stringtranslate.com

Западная железная дорога Калифорнии

Специальное фото California Western 45 в восточном направлении у первого пересечения реки Нойо , 2009 г.

Калифорнийская Западная железная дорога ( подотчетный знак CWR ), также известная как Железная дорога Мендосино, в народе называемая Skunk Train , — это железная дорога для грузовых и исторических железнодорожных перевозок в округе Мендосино, штат Калифорния , США, идущая от штаб-квартиры железной дороги в прибрежном городе Форт-Брэгг. до развязки с Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой в Уиллитсе .

CWR управляет паровыми и дизельными поездами и железнодорожными автомобилями через леса Редвуд вдоль реки Пудинг-Крик и реки Нойо . По пути пути пересекают около 30 одиночных мостов и эстакад и проходят через два глубоких горных туннеля. Половина пути, за исключением Нортспура , является популярным местом еды и напитков среди пассажиров железной дороги.

История

Первоначально железная дорога была построена компанией Fort Bragg Redwood Company как Fort Bragg Railroad в 1885 году для перевозки бревен прибрежного красного дерева из густых лесов в Гленеле (Глен Блэр) на недавно построенный лесопилочный завод, расположенный в 6,6 милях (10,6 км) к западу в прибрежный Форт-Брэгг. Компания Fort Bragg Redwood была включена в состав новой Union Lumber Company в 1891 году; собственность железной дороги оставалась за материнской лесозаготовительной компанией до 1969 года. Китайские строители туннелей завершили строительство туннеля № 1 длиной 1184 фута (361 м) от Пудинг-Крик до реки Нойо в 1893 году. Рельсы были продлены вверх по реке Нойо до Альпайн к 1904 году, когда пассажирские Служба началась с поездки на дилижансе до внутреннего города Уиллитс. 1 июля 1905 года железная дорога была переименована в Калифорнийскую западную железнодорожную и навигационную компанию и отправляла пиломатериалы на флоте паровых шхун, сначала с деревянными, а затем со стальными корпусами, пока в 1940 году не прекратилась корабельная транспортировка пиломатериалов .

Рельсы постепенно продлевали вверх по истоку реки Нойо с уклоном 3,3 процента и пятью подковообразными поворотами под углом 33 градуса с длиной железной дороги 6,5 миль (10,5 км), чтобы подняться на 932 фута (284 м) на расстояние по прямой в 1,5 мили ( 2,4 км) от Сода-Спрингс до вершины. Завершение строительства туннеля № 2 длиной 795 футов (242 м) 11 декабря 1911 года [3] позволило обеспечить пересадочное соединение с Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой в Уиллитсе, в 40 железнодорожных милях (64 км) от Форт-Брэгга. [4]

Железнодорожное сообщение с Форт-Брэггом было очень популярно среди пассажиров, путешествующих в Сан-Франциско и обратно . Компания Union Lumber Company выбрала чистые пиломатериалы из красного дерева высшего сорта (без сучков ) для строительства депо в стиле Тирольских Альп в 1916 году, где пассажиры меняли поезда в Уиллитсе. В мае 1921 года между Форт-Брэггом и Сан-Франциско начал курсировать автомобиль Pullman ; и этот паровой пассажирский поезд продолжал работать в дополнение к расписанию рельсовых автобусов Skunk до ноября 1929 года .

В 1916 году лесозаготовительная ветка длиной 17,6 миль (28,3 км) была построена на север вдоль побережья Тихого океана от Форт-Брэгга до реки Тен-Майл и вверх по среднему развилку реки до лагеря 6. Ветка длиной 4,4 мили (7,1 км) простиралась. вверх по северному рукаву реки Тен-Майл до пристани Кларк-Форк. Поезда доставляли бревна из реки Тен-Майл на лесопилку Форт-Брэгга, пока в 1949 году рельсы не были заменены дорогой для лесовозных грузовиков. Большая часть бывшего участка железной дороги между Форт-Брэггом и рекой Тен-Майл в настоящее время используется как прибрежный государственный парк МакКерричер. тащить; а неиспользуемая эстакада видна с шоссе № 1 штата Калифорния на пляже в устье Пудинг-Крик. [6] Первоначальная железнодорожная линия, ведущая к Глен-Блэру, работала как ветка от перекрестка Глен-Блэр у западного портала туннеля № 1, пока не была демонтирована в 1942 году. [7]

Газовый вагон М100 Западной железной дороги Калифорнии. Май 1972 года.

19 декабря 1947 года название железной дороги было сокращено до California Western Railroad. В 1952 году железная дорога отказалась от всех своих паровозов и перешла на дизельные двигатели . 26 сентября 1964 года вагон М-80, идущий на запад, с 32 членами масонской ложи Сан-Матео № 226 на обзорной экскурсии, проехал мимо запланированного места встречи и столкнулся лоб в лоб с вагоном М-100, идущим на восток, с 41 членом масонской ложи. Клуб пилотов самолетов Окленда. В результате инцидента девять пассажиров, направлявшихся на запад, были госпитализированы в местную больницу с серьезными травмами. [8] Union Lumber и ее Калифорнийская Западная железная дорога перешли в собственность различных производителей пиломатериалов, в том числе Boise Cascade (1969), а затем Georgia-Pacific Corporation (GP). В январе 1970 года сход с рельсов на подковообразных поворотах разрушил тепловозы 51, 52 и 54. [9] Машинист и пожарный смогли отпрыгнуть, когда у спускающегося поезда отказали воздушные тормоза. [10] Первоначально GP сдала в аренду операции CWR компании Kyle Railways, но в июне 1987 года CWR была продана дочерней компании Kyle Railways Mendocino Coast Railway. Береговая железная дорога Мендосино продолжала эксплуатировать CWR под названием California Western. Не имея возможности больше получать прибыль, когда завод GP начал сокращать объемы деятельности и, наконец, полностью закрылся, компания Kyle Railways решила продать страдающую от финансового голода CWR. 17 декабря 2003 года Западная железная дорога Калифорнии была спасена, когда ее купила компания Sierra Railroad . [11] Поезд Skunk Train принадлежит и управляется компанией Mendocino Railway, дочерней компанией Sierra Railroad.

Маршрут

Дорожный знак в Уиллитсе, рекламирующий поезд Skunk Train. Железнодорожные пути и предупреждающие знаки впереди.

Грузовые перевозки

В 1912 году на железной дороге было 199 товарных вагонов, в том числе 156 платформ для бревен и пиломатериалов, шесть цистерн для локомотивного мазута, три товарных вагона , товарный вагон и несколько балластных вагонов. Калифорния Вестерн арендовала стальные грузовые вагоны у других железных дорог, когда эти деревянные вагоны стали непригодными для пересадочных перевозок . Большинство старых деревянных вагонов было списано , когда в 1949 году был демонтирован рукав реки Тен-Майл, но некоторые остались использоваться для обслуживания дорог и перевозки пиломатериалов по лесопилке Форт-Брэгга. [13]

В конце 1980-х годов объем грузовых перевозок пиломатериалов из красного дерева по железной дороге резко сократился. Компания Georgia-Pacific постепенно перевела поставки пиломатериалов на более гибкие шоссейные грузовики, пока на Северо-Западную Тихоокеанскую железную дорогу [Управление железной дороги Северного побережья] не было наложено эмбарго и она не была закрыта от Уиллитса до Северной железной дороги Калифорнии и магистральной линии Union Pacific возле района залива Сан-Франциско. К 1996 году, до введения эмбарго СЗП, поставки пиломатериалов CWR составляли менее 500 автомобилей в год, а пассажирские перевозки стали основным источником дохода линии. Все грузовые перевозки были прекращены в 2001 году, а чрезвычайный приказ Федерального управления железных дорог фактически отключил CWR от национальной железнодорожной сети. [14]

Скунсовый поезд

№ 45 готовится к путешествию в 1979 году.

В 1925 году были добавлены газовые самоходные пассажирские вагоны; а после того, как обслуживание Pullman было прекращено, паровые пассажирские поезда CWR курсировали только тогда, когда автомобили выходили из эксплуатации на техническое обслуживание. Пассажирские вагоны были списаны в 1949 году. Автомобили прозвали «Скунсами», потому что люди говорили: «Вы можете почувствовать их запах раньше, чем увидите». В 1965 году на линии было возобновлено летнее паровое пассажирское сообщение между Форт-Брэггом и Уиллитсом с помощью паровоза № 45, построенного Болдуином «Super Skunk», который тянет за собой четыре 72-футовых (22-метровых) вагона Stillwell бывшей железной дороги Эри-Лакаванна, построенных в 1926 году . Производство поездов было прекращено в 2001 году, а затем возобновлено в сентябре 2006 года. № 45 продолжает обслуживать экскурсионные поезда из Форт-Брэгга, Калифорния, до Нортспура, Калифорния , средней точки CWR, в определенные выходные летом до начала осени. [4]

Без значительных доходов от перевозки пиломатериалов и обычных грузовых перевозок, которые когда-то приносили прибыль, поддержание железной дороги на такой пересеченной местности является серьезной задачей, как с материально-технической, так и с финансовой точки зрения, а обслуживание не всегда доступно на протяжении всей поездки из Форт-Брэгга в Уиллитс, Калифорния. . Однако более короткие поездки в промежуточные пункты обычно осуществляются круглый год.

Станция Skunk Train в Форт-Брэгге

Закрытие тоннеля №1

Начиная с 11 апреля 2013 года железная дорога находилась в кризисе после частичного обрушения туннеля № 1, в результате которого почти 50 футов (15 м) из 1200 футов (370 м) путей оказались под камнями и почвой, что стало третьим крупным обрушением в более чем 100-летняя история туннеля. [16] Не имея достаточных денежных резервов для финансирования раскопок, железная дорога объявила 7 июня кампанию по сбору средств, продавая пожизненные пропуска и собирая частные пожертвования для достижения цели, установленной в 300 000 долларов США, ориентировочной стоимости устранения засора и ремонта стен туннеля. [17] В объявлении прямо говорилось, что, если какое-либо внешнее финансирование не будет обеспечено, у него не будет другого выбора, кроме как навсегда прекратить деятельность. 19 июня Лига спасения Редвуда объявила о предложении выплатить сумму, необходимую для достижения цели по сбору средств, в обмен на природоохранный сервитут на полосе отвода трассы длиной 40 миль (64 км). [18] Принятие предложения позволило железной дороге возобновить полноценное обслуживание в августе 2013 года.

Туннель № 1 был снова закрыт в 2016 году после повреждений, вызванных Эль-Ниньо в 2015–2016 годах , но железная дорога осталась в лучшем положении, поскольку в депо Уиллитс имеется оборудование, позволяющее прокладывать половину маршрута до перекрестка Нортспур и назад (чего не было во время кризиса 2013 года); поезда из Форт-Брэгга могут проехать всего 3,5 мили (5,6 км) до перекрестка Глен-Блэр (один час поездки туда и обратно), прежде чем вернуться в депо, официально называемое «Экспресс Пудинг-Крик».

Никаких заявлений о статусе тоннеля № 1 не было с 2015 года, хотя железная дорога полностью привержена его открытию. Оба обрушения туннеля были связаны со склоном холма, нестабильность которого началась еще с момента его строительства в 1893 году.

Туры на рельсовых велосипедах начались в 2018 году в ответ на закрытие туннелей, и множество других туристических линий по всей стране представили свои собственные впечатления от поездок на рельсовых велосипедах после того, как рельсовые велосипеды California Western оказались очень популярными. [19]

В 2018 году железная дорога подала заявку на получение гранта BUILD Министерства транспорта США для финансирования ремонта туннелей и замены более 30 000 шпал из хромированного арсената меди, установленных Kyle Railways; в этом гранте было отказано в феврале 2019 года, [20] но, как сообщается, запрос вошел в первую треть отправленных, и Министерство транспорта призвало железную дорогу подать повторную заявку. [21] Железная дорога также планировала решить проблемы отложенного технического обслуживания и модернизировать свои пути для пригородных и грузовых перевозок в ожидании повторного открытия северо-западной части Тихого океана для Уиллитса и потенциального продления железнодорожного транзита Сонома-Марин (SMART) до Уиллитса. [ нужна цитата ] Если бы грант был одобрен, реконструкция тоннеля № 1 началась бы в 2019 году и завершилась бы к 2021 году, а замена шпал продлилась бы до 2024 года. [22] [23] [24]

Железная дорога планировала вновь открыть туннель к концу 2022 года, [19] но по состоянию на январь 2024 года туннель остается закрытым. 29 января 2024 года Министерство транспорта США объявило, что Бюро Build America предоставило кредит на финансирование реабилитации и улучшения железных дорог (RRIF) в размере 31,4 миллиона долларов компаниям Sierra Northern Railway и Mendocino Railway, который включает финансирование запланированных на 2018 год улучшений. [25] 6 мая 2024 года железная дорога объявила, что работы по открытию туннеля №1 начнутся 28 мая. [26]

Планы расширения

В 2019 году железная дорога приобрела 77 акров (31 га) бывшего завода Форт-Брэгг, Джорджия-Тихоокеанский регион, для реконструкции и расширения обслуживания нового терминала. [27] В 2021 году они приобрели дополнительный участок площадью 270 акров (110 га) у Джорджии-Тихоокеанского региона. [28]

Паровозы

Калифорнийская Западная железная дорога № 45 (строитель № 58045 1924 года) - локомотив 2-8-2 «Микадо», который до сих пор используется в поезде Skunk Train.

Дизельные локомотивы

№ 55 украшен к 200-летию США.
М-300 в Уиллитсе, 1970 г.
Калифорния Вестерн # 65

В популярной культуре

Поп-певица Мишель Ламберт в подростковом возрасте давала еженедельные шоу в Skunk Train. [35]

Железная дорога также была показана в нескольких фильмах, в том числе «Сигнальная башня» (1924), «Гонки с луной» (1984) и «Маджестик » (2001). Вагон М-300 также появляется в видеоигре Transport Fever 2 2019 года , видеоигре Transport Fever 2016 года и видеоигре Train Fever 2014 года как первая многоцелевая единица, которую можно построить, даже несущая знакомый талисман железной дороги скунс. [36]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Каллахан, Мэри (17 сентября 2018 г.). «Сделка Skunk Train о собственности на утесе может стимулировать реконструкцию Форт-Брэгга» . Пресс-демократ . Проверено 12 июня 2020 г.
  2. ^ Тахья (2008), стр. 3–8, 40.
  3. ^ Тахья (2008), стр. 3–8.
  4. ^ аб ЛеБарон (2003).
  5. ^ Крамп (1998), стр. 64, 65, 74–75.
  6. ^ Гугл . «1183 Shoreline Hwy, Форт-Брэгг, Калифорния» (карта). Карты Гугл . Google.
  7. ^ Тахья (2008), стр. 45–46.
  8. ^ «Девять каменщиков полуострова пострадали в результате крушения поезда» . Сан-Матео Таймс . 28 сентября 1964 г. с. 19 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ Крамп (1998), стр. 60, 145.
  10. ^ Тахья (2008), стр. 43–44.
  11. ^ «Железнодорожные новости - Sierra Railroad может назвать «Поезд скунса» своим собственным. Для профессионалов железнодорожной карьеры» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 22 апреля 2004 года . Проверено 13 июня 2022 г.
  12. ^ Тахья (2008), стр. 17–29.
  13. ^ Крамп (1998), стр. 65, 90, 98.
  14. ↑ Бернс, Райан (10 июня 2022 г.). «Совет по наземному транспорту отклоняет заявку теневой компании на приобретение железнодорожной линии NCRA для экспорта угля» . Застава затерянного побережья . Проверено 13 июня 2022 г.
  15. ^ аб Гвидо (1965), с. 4.
  16. ^ «Два взгляда: еще одно обрушение туннеля поезда Big Skunk» . Рекламодатель Андерсон Вэлли . 15 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  17. ↑ Фимрите, Питер (8 июня 2013 г.). «Поезд-сканк, застрявший в результате обрушения туннеля» . СФГейт . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  18. ^ «Поезд-сканк снова в строю, глаза расширяются» . Пресс-демократ Санта-Розы . 8 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  19. ↑ Аб Рейнольдс, Кристофер (22 июля 2021 г.). «Путешествие по списку желаний: крутить педали по лесу Северной Калифорнии по старым железнодорожным путям». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 августа 2021 г.
  20. ↑ Колдер, Крис (7 февраля 2019 г.). «Покупка завода Skunk Train все еще приостановлена» . Новости адвоката Форт-Брэгга . Проверено 12 февраля 2019 г.
  21. ↑ Колдер, Крис (27 июня 2019 г.). «Совет одобрил помощь в получении гранта Skunk Train» . Новости адвоката Форт-Брэгга .
  22. ↑ Паркс, Келчи (12 июля 2018 г.). «Поезд-сканк ищет грант». Новости адвоката Форт-Брэгга . Проверено 21 сентября 2018 г.
  23. ^ Франц, Джастин. «Калифорния Вестерн ищет грант на восстановление туннеля и маршрута» . Новости поездов . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 г.
  24. ↑ Фикслер, Кевин (2 сентября 2018 г.). «Законопроект о маршрутах Северного побережья переосмысливает железнодорожные перевозки SMART, простирающиеся до округа Мендосино». Пресс-демократ . Проверено 21 сентября 2018 г.
  25. ^ «Министерство транспорта США объявляет о кредите в размере 31,4 миллиона долларов на модернизацию важнейших железнодорожных линий в Калифорнии» . Министерство транспорта США . 29 января 2024 г. . Проверено 29 января 2024 г.
  26. ^ «Фейсбук». www.facebook.com . Проверено 14 мая 2024 г.
  27. ↑ Каллахан, Мэри (17 июня 2019 г.). «Владелец Skunk Train в Форт-Брэгге завершает покупку прибрежного участка площадью 77 акров в районе Джорджия-Тихоокеанский регион» . Пресс-демократ . Проверено 7 июля 2019 г.
  28. ↑ Тинг, Эрик (1 декабря 2021 г.). «Захват земли популярного туристического места Северной Калифорнии разжигает борьбу с городом» . СФГейт . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
  29. ^ Кох (1971), с. 422.
  30. ^ Кох (1971), с. 440.
  31. ^ Кох (1971), с. 436.
  32. ^ abc Tahja (2008), с. 53.
  33. ^ abcd "Западная железная дорога Калифорнии". Отделение Центрального побережья NRHS. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  34. ^ Энджер, Джерри; Кливс, Херб (1986). Бангор и Арустук, железная дорога штата Мэн . Летающие Янки Энтерпрайзис. п. 265. ИСБН 0-9615574-2-7.
  35. ^ "Мишель Ламберт в поезде скунсов" . 29 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2006 г.
  36. ^ «Транспортная лихорадка 2 - Список транспортных средств - Америка [НЗП]» . Сообщество Steam . Проверено 10 августа 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Калифорнийской Западной железной дорогой .

39 ° 26'44 "N 123 ° 48'24" W  /  39,4455 ° N 123,8068 ° W  / 39,4455; -123,8068