В аэронавтике скорость набора высоты ( RoC ) — это вертикальная скорость самолета, то есть положительная или отрицательная скорость изменения высоты по отношению ко времени. [1] В большинстве стран-членов ИКАО , даже в странах, где используется метрическая система мер, она обычно выражается в футах в минуту (фут/мин); в других местах она обычно выражается в метрах в секунду (м/с). RoC в самолете указывается с помощью указателя вертикальной скорости (VSI) или указателя мгновенной вертикальной скорости (IVSI).
Временная скорость уменьшения высоты называется скоростью снижения ( RoD ) или скоростью снижения . Отрицательная скорость набора высоты соответствует положительной скорости снижения: RoD = −RoC.
Существует ряд установленных скоростей полета, относящихся к оптимальным скоростям подъема, две наиболее важные из них — VX и VY .
V X — это индикаторная скорость поступательного движения для наилучшего угла набора высоты . Это скорость, при которой самолет набирает наибольшую высоту на заданном горизонтальном расстоянии , обычно используемая для избежания столкновения с объектом на небольшом расстоянии. Напротив, V Y — это индикаторная скорость поступательного движения для наилучшей скорости набора высоты, [2] скорость, которая позволяет самолету подняться на указанную высоту за минимальное время независимо от требуемого горизонтального расстояния. За исключением потолка самолета, где они равны, V X всегда ниже V Y .
Подъем на V X позволяет пилотам максимизировать набор высоты на горизонтальное расстояние. Это происходит на скорости, при которой разница между тягой и сопротивлением является наибольшей (максимальная избыточная тяга ). В реактивном самолете это приблизительно минимальная скорость сопротивления, возникающая в нижней части кривой сопротивления и скорости.
Подъем на скорости V Y позволяет пилотам максимизировать набор высоты за единицу времени. Это происходит на скорости, где разница между мощностью двигателя и мощностью, необходимой для преодоления сопротивления самолета, максимальна (максимальная избыточная мощность). [3]
V x увеличивается с высотой, а V Y уменьшается с высотой, пока они не сойдутся на абсолютном потолке самолета — высоте, выше которой самолет не может подняться в устойчивом полете.
Cessna 172 — четырёхместный самолёт. При максимальном весе он имеет VY - скорость 75 кН (139 км/ч) [4], обеспечивая скороподъёмность 721 фут/мин (3,66 м/с).
Скорость подъема на максимальной мощности для небольшого самолета обычно указывается в нормальных эксплуатационных процедурах, а для больших реактивных авиалайнеров она обычно указывается в аварийных эксплуатационных процедурах.
В авиации вариометр , также известный как индикатор скорости набора высоты и снижения (RCDI), индикатор скорости набора высоты, индикатор вертикальной скорости (VSI) или индикатор вертикальной скорости (VVI), является одним из летных приборов в самолете, используемых для информирования пилота о скорости снижения или набора высоты . [5] Он может быть откалиброван в метрах в секунду , футах в минуту (1 фут/мин = 0,00508 м/с) или узлах (1 узел ≈ 0,514 м/с), в зависимости от страны и типа самолета. Обычно он подключается к внешнему источнику статического давления самолета .
В управляемом полете пилот часто использует VSI, чтобы убедиться, что горизонтальный полет сохраняется, особенно во время поворотных маневров. В планировании прибор используется почти непрерывно во время обычного полета, часто со звуковым выходом, чтобы информировать пилота о подъеме или опускании воздуха . Обычно планеры оснащаются более чем одним типом вариометра. Более простой тип не нуждается во внешнем источнике питания и поэтому может работать независимо от того, установлена ли батарея или источник питания. Электронному типу со звуком требуется источник питания для работы во время полета. Прибор малоинтересен во время запуска и посадки, за исключением буксировки в воздухе , где пилот обычно хочет избежать сброса при снижении.
