Бывший подъемник № 1 начинается на улице Аспен в Аспен , штат Колорадо, США, и поднимается по склонам горы Аспен . Он был построен в конце 1940-х годов на месте первого подъемника в Аспен , известного как Boat Tow . В 1990 году он был включен под этим названием в Национальный реестр исторических мест , став одним из двух подъемников в стране, получивших такое признание. [примечание 1]
Первоначально он был построен с использованием двигателей и другого оборудования, оставшегося со времен Аспена как центра добычи серебра в конце 19 века. Развитие горнолыжного курорта, начавшееся с подъемника, положило начало возрождению Аспена в высококлассный курортный город, которым он стал с тех пор, что, в свою очередь, помогло сделать горнолыжный спорт основным видом зимнего отдыха на западе Соединенных Штатов после Второй мировой войны .
Когда нынешняя конструкция была открыта, Аспен утверждал, что это самый длинный подъемник в мире. [1] Он был закрыт в 1971 году, но все его сооружения остались на горе. Это один из немногих оставшихся однокресельных подъемников в Соединенных Штатах. На нижней станции был разбит небольшой парк и установлена памятная доска . Там также была выставлена одна из оригинальных лодок, но с тех пор ее убрали.
Нижняя станция подъемника длиной 6800 футов (2,1 км) [1] расположена на восточной стороне улицы South Aspen Street между East Dean Court и Gilbert Street. Она находится на небольшом ровном возвышении в районе, который в противном случае постепенно поднимается к подножию горы. Вокруг нее на квартале расположены дома в стиле шале и кондоминиумы . Территория, ведущая к South Aspen, открыта, с небольшой бетонной площадкой, где в прошлом была выставлена одна из первых лодок подъемника. Напротив станции подъемника находится немощеная парковка.
Сама станция представляет собой L-образную стальную решетчатую конструкцию, длинный конец которой идет параллельно земле на протяжении 30 футов (10 м) на высоте 10 футов (3 м). В середине нижняя часть конструкции поддерживает широкое колесо , вокруг которого обматывается подъемный трос. Она получает энергию от другой системы шкивов, подключенной к двигателю, ранее находившемуся в короткой секции высотой 20 футов (6 м), расположенной ниже уровня подъема.
Вдоль кабеля с равными интервалами висят отдельные металлические стулья. Кабель, поддерживаемый 49 башнями, [2] поднимается к своей верхней станции на ложной вершине между ущельями Спар и Кено, примерно на высоте 10 480 футов (3 190 м) над уровнем моря, на 2 540 футов (770 м) над основанием. [3]
История подъемника № 1 на ранних этапах переплетается с историей катания на лыжах в Колорадо и основанием Аспена как шахтерского города. Строительство и открытие подъемника в 1947 году стали важным поворотным моментом как в истории города, так и в развитии любительского катания на лыжах в Соединенных Штатах.
Использование лыж для пешего передвижения, теперь известное как северные лыжи , было задокументировано на территории современного Колорадо по крайней мере с 1857 года. Жители изолированных шахтерских городков в высоких Скалистых горах считали их абсолютно необходимыми для передвижения во время суровых горных зим, время от времени устраивая неофициальные гонки и соревнования, чтобы скоротать время. Первые поселенцы Аспена в 1879 году научились делать и использовать такие лыжи, часто называемые в то время «норвежскими снегоступами», от двух шведских иммигрантов среди них, что помогло им пережить зиму, когда выпало 52 фута (16 м) снега. [4]
В годы серебряного бума в Колорадо в 1880-х годах, когда Аспен рос фантастическими темпами, шахтеры, работавшие на полпути вверх по горе от города, в зимние месяцы разработали метод катания на длинных досках по снегу вниз по горе, с длинным металлическим шестом между ног, прикрепленным сзади и используемым в качестве тормоза. Это был предшественник лыж, использовавшийся исключительно для ускорения спуска к городским достопримечательностям после закрытия, [5] хотя иногда они соревновались друг с другом ради развлечения. [6] После того, как Закон Шермана о покупке серебра был отменен во время паники 1893 года , крах этого рынка привел к десятилетиям медленного спада, периоду, который сегодня в истории Аспена называют «тихими годами».
В начале 1930-х годов горные лыжи пришли в горы Колорадо. Клуб Арлбурга, группа жителей Денвера, которые познакомились с этим видом спорта во время визитов в Европу, проложили первую в штате лыжную трассу недалеко от Денвера, в том месте, где сейчас находится Винтер-Парк . В следующем году в Эстес-Парке прошел второй национальный чемпионат США по скоростному спуску на лыжах . [5]
Два года спустя, в 1936 году, в Аспен пришли лыжи. Бобслеист Билли Фиск и Тед Райан, наследник Томаса Форчуна Райана , искали место в Америке, где можно было бы построить горнолыжный курорт, похожий на европейские. Тем летом человек из Аспена, пытавшийся продать Райану некоторые горнодобывающие участки, показал ему фотографии местности. Райан увидел на фотографиях хорошую лыжную местность и отправился в отдаленный горный городок с Фиском. [5]
Фрэнк и Фред Уиллоуби, сыновья другого шахтера из Аспена, взяли их двоих на гору. Перед отъездом Фиск купил опцион на некоторую собственность в этом районе. Позже он и Райан составили чертежи для лыжной базы , Highland Bavarian, и к концу года она уже строилась. Зимой там предлагались организованные туры по горным лыжам. [5]
Одним из первых двух нанятых гидов был швейцарский чемпион по лыжам Андре Рош , тогда учившийся в колледже Рид в Орегоне. Он подружился с Уиллоуби, живя в отеле Jerome, он и его коллега-гид Гюнтер Лангес ждали завершения строительства домика. К тому времени население Аспена сократилось до сотен. Многие из оставшихся зданий пришли в упадок и были заколочены. Рош отметил, что их можно было купить всего за 30 долларов (700 долларов в современных ценах. [7] ) В конце года Рош помог основать клуб зимних видов спорта Roaring Fork, организацию, похожую на те, что есть в его родной стране. Фрэнк Уиллоуби был избран президентом, и Рош научил его и его брата кататься на лыжах. Эти события сегодня считаются началом катания на лыжах в Аспене. [5]
Лодж открылся через два дня после Рождества и через пять дней после аналогичного объекта в Сан-Вэлли, штат Айдахо , что сделало Аспен вторым горнолыжным курортом европейского типа в США. Той зимой там побывало более сотни посетителей. Перед тем как вернуться в Швейцарию той весной, Рох разведал и разметил сложный лыжный маршрут, объяснив клубу, что он поможет Аспену привлечь крупные лыжные гонки и последующий туризм. В том году Уиллоуби руководил клубом по его расчистке и разметке. Когда наступила зима, городской Lions Club собрал 600 долларов на строительство первого подъемника. [5]
Этим подъемником был Boat Tow, основанный на похожем устройстве, которое Райан видел во время поездки в Кицбюэль в Австрии. Два подъемника были спасены из заброшенной шахты и приводились в действие старым двигателем Model A. Он был открыт в начале 1938 года. Лыжники, которые выдержали трехминутный подъем на 600 футов (180 м) [8] на четырехместных деревянных санях размером 12 на 3 фута (3,66 на 0,91 м) [9], смогли покататься по одной из самых крутых и узких трасс в Северной Америке с самого большого подъемника в Колорадо. Сто человек, заплативших либо 10 центов за поездку, либо 50 центов за день (2 и 10 долларов с учетом инфляции соответственно [7] ) [8] , отправились в поездку; многие проделали трудную и длинную дорогу из Денвера ради этой возможности. Вскоре город начал принимать ежегодный чемпионат Южных Скалистых гор по альпийскому спорту, который привлек в Аспен больше людей, включая радиоведущего Лоуэлла Томаса , чем когда-либо со времен добычи полезных ископаемых. [5]
Дальнейшее развитие горнолыжных сооружений Аспена было остановлено Второй мировой войной . Фиске, который женился на английской графине и устроился на работу в Британию, присоединился к Королевским военно-воздушным силам и был одним из первых американцев, погибших в бою. [10] Другие ранние руководители пошли в армию, когда США вступили в войну в конце 1941 года. В военные годы новые члены Десятой горной дивизии армии тренировались в лагере Хейл за пределами Лидвилла , по другую сторону Континентального водораздела от Аспена, и проходили через город во время обучения катанию на лыжах, альпинизму и ведению зимних боевых действий. Один инструктор, Фридл Пфайфер, был убежден, как только он увидел его, что Аспен может стать американским эквивалентом Санкт-Антон-ам-Арльберга , тирольского курортного города, в котором он вырос. После войны он и другие ветераны Десятой вернулись и возобновили работу по развитию горнолыжной зоны. [11]
Было построено больше домиков и расчищено больше трасс. Пфайфер основал лыжную школу в Аспене, где другие ветераны Десятого нашли работу инструкторами. Вальтер Пэпке , чикагский бизнесмен, случайно оказавшийся в Аспене во время отпуска, увидел потенциал и начал вкладывать время и деньги в новую лыжную компанию Aspen , чтобы реализовать его. [12]
Все согласились, что Аспену нужен лучший подъемник, который бы шел до самой вершины, чтобы стать серьезным курортом. Фрэнк Уиллоуби обследовал маршрут в 1945 году. [13] Кресельные подъемники были разработаны в Сан-Вэлли до войны и использовались недалеко от Аспен в ныне несуществующей горнолыжной зоне Red Mountain в Гленвуд-Спрингс . В 1946 году Худу из Орегона открыл первый двойной подъемник. [2] Пфайфер спроектировал два подъемника, длинный от основания до ложной вершины, и подъемник № 2, второй подъемник до вершины самой горы высотой 11 212 футов (3 417 м), где был построен домик, известный как Sundeck, спроектированный членом Баухауса архитектором Гербертом Байером [ 14] . [1]
Строительство подъемника обошлось в 250 000 долларов (3,91 миллиона долларов в современных ценах [7] ). Большая часть рабочей силы была нанята на месте. Фрэнк Уиллоуби использовал бульдозер для расширения пожарных дорог на горе. Боб Херон, инженер из Денвера, который спроектировал переносной боевой подъемник, использовавшийся Десятым полком в его нападении на хребет Рива в северной Италии в 1945 году, придумал похожую конструкцию для подъемников, которые разбирали заброшенные шахтерские подъемники на горе. Он был возведен компанией American Steel and Wire , которая построила кресельные подъемники в Сан-Вэлли. [15] Когда подъемник был закончен в конце 1946 года, Пфайфер и его маленькая дочь удостоились чести первой прокатиться на одном из 124 отдельных кресел. [2]
Его значение для захудалого шахтерского города было немедленно признано. Для Аспена, как написал обозреватель местной газеты , это означало «новый, хороший и прибыльный образ жизни... Мы в Аспене теперь несем мяч». Жители провозгласили, что подъемник № 1 был самым длинным кресельным подъемником в мире, несмотря на конкурирующие претензии со стороны Sun Valley. [15]
Официальное открытие подъемника состоялось 11 января 1947 года. Избранный губернатор Уильям Ли Кноус , сенатор США Эдвин С. Джонсон [16] и другие высокопоставленные лица прибыли на специальном экскурсионном поезде из Денвера. После произнесения короткой речи под плакатом, в котором повторялось утверждение, что подъемник является самым длинным в мире, Кноус, в сопровождении Пэпке и мэра Аспена, символически окрестил подъемник, разбив бутылку шампанского об один из стульев. По оценкам, около 2000 человек остались, чтобы посмотреть парад, фейерверки и показательные выступления по прыжкам с трамплина . Церемония и день считаются окончательно завершившими «тихие годы» Аспена между его началом в качестве горнодобывающего города и его нынешним статусом высококлассного всесезонного курорта, популярного среди богатых и знаменитых. [2]
Год спустя подъемник был представлен в статье на обложке Popular Mechanics как инженерное чудо. [1] Как и надеялись его строители, он подстегнул развитие горнолыжного курорта. В течение следующих двух десятилетий окружающие кварталы быстро застраивались домиками и шале. Были построены новые подъемники, и в конце сезона 1971 года подъемник № 1 был закрыт. [17]
Его заменил новый двухкресельный подъемник Lift 1A, который также базировался неподалеку. Подъемник Lift 1A прошел только половину расстояния, которое прошел его предшественник, и потребовал второй смены подъемника, чтобы добраться до вершины горы, и в конечном итоге его демонтировали и заменили после того, как Аспен построил гондолу на всем пути к вершине от новой базовой станции в нескольких кварталах к востоку. В 1999 году деревья и кустарники, которые росли вокруг базовой станции Lift 1, были заменены, чтобы показать первоначальную конструкцию. [17]
Это один из четырех сохранившихся однокресельных подъемников в Соединенных Штатах. [примечание 2] Территория перед нижней станцией подъемника была названа парком Уиллоуби в честь Фрэнка Уиллоуби, и некоторое время там экспонировалась одна из оригинальных лодок подъемника. На нижней станции была прикреплена памятная доска . Историческое общество Аспена предложило создать в этом районе музей лыжного спорта, возможно, включающий некоторые из окружающих зданий и сам подъемник. [18]
Поездка до подножия подъемника № 2, как вспоминает бывший инструктор Клаус Обермейер, занимала полчаса, если она была бесперебойной, что часто случалось. [2] Местный журналист вспоминает, как пел « Ближе, Господь, к Тебе » по пути наверх, чтобы убить время. [19] К креслам были прикреплены одеяла, чтобы лыжники не замерзли; тем не менее многие останавливались в хижине для обогрева на верхней станции, прежде чем продолжить путь на вершину. Подъемник № 2 был менее строго спроектирован, и колеса, через которые проходили тросы, находились прямо над пассажирами, часто капая на них маслом и смазкой. Курорт обещал пассажирам, что будет сдавать в химчистку любую одежду, испачканную этими каплями; Обермейер говорит, что пришлось провести много химчисток. [2]
Иногда на подъемнике поднималась собака. По словам Обермейера, Бинго, сенбернар, принадлежавший другому инструктору, Фреду Изелину, часто поднимался на гору, чтобы присоединиться к своему хозяину и другим инструкторам на обед. Иногда операторы подъемника позволяли Бинго подняться наверх вместо него. [2]