stringtranslate.com

Китайская железная дорога высокоскоростная

China Railway High-Speed ​​( CRH ) — высокоскоростная железнодорожная компания, которой управляет Китайская железная дорога .

Внедрение серии CRH стало важной частью шестой национальной программы ускорения железных дорог , реализованной 18 апреля 2007 года. [1] К концу 2020 года высокоскоростная железная дорога Китая обслуживала все провинции Китая и обслуживала чуть менее 38 000 км (24 000 миль) пассажирских путей, что составляет около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей, находящихся в коммерческом использовании. [2] [3] [4] Китай объявил о планах расширить ВСМ до 70 000 км к 2035 году. [4] Это наиболее широко используемая железнодорожная линия в мире: в 2019 году было осуществлено 2,29 миллиарда рейсов сверхскоростных поездов [5] и 2,16 миллиарда поездок в 2020 году, [6] в результате чего общее совокупное количество поездок достигнет 13 миллиардов по состоянию на 2020 год. [7] [8]

Под брендом CRH эксплуатируется более 1000 комплектов подвижного состава, в том числе Hexie CRH1 / 2A / 5 , рассчитанные на максимальную скорость 250 км/ч (160 миль в час), и CRH2C / 3 , имеющие максимальную скорость 350 км/ч. (220 миль в час). Разработанный местной компанией двигатель CRH380A имеет максимальную испытательную скорость 416,6 км/ч (258,9 миль в час) при коммерческой эксплуатационной скорости 350 км/ч. Самый быстрый поезд CRH380BL достиг максимальной тестовой скорости 487,3 км/ч (302,8 миль в час). В 2017 году бренд China Standardized EMU, включая CR400AF/BF и CR200J, присоединился к China Railway High-speed и обозначается как Fuxing вместе с буквами CR (Китайская железная дорога). [9] [10] По постепенному плану бренд CR заменит нынешний бренд CRH, находящийся в эксплуатации. [11]

В зависимости от скорости существует три категории высокоскоростных поездов: G, D и C (G и некоторые C являются самыми быстрыми - 350 км/ч, D - со скоростью 250 км/ч и C - со скоростью 200 км/ч). /час). [12]

Высокоскоростная железнодорожная сеть

Высокоскоростные железнодорожные перевозки впервые были введены в 2007 году с использованием подвижного состава CRH. Они курсируют по существующим линиям, которые были модернизированы до скорости до 250 км/ч (160 миль в час), а также по новым специализированным высокоскоростным трассам со скоростью до 350 км/ч (220 миль в час).

К концу 2021 года Китай продолжит эксплуатировать крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог (HSR) протяженностью более 40 000 км (24 855 миль). Высокоскоростная железная дорога Пекин-Гонконг, самый длинный маршрут HSR в мире, простирается на 2440 км (1516 миль). [13]

Сервис CRH на выделенных высокоскоростных линиях

Услуги CRH на модернизированных обычных линиях

CRH2C и, возможно , регулярный спальный поезд на Лунхайской железной дороге за пределами городских стен Сианя .

По состоянию на сентябрь 2010 года в Китае насчитывалось 2876 километров (1787 миль) модернизированных обычных железных дорог, которые могут принимать поезда со скоростью от 200 до 250 км/ч. [49] Со временем, после завершения строительства национальной высокоскоростной пассажирской железнодорожной сети, все больше услуг CRH перейдет с этих линий на выделенные высокоскоростные линии.

A. Междугородние перевозки (обычно в расписаниях указаны как поезда серии C или серии D ):

B. Дальнее сообщение (обычно в расписании указано как поезда серии G или серии D):

Ночные скоростные поезда

Высокоскоростная ночная машина CRH2E Duplex, 2017 г.

В отличие от «обычных» поездов (не CRH), которые курсируют круглосуточно, большинство высокоскоростных железнодорожных линий прекращают работу каждую ночь. Есть несколько спальных электропоездов (сокращенно 动卧, dòngwò ), курсирующих по модернизированным железнодорожным или высокоскоростным линиям, обслуживаемым поездами CRH1E и CRH2E .

Обычные высокоскоростные ночные железнодорожные перевозки серии Z также могут использовать определенные участки высокоскоростной железнодорожной сети; например, запланированный поезд Шанхай-Чэнду Z121/2/3/4 будет использовать Huhanrong PDL из Нанкина в Ухань. [67]

Поскольку изменение расписания запланировано на 21 декабря 2012 года, некоторые из этих составов будут перепрофилированы для обеспечения ночных высокоскоростных перевозок между Шанхаем и Северным Сианем . [67] В сезоне Чуньюнь 2014 года ночные поезда HSR впервые курсировали по линиям Пекин-Гуанчжоу (Цзингуан) и другим линиям.

В ноябре 2016 года компания CRRC Чанчунь представила вагоны сверхскоростного поезда CRH5E со спальными местами. Сделанные на заводе CRRC в Чанчуне и получившие прозвище « Панда» , они способны развивать скорость 250 км/ч, работать при температуре -40 градусов по Цельсию , оснащены Wi-Fi- концентраторами и спальными местами, которые в течение дня складываются в сиденья. [68] В 2017 году CRRC представила высокоскоростной поезд с двухэтажными спальными «капсулами», классифицированный как высокоскоростной железнодорожный поезд серии CRH2E . [69] 5 января 2019 года CR200J был введен в эксплуатацию, заменив многие поезда с локомотивной тягой. [70]

Подвижной состав

Китайская железная дорога Высокоскоростной поезд, проходящий через железнодорожную станцию ​​Шэньчжоу на Хайнане
Разработанный в Китае самолет CR400AF отправляется с Южного железнодорожного вокзала Пекина .

Высокоскоростная китайская железная дорога обслуживает различные составы электропоездов , название Хэкси Хао ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Хэксиэ Хао ; букв. «Гармония») предназначено для конструкций, импортированных из других стран и обозначены от CRH-1 до CRH-5 и CRH380A(L), CRH380B(L) и CRH380C(L). Составы поездов CRH предназначены для быстрого и удобного перемещения между городами. Некоторые составы поездов Hexie Hao производятся на месте посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станции разработаны внутри страны с добавлением иностранных элементов. К 2010 году путевая система в целом будет преимущественно китайской. [71] В настоящее время Китай владеет множеством новых патентов, касающихся внутренних компонентов этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только на территории Китая и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie Hao создает препятствия Китаю для экспорта продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что приводит к развитию полностью обновленного бренда поездов под названием Fuxing Hao ( упрощенный китайский :复兴号; традиционный китайский :復興號; пиньинь). : Fùxīng Hào ; букв. «Омоложение»), основанное на местных технологиях. [71] [72] [73] [74]

Составы поездов следующие:

Хекси (Гармония)

CRH1 A, B,E, CRH2 A, B,E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км/ч и могут достигать 250 км/ч. Конструкции CRH3C и CRH2C имеют скорость MOR 300 км/ч и могут развивать скорость до 350 км/ч, при этом максимальная скорость испытаний превышает 380 км/ч. Однако с практической точки зрения такие проблемы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км/ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами. [ нужна цитата ]

Фусин (омоложение)

График заказа китайских поездов MOR CRH

График заказа китайских поездов MOR CRH

График доставки китайских поездов CRH

На основе данных, опубликованных Sinolink Securities; [96] [97] Согласно последним новостям, были внесены некоторые небольшие изменения.

Поезда Фусин

Пассажиропоток

Ежегодный пассажиропоток HSR является самым высоким в мире и растет очень быстро, как сообщают железнодорожные власти. Китай является третьей страной после Японии и Франции, в которой совокупное количество пассажиров HSR составляет один миллиард. Пассажиропоток в 2018 году превышает 2 миллиарда пассажиров в год . Тем не менее, разбивка по линиям и услугам недоступна, число пассажиров системы может быть завышено, поскольку трансферные соединения внутри системы могут каждый раз учитываться как новые пассажиры.

Развитие технологий

До внедрения иностранных технологий Китай предпринимал независимые попытки разработать внутри страны технологию высокоскоростной железной дороги . Некоторые заметные результаты включали China Star , но отечественным китайским компаниям не хватало технологий и опыта иностранных компаний, а процесс исследования отнимал много времени. В 2004 году Государственный совет Китая и Министерство путей сообщения определили политику современных железнодорожных технологий и оборудования как «внедрение передовых технологий, совместное проектирование и производство для создания бренда Китая». Реализация «чехардного развития» железных дорог является ключевой задачей, необходимой для разработки и использования технологий, необходимых для высокоскоростных поездов (более 200 км/ч или 124 миль в час). В 2007 году китайские государственные СМИ процитировали представителя Министерства путей сообщения Китайской Народной Республики Чжан Шугуана, который заявил, что по историческим причинам железнодорожные технологии и оборудование Китая в целом аналогичны железнодорожным системам развитых стран в 1970-х годах; Развитие высокоскоростного подвижного состава все еще находится на начальной стадии. И что, если использовать только свои собственные ресурсы и опыт, стране может потребоваться десятилетие или больше, чтобы догнать развитые страны. [109]

Внедрение технологии

9 апреля 2004 года правительство Китая провело конференцию по современному железнодорожному оборудованию и подвижному составу, на которой разработало текущий план Китая по модернизации железнодорожной инфраструктуры страны с помощью передовых технологий.

17 июня 2004 г. Министерство путей сообщения объявило первый раунд торгов по технологии высокоскоростной железной дороги, но компания должна быть:

Компании, занимающиеся разработкой и производством высокоскоростных электропоездов, в том числе Siemens , Alstom , Kawasaki Heavy Industries и Bombardier , первоначально надеялись создать совместное предприятие в Китае, но были отклонены Министерством путей сообщения. Министерство транспорта установило следующие правила приемлемости совместных предприятий:

Была предложена комплексная передача технологий китайским предприятиям (особенно в области системной интеграции, приводов переменного тока и других основных технологий), чтобы позволить отечественным предприятиям получить доступ к основным технологиям и использовать их. Хотя иностранные партнеры могут предоставлять технические услуги и обучение, китайские компании в конечном итоге должны иметь возможность функционировать без партнерства. [110] Производители железнодорожного оборудования в Китае могли свободно выбирать иностранных партнеров, но иностранные фирмы должны предварительно подать заявку и подписать соглашение о передаче технологий с отечественными производителями Китая, чтобы китайские производители подвижного состава могли всесторонне и систематически изучать передовые зарубежные технологии. [111] Однако это требование о передаче всех прав на технологию, используемую в поездах, стало серьезным препятствием для международного участия в проекте, поскольку компании потеряют доступ к любой технологии, которую они использовали в поездах.

В первом раунде торгов 140 заказов на подвижной состав были разделены на семь пакетов по двадцать заказов в каждом. После тщательного рассмотрения и переговоров тендер выиграли три консорциума:

Каждому из этих трех консорциумов было предоставлено по три, три и один пакет заказов по двадцать штук соответственно. [111] Немецкая компания Siemens в результате дорогостоящего технологического предложения — стоимость прототипа автомобиля составляла 350 миллионов юаней за каждую колонку, плата за передачу технологии — 390 миллионов евро — не получила ни одного заказа в первом раунде. [112] [113] ЕВС предложил 22,7 млрд юаней для платежей за передачу технологий в качестве первого платежа, что составляет 51 процент от суммы тендера.

В ноябре 2005 года Министерство путей сообщения Китая и компания Siemens достигли соглашения, и компания Siemens в рамках совместного предприятия с Changchun Railway Vehicles и Tangshan Railway Vehicle (обе принадлежат CNR) получила шестьдесят высокоскоростных поездов со скоростью 300 км/ч (186 миль в час). заказы.

Инновации

Внедрение высокоскоростных поездов - передовой зарубежной технологии - потребовалось для реализации «Долгосрочного научно-технологического развития Китая (2006–2020 гг.)». Основные технологические инновации, необходимые для высокоскоростной железнодорожной системы, отвечающей потребностям развития железных дорог Китая, привели к тому, что Министерство науки и Министерство путей сообщения подписали 26 февраля «Независимую инновацию в Соглашении о сотрудничестве в области высокоскоростных поездов Китая». , 2008. [114] Академики и исследователи из CAS , Университета Цинхуа , Чжэцзянского университета , Юго-западного университета Цзяотун и Пекинского университета Цзяотун взяли на себя обязательство работать вместе над фундаментальными исследованиями по улучшению научных и промышленных ресурсов Китая для разработки системы высокоскоростных поездов.

Согласно соглашению, совместный план действий Китая по улучшению железнодорожного сообщения и инфраструктуры состоит из четырех компонентов: [115]

  1. Разработать ключевые технологии для создания сети, способной поддерживать скорость поездов 350 км/ч (217 миль в час) и выше.
  2. Установить права интеллектуальной собственности и международную конкурентоспособность
  3. Министерство науки и Министерство путей сообщения будут работать вместе над расширением отраслевых исследовательских альянсов и инновационным потенциалом.
  4. Продвижение потенциала материалов и оборудования, связанных с Китаем

Министерство науки Китая инвестировало почти 10 миллиардов юаней в этот научно-технический план, который на сегодняшний день является крупнейшей инвестиционной программой. Проект объединил в общей сложности 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов и национальных лабораторий, а также 51 центр инженерных исследований. Министерство науки надеется провести фундаментальные исследования, достаточные для разработки ключевых технологий, необходимых для разработки поездов, способных развивать скорость 500 км/ч (310 миль в час), в рамках «Проекта 863» и «Проекта 973». [116]

Экспорт технологий

27 июля 2009 года заместитель главного инженера китайского министерства Чжан Шугуан заявил, что США , Саудовская Аравия и Бразилия заинтересованы в китайской технологии высокоскоростной железной дороги. 28 июля Федеральное управление железных дорог и правительство США ведут переговоры о внедрении китайской железнодорожной технологии. [117] 14 октября 2009 года премьер-министр России Владимир Путин и Администрация железных дорог России подписали с Министерством путей сообщения Китая меморандум «Организация и развитие железной дороги в России» , в котором планируется построить высокоскоростную железную дорогу от Владивостока до Хабаровска . [118]

Несчастные случаи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运 (на упрощенном китайском языке). People.com.cn . 9 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 29 июня 2014 г.
  2. ^ "Протяженность высокоскоростных железнодорожных линий Китая к концу 2020 года превысит 37 900 км - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Проверено 10 января 2021 г.
  3. ↑ Чен, Фрэнк (24 августа 2020 г.). «Китай ускоряет строительство железных дорог» . Азия Таймс . Проверено 5 января 2021 г.
  4. ^ ab «Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года» . Рейтер . 13 августа 2020 г. . Проверено 10 января 2021 г.
  5. ^ «Железные дороги Китая сообщают о 3,57 млрд пассажирских поездок в 2019 году - China.org.cn» . www.china.org.cn . Проверено 5 января 2021 г.
  6. ^ «Железные дороги установили цели обслуживания на новый год» . www.ecns.cn. ​Проверено 5 января 2021 г.
  7. ^ Ма Юйцзя (马玉佳). «Новые высокоскоростные поезда на чертежной доске — China.org.cn». www.china.org.cn . Проверено 13 ноября 2017 г.
  8. ^ Китайские новости. Модель 2017 года выпуска, модель 8010, модель 3038, модель 3038. www.chinanews.com . Проверено 13 января 2018 г.
  9. ^ 中国标准动车组命名"复兴号". Информационное агентство Синьхуа . 25 июня 2017 г.
  10. ↑ Лу Бинъян (路炳阳) (25 июня 2017 г.). 中国标动明日京沪高铁首发 命名复兴号. Компания Caixin . Проверено 4 июля 2017 г.
  11. ^ 大陸高鐵新紀元 「復興號」將取代「和諧號」. 鉅亨網. 27 июня 2017 г. Проверено 4 июля 2017 г.
  12. ^ «Как выбирать между типами поездов» . www.travelchinaguide.com См. также достопримечательности Китая . Проверено 26 декабря 2018 г.
  13. ^ «Высокоскоростная железная дорога Китая добилась колоссальных успехов - инновации China-EnglishChannel» . stdaily.com . Проверено 27 ноября 2022 г.
  14. ^ ab 123查/中国火车时刻表在线查询 (на упрощенном китайском языке).
  15. ^ 铁路客户服务中心. 12306.cn . Проверено 17 августа 2011 г.
  16. ^ "Расписание поезда № G1001" . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
  17. ^ 京广高速铁路武广段开通运行. Society.people.com.cn (на упрощенном китайском языке). 26 декабря 2009 г.
  18. ^ "Расписание поезда № G7301" . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года.
  19. ^ ab 沪宁沪杭增开4.5对动车. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  20. ^ 沪杭高铁引领世界. www.chnrailway.com (на упрощенном китайском языке).
  21. ^ "Расписание поезда № G7102" . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  22. ^ 提示信息 铁路在线论坛. Bbs.ourail.com . Проверено 17 октября 2015 г.
  23. ^ 国庆长假进入尾声 南京铁路往南通徐州增1趟临客 — 中国徐州网. Cnxz.com.cn. 6 октября 2010 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  24. ^ "Расписание поезда № C2001" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  25. ^ 京津城际加车五一每天百对. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года.
  26. ^ 京津城际动车组列车将统一车型 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 7 апреля 2013 года.
  27. ^ "Расписание поезда № G2024" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ 郑西客运专线春运试运营西安到郑州仅2小时(图)-郑西客专-旅游. Travel.hsw.cn. 18 января 2010 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  29. ^ "Расписание поезда № D3107" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  30. ^ 71调图甬台温所有交路车型情况 (на упрощенном китайском языке). 23 июня 2010 г.
  31. ^ "Расписание поезда № D3108" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  32. ^ "Расписание поезда № D2015" . Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  33. ^ 石太客运专线正式通车 全程省时近4小时(图)_国内图片_新闻_腾讯网. News.qq.com . Проверено 14 августа 2011 г.
  34. ^ "Расписание поезда № D3201" . Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  35. ^ [ нужна ссылка ]
  36. ^ "Расписание поезда № D6342" . Архивировано из оригинала 20 января 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  37. ^ 昌九城际铁路动车组车型揭晓(组图)_新闻中心_新浪网. News.sina.com.cn. ​Проверено 14 августа 2011 г.
  38. ^ "Расписание поездов № D3052-D3053" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  39. ^ ab [1] Архивировано 15 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  40. ^ "Расписание поезда № D6002" . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  41. ^ 曾经胶济线上的CRH2们 – 我的铁路影集 – 长江铁路网论坛|和谐号|CRH|HXD – Powered by Discuz!. Железнодорожный фанат.нет. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  42. ^ "Расписание поездов № D3054-D3051" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  43. ^ "Расписание поезда № D6111" . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  44. ^ 成都铁路局最新CRH动车组详细配属情况 (на упрощенном китайском языке). 17 июля 2010 г.
  45. ^ "Расписание поезда № D5055" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  46. ^ "Расписание поезда № D7303" . Архивировано из оригинала 27 марта 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  47. ^ "Расписание поезда № D7613" . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  48. ^ "Расписание поезда № D7709" . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  49. ^ (китайский) «中国高铁»十一五»发展纪实:驶向未来_时政频道_新华网». Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.25 сентября 2010 г.
  50. ^ "Расписание поезда № D7001" . Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года.
  51. ^ "Расписание поезда № D5211" . Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  52. ^ "Расписание поезда № D4573" . Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.
  53. ^ "Расписание поездов № D4536-D4537" . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года.
  54. ^ "Расписание поездов Бэйдайхэ" . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года.
  55. ^ "Расписание поездов Циньхуандао" . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года.
  56. ^ "Расписание поезда № D11" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  57. ^ "Расписание поезда № D349" . Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года.
  58. ^ "Расписание поезда № D5117" . Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  59. ^ "Расписание поезда № D313" . Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года.
  60. ^ "Расписание поезда № D3115" . Архивировано из оригинала 16 августа 2011 года.
  61. ^ "Расписание поезда № D95" . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года.
  62. ^ "Расписание поездов № D205-D208" . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года.
  63. ^ "Расписание поезда № D3248-3245" .
  64. ^ "Расписание поезда № D5081" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  65. ^ "Расписание поезда № D131" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
  66. ^ "Расписание поезда № D121" . Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 года.
  67. ^ ab 南京到西安可以乘动车了 去哈尔滨也有始发站列车 (Можно будет доехать на электропоезде из Нанкина в Сиань. Также будет сообщение [из Нанкина] до Харбина) 2012-12- 14 (на китайском языке) (Планируемый рейс Нанкин-Харбин, упомянутый в статье, будет «обычным», а не высокоскоростным)
  68. ^ «Китай разрабатывает сверхскоростной поезд со складными кроватями» . Китай Дейли. Синьхуа. 14 ноября 2016 года . Проверено 15 ноября 2016 г.
  69. ^ 我国首列时速250公里纵向卧铺动车组下线. www.guancha.cn (на китайском языке) . Проверено 2 июля 2017 г.
  70. ^ 新华网-张晨霖. "探访时速160公里动力集中动车组"绿巨人"". Архивировано из оригинала 5 января 2019 года . Проверено 25 июня 2021 г.
  71. ↑ Аб Ширузу, Норихико (17 ноября 2010 г.). «Производители поездов протестуют против высокоскоростных конструкций Китая». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 26 декабря 2012 г.
  72. ^ Вина, Майкл; Брэдшер, Кейт (17 февраля 2011 г.). «Увольнение начальника Китайской железной дороги намекает на проблему» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 г. Многие транснациональные компании также возмущаются тем, что Китай дорабатывает иностранные разработки и производит оборудование самостоятельно, а не импортирует его.
  73. ↑ Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). «Высокоскоростные поезда в Китае будут ходить медленнее, заявляет министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 г. За последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продавшие Китаю свои высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для движения со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали иностранную технологию и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  74. ↑ Синь, Диндин (28 июня 2011 г.). «Полный вперед для патентов на высокоскоростные железные дороги за рубежом». Китайская газета . Проверено 27 декабря 2012 г.
  75. ^ «Высокоскоростные поезда обретают форму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2005 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  76. ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  77. ^ «Представлены три новых типа сверхскоростных поездов Фусин_Media_news Details_CRRC» . www.crrcgc.cc . Проверено 10 июня 2020 г.
  78. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com (на упрощенном китайском языке). 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
  79. ^ 2004 – 10 12 января, BSP与铁道部及广州铁路 (集团) 签订了20 лет (160 фунтов) EMU动车组. www.bsp.cn (на упрощенном китайском языке). 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  80. ^ abcd CRH2 в формате 资料及分类. news.chineserailways.com (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г.
  81. ^ 庞巴迪:又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com (на упрощенном китайском языке). 10 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  82. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn (на упрощенном китайском языке). 15 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 г.
  83. ^ BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单. www.bsp.cn (на упрощенном китайском языке). 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  84. ^ www.docin.com 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临，业绩逐季增.. (на упрощенном китайском языке).
  85. ^ 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同. www.cccar.com.cnom (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  86. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com (на упрощенном китайском языке). 17 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  87. ^ ab 中国南车:中标巨额合同 增厚公司业绩. www.guosen.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 сентября 2009 г.
  88. ^ Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд» . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 28 сентября 2012 г.
  89. ^ 长客签下235 дюймов. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на упрощенном китайском языке). 28 сентября 2009. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  90. ^ www.docin.com 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付 (на упрощенном китайском языке).
  91. ^ Код CRH3 и 380B. bbs.ourail.com (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  92. ^ 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  93. ^ «Bombardier Sifang заключила четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае» . cn.bombardier.com . 16 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  94. ^ 中国南车:再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net (на упрощенном китайском языке). 30 сентября 2010 г.
  95. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (на упрощенном китайском языке). 13 октября 2010 г.
  96. ^ docin.com 中国南车研究报告:国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头 (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2011 г.
  97. ^ docin.com 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底，毛利率回升可期 (на упрощенном китайском языке).
  98. ^ 世界银行:中国高铁作为出行新选择快速发展. www.shihang.org . 19 декабря 2014 г.
  99. ^ 把脉中国高铁发展计划:高铁运行头三年(PDF) . worldbank.org . 1 февраля 2012 г.
  100. ^ F_404. «Строительство высокоскоростной железной дороги не приостановлено - People's Daily Online» . ru.people.cn . Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года . Проверено 23 марта 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  101. ^ «Ошибка» 中国高速铁路: 运量分析(PDF) (на упрощенном китайском языке). Всемирный банк. Декабрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  102. ^ 铁路2014, 8088亿元, 超额完成全年计划-财经-人民网. People.com.cn (на упрощенном китайском языке). 30 января 2015 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  103. ^ 新华网_让新闻离你更近. news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 года.
  104. ^ «Китайские железные дороги определяют цели на 2017 год - Международный железнодорожный журнал» . 4 января 2017 г.
  105. ^ «Эксклюзив для Китая: пять миллиардов поездок совершены на сверхскоростных поездах Китая» . Новости Синьхуа . 21 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2016 г.
  106. ^ Китайские новости. Модель 2017 года выпуска, модель 8010, модель 3038, модель 3038. www.chinanews.com .
  107. ^ Гаоти. Дата выпуска 2018 года. www.gaotie.cn .
  108. ^ «Общий объем пассажирских перевозок по высокоскоростным железным дорогам Китая с 2008 по 2021 год» . statista.com .
  109. ^ «Чжан Шугуан: современное железнодорожное техническое оборудование принесло пользу массам» . Сеть правительства Китая. 29 апреля 2007 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  110. ^ «Китай «настаивает» на высокоскоростной железной дороге с базовой технологией: 6 лет назад наконец получил награду за упорство» . Восточная Морнинг Пост. 18 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2010 года . Проверено 9 сентября 2010 г.
  111. ^ ab «Шестая скорость железной дороги составит 200 километров в час с введением локомотивов». Синьхуа. 4 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2004 года . Проверено 20 сентября 2010 г.
  112. ↑ Чжан Чуньли (2 сентября 2008 г.). «Путь Китая к внедрению высокоскоростной железной дороги: 1,5 миллиарда иностранцев в одночасье отрезаны - заместитель инженера Министерства путей сообщения Чжан Шугуан Группа китайских высокоскоростных дорог независимых инноваций». Народный . Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  113. ^ «Щедрое строительство высокоскоростных железных дорог в Китае: печатные СМИ, поглощение технологий четырех стран завидуют» . Синьхуа . 4 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  114. ^ «Наука и технологии, Министерство путей сообщения совместно подписали «План совместных действий Китайского партнерства по инновациям в области высокоскоростных поездов»». Научно-технический портал. 27 февраля 2008 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  115. ^ «Министерство путей сообщения, Министерство науки и Соединенные Штаты Америки углубили внедрение высокоскоростных поездов со скоростью более 350 км в час» . Китайская железная дорога. 29 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  116. ^ «Высокоскоростная железная дорога способствует развитию высокотехнологичных отраслей в Китае» . Ежедневник науки и технологий . 6 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
  117. ^ «СМИ сообщают, что Америка может импортировать нашу железнодорожную технологию» . Сина нетто. 30 июля 2009. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 28 мая 2010 г.
  118. ^ "Китай поможет России строить железные дороги" . Сетка Феникс. 14 октября 2009 года . Проверено 11 июля 2010 г.
  119. ↑ Кришнан, Анант (24 июля 2011 г.). «Столкновение скоростного поезда в Китае вызвало дебаты о безопасности» . Индус . Ченнаи, Индия.
  120. ^ "新华网_让新闻离你更近" . news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года.
  121. ↑ Лау, Джек (4 июня 2022 г.). «Один человек погиб в результате крушения высокоскоростного поезда на юго-западе Китая». Южно-Китайская Морнинг Пост .
  122. ↑ Сюн, Юн (4 июня 2022 г.). «Один погиб, восемь получили ранения в результате крушения высокоскоростного поезда на юге Китая». CNN .

[2]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с высокоскоростными поездами Китайской железной дороги .