемой частью исторической группы объектов на холме Кука, в которую входят бывшая пожарная станция Итаки , военный мемориал Итаки и набережные Итаки . [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Гео-координаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
