Siemens C651 — второе поколение электропоездов , работавших на линиях Север–Юг и Восток–Запад системы скоростного общественного транспорта (MRT) Сингапура. Они были произведены компаниями Siemens Mobility (SIE) и SGP Verkehrstechnik в Вене , Австрия, по контракту 651. В 1992 году было закуплено 114 вагонов, состоящих из 19 поездных составов, которые находились в эксплуатации с 1995 по 2024 год.
Поезда имели полностью белый корпус и толстую красную полосу посередине. Подобно поездам Kawasaki Heavy Industries C151 , поезда Siemens C651 не имели визуальных систем информирования пассажиров, но имели встроенную систему звуковых объявлений, пока STARiS не был установлен и активирован примерно в 2010 году.
В отличие от 66 поездов первого поколения Kawasaki Heavy Industries C151 , C651 поставлялись с акриловым покрытием, устойчивым к царапинам. Это облегчало удаление грязи, попавшей на внешнюю поверхность, в отличие от алюминиевого покрытия поездов C151, которые поставлялись неокрашенными. Номер поезда спереди и сзади поезда отображался на электронном зеленом дисплее с переворачивающимися точками и низким потреблением энергии.
Первоначально поезда C651 поставлялись с силовой установкой GTO-VVVF, поставленной компанией Siemens.
Другие оригинальные особенности включают специально разработанные вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, которые исключают попадание капель из системы охлаждения в купе поезда, а также регистратор событий, который записывает важные функции поезда, такие как торможение и аварийные операции, для помощи в устранении неисправностей в случае отказа.
C651 также послужил основой для поездов C321 и C341 метрополитена Тайбэя, построенных с 1998 по 1999 и 2003 годы соответственно для линии Баннан метрополитена Тайбэя , а также для поездов, используемых в метрополитене Гаосюна .
Тендер на проектирование и поставку поездов C651 был объявлен в декабре 1992 года в дополнение к 66 поездам C151 первого поколения с открытием расширения Woodlands, стоимостью 259 миллионов долларов. Эти поезда начали коммерческие перевозки с 2 мая 1995 года, а первый состав был доставлен Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) в Сингапуре 20 сентября 1994 года.
На автомобилях C651 был реализован ряд экспериментальных программ.
В 2000-х годах в третьем и четвертом вагонах, окрашенных в зеленый цвет, были полностью удалены все сиденья, кроме восьми, по четыре в каждом конце вагона. На его месте было стоячее место с обитой подушкой, в попытке обеспечить некоторую степень комфорта для пассажиров, стоящих в этом пространстве. Этот дизайн оказался непопулярным среди пассажиров, и в конечном итоге от него отказались. Оригинальные сиденья между 1-й и 2-й дверью и 3-й и 4-й дверью в этих вагонах были заменены. Оставшиеся обитые сиденья были возвращены к оригинальным сиденьям в мае 2006 года. Во всех поездах C651 были удалены сиденья в средней части вагона.
Некоторые составы поездов были переконфигурированы, чтобы иметь больше стоячих мест в конце 1990-х годов в рамках экспериментальной программы. В частности, второй и пятый вагоны (синие вагоны) были переконфигурированы, чтобы иметь больше стоячих мест по обе стороны ряда сидений, как 3 сиденья из некоторых более поздних вагонов.
В некоторых вагонах также были добавлены дополнительные поручни. Обычные поручни в центре каждого вагона были заменены поручнями, которые разветвляются на три в центре, сначала в 2007 году, а затем в 2014 году — тройными поручнями и поручнями. Также были испытаны специальные нескользящие напольные покрытия.
В 2015 году контракты на реконструкцию всех 19 составов поездов C651 были присуждены Singapore Rail Engineering (SRE). [6] После завершения эти обновления должны были затронуть такие компоненты, как двери и тормоза, которые были основной причиной задержек из-за неисправностей поездов. Планируемые изменения включали повторную сигнализацию, восстановление двигательной системы, системы кондиционирования воздуха, вспомогательной системы питания, салона с модифицированными поручнями, замену соединений переходов и улучшение внешнего вида поездов. Модернизированные поезда также должны были иметь датчики, которые несут важную информацию о состоянии поезда для улучшения эксплуатации и обслуживания состава поезда. [7] [8]
Работы по восстановлению начались в январе 2016 года, начиная с EMU 217/218. Восстановленные поезда также включали версию STARIS 2.0, которая состоит из динамических отображений карты маршрута. [9] [10] [11] [12] Однако в сентябре 2018 года SMRT объявила, что работы по восстановлению были внезапно прекращены для проекта модернизации среднего срока службы C651. На момент прекращения проекта работы по восстановлению проводились на трех прототипах поездов, а испытательные работы не были полностью завершены. [13]
В декабре 2019 года Toyotron Pte Ltd получила контракт на утилизацию старых поездов SMRT. 6 сентября 2020 года первый поезд C651 (комплект 203/204) был отправлен на металлолом. Позже в том же месяце, 28 сентября, LTA объявила, что все поезда C651 будут заменены новыми поездами Alstom Movia R151 , а также 21 поездом C751B и 66 поездами C151 с 2025 года. [14] К маю 2021 года все отремонтированные поезда C651 были утилизированы без повторного ввода в коммерческую эксплуатацию. В июле 2024 года выяснилось, что детали от выведенного из эксплуатации поезда C651 (комплект 215/216), такие как двери поезда, сиденья и дисплеи с картами, хранятся в Национальном музее . [15] 30 сентября 2024 года последние два поезда C651 (составы 201/202 и 207/208) совершили свои последние рейсы по линиям North South Line и East West Line ветки аэропорта Чанги соответственно; они были отправлены в депо Туас для вывода из эксплуатации 4 октября 2024 года. [ необходима цитата ]
Вот сохранившиеся поезда:
Инциденты
C651 Дверь смещена
15 декабря 1997 г. (4:15 вечера) — Поезд C651 проходил модификацию в депо Бишан компанией Siemens перед тем, как выйти на работу в вечерний пиковый период. Одна из дверей не была должным образом переустановлена во время работ по модификации, что привело к смещению двери, когда поезд приближался к станции City Hall , и в то же время крушению одной из дверей-ширм платформы. Компания Siemens была признана ответственной за этот инцидент. [16]
Сход с рельсов подъездного пути Ang Mo Kio
13 апреля 1999 г. (10:00 утра) – Неиспользуемый поезд C651 (EMU 227/228) возвращался в депо Бишань после работы в утренний час пик. Он сошел с рельсов между станциями Yio Chu Kang и Ang Mo Kio . Сход с рельсов произошел из-за того, что начальник станции не смог правильно выровнять рельсы. Перерыв в движении поездов продолжался около 7 часов. [17]
Конфигурация C651 при коммерческой эксплуатации — DT–M1–M2+M2–M1–DT.
Номера вагонов поездов варьируются от x201 до x238, где x зависит от типа вагона. Каждому вагону присваивается 4-значный серийный номер. Полный шестивагонный поезд состоит из идентичного двойного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных (M) вагонов, постоянно сцепленных вместе. Например, набор 201/202 состоит из вагонов 3201, 1201, 2201, 2202, 1202 и 3202.
19 июля 1994 года... первый поезд MRT выехал с завода SGP в Вене
