Hibernia — паровоз, разработанный Ричардом Робертсом и построенный Sharp, Roberts and Company в 1834 году для железной дороги Дублина и Кингстауна (D&KR). Локомотив имел вертикальные цилиндры, приводимые в движение коленчатыми рычагами .
D&KR ждала до августа 1833 года, прежде чем пригласить девять фирм к участию в тендере на шесть идентичных двигателей, чтобы обеспечить замену деталей для поставки к 1 мая 1834 года. Семь фирм ответили, что сроки слишком короткие, учитывая младенчество локомотивостроения с производителями, находящимися на крутой кривой обучения. D&KR привлекла Джона Урпета Растрика , который был судьей на испытаниях в Рейнхилле 1830 года , для посещения производителей. Растрик посетил шесть из них, а также завод L&MR и предоставил на борт спецификацию, которая в значительной степени соответствовала L&MR No. 32 Experiment от Sharp, Roberts and Co. Бергин из D&KR посетил L&MR и выразил обеспокоенность по поводу уникальных особенностей Experiment , вибраций и расхода топлива. Инженер-консультант D&KR Чарльз Блэкер Виньоль был особенно обеспокоен вертикальной установкой цилиндров. Затем комитет D&KR переформулировал спецификацию, чтобы дать фирмам больше возможностей представить свои предпочтительные конструкции. [2]
Поскольку времени было мало, D&KR были вынуждены заказывать у поставщиков, которые, скорее всего, могли бы доставить в требуемые сроки. В конечном итоге они заказали три у Sharp, Roberts and Co. , первым из которых была Hibernia , а два других — Britannia и Manchester . Три также были заказаны у литейного завода Vauxhall компании George Forrester and Company в Ливерпуле на основе их локомотива Swiftsure , которые должны были стать Vauxhall , Dublin и Kingstown . [3] [b]
Hibernia была завершена в 1834 году и должна была сопровождаться несколькими идентичными моделями. Передача мощности от вертикальных цилиндров осуществлялась с помощью коленчатых рычагов . [4]
Ожидалось, что локомотив сможет тянуть поезд весом от 60 до 80 тонн со скоростью 20 миль в час (32 км/ч). [5]
Hibernia была отправлена из Манчестера в Ливерпуль своим ходом. Ее перевезла компания City of Dublin Steam Packet Company за £21 плюс £7/10/- за тендер с Forresters' Vauxhall на том же рейсе. В Дублине их провезли по улицам на временной «переносной железной дороге», прежде чем 50 человек подняли их на уровень рельсов в Westland Row . [6]
L&MR разрешила провести испытания локомотивов на своей линии перед отправкой в Ирландию. В Ирландии на Серпентайн-авеню был создан «лазарет для двигателей», чтобы обеспечить их техническое обслуживание. [6]
9 октября 1834 года Хиберния провела поезд из восьми вагонов, который стал первым, который пересек всю длину линии, перевозя людей. [7] Хотя это был первый пробный пробег по всей длине линии от Уэстленд-Роу до Солтхилла, локомотив Воксхолл совершил более короткий пробный пробег с небольшим поездом из Дублина до башни Мартелло в Уильямстауне, которая сейчас является частью парка Блэкрок . [8]
В ходе испытательного пробега 1 ноября 1834 года, как утверждал Чарльз Блэкер Виньоль , «Хайберния» , работавшая только с двигателем и тендером, достигла максимальной скорости 60 миль в час (97 км/ч) на расстоянии 0,25 мили (0,40 км) . [9]
Проект оценивается в (Lyons 2015, стр. 81) как не слишком удачный. Lyons предполагает, что проблема могла заключаться в использовании поршневых клапанов, а не трансмиссии с коленчатым рычагом. Вертикальные цилиндры вызывали значительные удары, что приводило к повреждению осей и пружин локомотива; также был нанесен значительный ущерб рельсам, были отмечены трещины рельсов и просадка. [1]
Hibernia была выведена из эксплуатации после взрыва в Кингстауне в 1842 году. Два других паровоза, Britannia и Manchester, также были выведены из эксплуатации. [10]
Модель Hibernia калибра O , созданная Сирилом Фраем, представлена в коллекции моделей Фрая вместе с примерами связанных с ней вагонов.