Джон Урпет Растрик (26 января 1780 г. – 1 ноября 1856 г.) был одним из первых английских строителей паровозов . В партнерстве с Джеймсом Фостером он основал Foster, Rastrick and Company , компанию по строительству локомотивов, которая построила Stourbridge Lion в 1829 г. для экспорта на железную дорогу Делавэра и Гудзона в Америке . С 1830-х годов он сосредоточился на гражданском строительстве, а его главным проектом с 1838 г. стало строительство железной дороги Лондон – Брайтон .
Растрик родился в Морпете , Нортумберленд, в семье Джона Растрика и Мэри (Урпет). Он посещал местные государственные школы; в возрасте 15 лет, в 1795 году, он был отдан в подмастерья к своему отцу в инженерное дело. В 1802 году он был нанят на металлургический завод Кетли в Шропшире .
После пяти лет работы в Кетли Растрик начал сотрудничать с Джоном Хазледином в Бриджнорте , Шропшир.
Находясь в Бриджнорте, Растрик помогал Ричарду Тревитику развивать его идеи по созданию паровой машины высокого давления и локомотива, а позднее он дал показания в парламентском расследовании, что построил локомотив, который был продемонстрирован в Лондоне в 1808 году. Он также изготовил много оборудования для неудавшегося южноамериканского приключения Тревитика.
1 апреля 1814 года ему был выдан патент Великобритании под номером 3799 на его конструкцию парового двигателя . Растрик руководил строительством моста Уай в Чепстоу , который открылся в 1816 году. Партнерство между Растриком и Хазледином было проблемным и закончилось спором в 1817 году. Он работал самостоятельно в течение короткого периода, но в 1819 году он сформировал партнерство с Джеймсом Фостером и перевез свою семью в Стаурбридж .
Новая компания производила широкий ассортимент продукции, включая доменные печи и прокатные станы , рельсы из кованого железа, «опоры» (балки) для некоторых известных зданий того времени и т. д. В 1822 году Растрик стал инженером трамвайной линии Стратфорда и Мортона , ранней конной линии. [1] Партнерство также отвечало за первые паровозы для компании Delaware and Hudson Canal Company , Stourbridge Lion , выпущенные в 1829 году.
В 1829 году Растрик был уполномочен вместе с Джеймсом Уокером составить отчет об экономике использования канатной тяги или локомотивов на новой железной дороге Ливерпуля и Манчестера . После обширных поездок для осмотра ранних железных дорог того времени их отчет отдал предпочтение канатной тяге по экономическим причинам. Однако они включили в него мнение пассажира о том, что у локомотивной тяги есть некоторые преимущества, не в последнюю очередь их вероятное техническое усовершенствование. Учитывая столь незначительное суждение, директора компании решили провести конкурс для испытания предлагаемых локомотивов. Растрик был одним из трех судей на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году, которые окончательно доказали преимущества ракетного локомотива Стефенсона. Дневники и записная книжка Растрика с записями испытаний являются ценными записями о работе локомотивов той эпохи.
Растрик покинул партнерство Foster, Rastrick & Co в 1831 году, чтобы стать независимым инженером-строителем, и компания была распущена. Затем он работал над многочисленными железнодорожными проектами того периода и в 1835 году работал с Джоном Ренни Младшим , чтобы получить парламентское одобрение для Лондонско-Брайтонской железной дороги . Затем он стал инженером-консультантом, контролирующим строительство железной дороги по сложной местности. Он участвовал в проектировании и строительстве туннелей Мерстэм , Балкомб , Клейтон и Патчем и виадука долины Уз вместе с Дэвидом Мокаттой (архитектором Лондонско-Брайтонской железной дороги).
Он также построил железную дорогу Брайтон и Чичестер и железную дорогу Брайтон-Льюис и Гастингс , которые в конечном итоге были объединены с железной дорогой Лондона и Брайтона и железной дорогой Лондона и Кройдона , чтобы сформировать железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья . Растрик участвовал в проектировании виадука Лондон-роуд в Брайтоне, виадука в Шорхэм-бай-Си , моста через реку Арун и совместно в проектировании перестроенной железнодорожной станции Лондон-Бридж . [2]
Растрик ушел из активной жизни в 1847 году, переехав в Sayes Court, Addlestone , Chertsey в Суррее, который представлял собой особняк с восемью спальнями на участке в 25 акров (100 000 м 2 ). Он умер там 1 ноября 1856 года. Он похоронен на кладбище Brighton Extra Mural .
Во время своего партнерства с Джоном Хазледином, Растрик женился на Саре Джервис (или Джарвис) 24 декабря 1810 года в Кодсолле , Стаффордшир. У него было шестеро детей: Джон, родился 10 апреля 1811 года; Сара, крещена 2 июня 1813 года; Мэри, крещена 30 января 1818 года; Генри, крещен 30 января 1818 года; Фредерик Джеймс, родился около 1820 года; Джордж, крещен 10 июня 1821 года.