Коренной подшипник — это подшипник в поршневом двигателе , который удерживает коленчатый вал на месте и позволяет ему вращаться внутри блока двигателя .
Количество коренных подшипников на двигатель различается в зависимости от двигателя, часто в соответствии с силами, создаваемыми работой двигателя. Коренные подшипники обычно представляют собой подшипники скольжения или опорные подшипники , удерживаемые на месте блоком двигателя и крышками подшипников.
Количество коренных подшипников в первую очередь определяется общим коэффициентом нагрузки и максимальной частотой вращения двигателя. [1] Увеличение количества подшипников в двигателе, как правило, увеличивает размер и стоимость двигателя, но также снижает изгибающее напряжение и прогиб, вызванные расстоянием от шатунных шеек до ближайших подшипников.
Большинство двигателей имеют по крайней мере два основных подшипника — по одному на каждом конце коленчатого вала. Дополнительные подшипники могут быть расположены вдоль коленчатого вала, иногда до одного подшипника на шатунную шейку , как это используется во многих современных дизельных двигателях и бензиновых двигателях, рассчитанных на высокие обороты. [1]
Некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели имеют только один коренной подшипник, [ необходима ссылка ] в этом случае он должен выдерживать изгибающий момент, создаваемый смещением расстояния от шатуна до коренного подшипника.
При описании конструкции коленчатого вала обычно указывается количество коренных подшипников, поскольку количество шатунных шеек определяется расположением цилиндров. Например, двигатель Toyota VZ V6 описывается как имеющий «четырехподшипниковый коленчатый вал», а рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 имеет «семь подшипников коленчатого вала». [2] [3]
Нижняя половина основных подшипников обычно удерживается на месте «крышками подшипников», которые крепятся к блоку двигателя с помощью болтов. Основная конструкция заключается в том, что каждая крышка подшипника имеет два болта, но некоторые двигатели могут иметь четыре или шесть болтов на крышку подшипника (часто называемые двигателями «четырехболтовые» или «шестиболтовые»). Дополнительные болты приводят к увеличению прочности, позволяя двигателю выдерживать более высокую выходную мощность или обороты. [4]
Первым автомобильным двигателем, в котором использовались основные подшипники с четырьмя болтами, был V12 Maybach Zeppelin 1928 года, в котором они использовались на трех из восьми основных подшипников. [5]
Типичная конструкция шестиболтового коренного подшипника представляет собой четыре вертикальных болта (по два с каждой стороны коленчатого вала) снизу, проходящих в блок, и два боковых поперечных болта, идущих от левой и правой боковых направляющих поддона в боковые части коренных крышек для обеспечения дополнительной боковой прочности.