stringtranslate.com

F (метро Нью-Йорка)

F и <F> Queens Boulevard Express/Sixth Avenue Local [ 3] — две службы скоростного транспорта в отделе B нью -йоркского метрополитена . Их маркеры маршрутов окрашены в оранжевый цвет, поскольку они используют линию IND Sixth Avenue Line и являются ее частью на Манхэттене . [4]

F курсирует постоянно между 179-й улицей на Ямайке, Квинс и Стиллвелл-авеню на Кони-Айленде, Бруклин , делая все остановки, за исключением экспресс-участка на линии IND Queens Boulevard Line между Форест-Хиллз – 71-й авеню и Куинс-Плаза . Маршрутный поезд F курсирует между Лексингтон-авеню – 63-й улицей на Манхэттене и 21-й улицей – Квинсбриджем в Квинсе в дневное время. В ночные часы, а также в полдень с 10:30 до 11:45 и вечером после 20:00 F также делает все остановки в Квинсе. Две запланированные поездки в час пик в пиковом направлении курсируют экспрессом в Бруклине между Джей-стрит – МетроТех и Черч-авеню , делая одну остановку между ними на Седьмой авеню . Эта экспресс-услуга была введена в сентябре 2019 года. В Бруклине местные услуги обозначены буквой (F) в кружочке, а экспресс-услуги обозначены буквой <F> в ромбовидном маркере.

С 1968 по 1976 год компания F курсировала по экспрессу IND Culver Line в Бруклине. F также проходил через туннель на 53-й улице , пока в 2001 году не переехал в туннель на 63-й улице ; по состоянию на август 2023 года сообщение между Квинсом и Манхэттеном было перенаправлено на туннель на 53-й улице до начала 2024 года. С 1990-х годов раздавались призывы восстановить частичное экспресс-сообщение от Джей-стрит – MetroTech до Черч-авеню , хотя это было очень спорно. . Ограниченное экспресс-сообщение <F> между Джей-стрит и Черч-авеню началось 16 сентября 2019 года: в часы пик в часы пик курсировали два поезда. [5] Пассажиропоток F в будние дни составляет 600 000 человек. [6]

История

1940-е и 1950-е годы

Плакат, уведомляющий об открытии метро Шестой авеню в 00:01 в воскресенье, 15 декабря 1940 года.

С открытием линии IND на Шестой авеню 15 декабря 1940 года началась линия F, работающая как линия на бульваре Куинс. Он курсировал между бульваром Парсонс и Черч-авеню через линию бульвара Куинс, линию Шестой авеню и линию Калвер . Он курсировал экспресс в Квинсе и локально в Манхэттене и Бруклине . Поезда F обеспечили дополнительный круглосуточный экспресс-маршрут в Квинсе и открыли экспресс-сервис на линии бульвара Куинс к востоку от Континентал-авеню. Поезда F курсировали по скоростным путям между Западной Четвертой улицей и Бродвей-Лафайет-стрит, чтобы избежать конфликта с поездами D и E к югу от Западной Четвертой улицы. [7] Впервые об этой схеме обслуживания было объявлено Управлением транспорта города Нью-Йорка 1 декабря 1939 года. [8] С запуском службы F услуга E была сокращена от Черч-авеню до Бродвей-Лафайет-стрит. [9] [10]

10 января 1944 года поезда были продлены до 169-й улицы по вечерам, поздно вечером и в воскресенье утром. [7] [11] Временно в 1948 году, как показано на карте того года, службы D и F поменялись местами, причем линия F заканчивалась на Второй авеню, но впоследствии это было отменено. [12]

11 декабря 1950 года поезда были продлены до недавно открытой Ямайки – 179-й улицы по вечерам, ночью и утром в воскресенье. [13] [7] 13 мая 1951 года все поезда вне часа пик были продлены до 179-й улицы , используя местные пути за бульваром Парсонс. 8 октября 1951 года поезда постоянно продлевали до 179-й улицы. В часы пик поезда F проезжали мимо 169-й улицы по скоростным путям. В других случаях F останавливался на 169-й улице. [14] [15]

В 1953 году платформы были удлинены до 660 футов (200 м) на 75-й авеню и бульваре Сатфин , чтобы поезда F могли курсировать с одиннадцатью вагонами. 8 сентября 1953 года поезда E и F начали курсировать одиннадцативагонными поездами в часы пик. Дополнительный вагон увеличил общую пропускную способность на 4000 пассажиров. Проект удлинения обошелся в 400 000 долларов. [16] Эксплуатация одиннадцативагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у машинистов была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд на платформу. Было обнаружено, что эксплуатация десятивагонных поездов позволяет запланировать два дополнительных поезда в час. [17]

30 октября 1954 года открылось соединение между линией IND Culver Line и BMT Culver Line , и IND взял на себя надземный участок. Все службы F начали заканчиваться на Бродвей-Лафайет-стрит, а служба D въехала в Бруклин через туннель на Рутгерс-стрит. Кроме того, между Континентальной авеню и 179-й улицей начали ходить поезда выходного дня и ночные поезда. В полдень и ранним вечером поезда останавливались на 169-й улице. [7] [18] [11] [19] 29 апреля 1956 года поезда были продлены до Второй авеню . [20]

Начиная с 6 октября 1957 года поезда начали останавливаться на 34-й улице – Геральд-сквер по ночам и в выходные дни. [21] [7] [11] В период с 8 сентября по 7 ноября 1958 года два поезда F курсировали между Форест-Хиллз и Второй авеню, покидая Форест-Хиллз в 8:06 и 8:21. 10 ноября они были направлены на Гудзон. Терминал перед возвращением в Квинс в режиме E. [20] [22] В тот же день линия F была сокращена со Второй авеню и начала заканчиваться на Бродвей-Лафайет-стрит [21] , чтобы обеспечить строительство на улице Кристи-стрит . [7] [11]

1960-е - 1980-е годы

Два дополнительных поезда F начали курсировать с бульвара Парсонс в утренний час пик 6 апреля 1964 года; эти поезда начали обслуживаться на 179-й улице 21 декабря 1964 года. [23] 13 декабря 1965 года два утренних поезда F начали курсировать до Чемберс-стрит. Начиная с 11 июля 1966 года, поезда больше не ходили экспрессами между бульваром Парсонс и 71-й Континентальной авеню в полдень будних дней, а в будние дни их движение было продлено в дневное время от Бродвей-Лафайет-стрит обратно до Второй авеню. 30 августа 1966 года движение по Бродвей-Лафайет-стрит было сокращено. [23] [11]

С открытием соединения Chrystie Street Connection 26 ноября 1967 года маршрут службы D был перенаправлен через это соединение, северную сторону Манхэттенского моста и линию BMT Brighton Line в Бруклине. Служба F заменила его на линии IND Culver Line , с постоянными поездками на Кони-Айленд и дополнительными поездками на Черч-авеню в часы пик. [24] [21]

Начиная с 19 августа 1968 года, было добавлено экспресс-сообщение в час пик в обоих направлениях между Джей-Стрит-Боро-Холл и Черч-авеню, а в часы пик поезда в направлении пик до и от Стиллвелл-авеню (чередующиеся с поездами, заканчивающимися на Кингс-Хайвей). также курсировал экспресс между Черч-авеню и Кингс-хайвей. [25] : 18  [26] : 5  Начиная с 16 июня 1969 года экспресс-сообщение было изменено: поезда Kings Highway курсировали как местные поезда на всем маршруте от Джей-стрит до Kings Highway. [11]

2 января 1973 года поезда Kings Highway F снова начали курсировать между Черч-авеню и Джей-стрит в обоих направлениях. [11] Кроме того, поезда F начали курсировать экспрессами между 179-й улицей и Континентальной авеню в будние дни с 7:30 до 19:30 в направлении Квинса и с 6:00 до 18:15 в направлении Манхэттена. Кроме того, с 10:00 до 14:20 в направлении Манхэттена и с 10:00 до 15:00 в направлении Квинса поезда F будут останавливаться на 169-й улице. [27]

18 января 1976 года экспресс-сообщение F между Джей-стрит и Черч-авеню было прекращено в часы пик в направлении пик, и только поезда Кони-Айленда в обратном направлении пика курсировали экспрессом между Джей-стрит и Черч-авеню. Поезда в пиковом направлении GG были сокращены до Смит-Девятой улицы. [11] [28] 30 августа 1976 года экспресс-сообщение между Берген-стрит и Черч-авеню было полностью прекращено, все поезда делали все остановки. Альтернативное экспресс-поезд в направлении Rush между Дитмас-авеню и Кингс-Хайвей было сохранено. Кроме того, на авеню X было введено в эксплуатацию несколько рейсов на север в утренний час пик. Поезда GG начали постоянно останавливаться на улицах Смит – 9-я. [11] Отказ от экспресс-доставки был осуществлен в рамках изменений в обслуживании, в результате которых были исключены 215 рейсов, которые считались недостаточно используемыми, чтобы сократить операционный дефицит. [29] Изменения, которые позволили сэкономить 3,1 миллиона долларов в год, были частью трехэтапного сокращения обслуживания, которое началось в 1975 году. [30] Это изменение также было внесено из-за продолжающихся жалоб на сокращение обслуживания на Манхэттене со стороны пассажиров на местных станциях. [25] : 18  [26] : 5 

24 января 1977 года в рамках серии сокращений обслуживания Нью-Йорка с целью экономии 13 миллионов долларов многие линии метро начали курсировать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда F начали курсировать с четырьмя вагонами с 9:50 до 13:50 . , заменяя услугу GG , которая была сокращена до Queens Plaza. [32] Это изменение было сделано в рамках последнего раунда сокращений в метро, ​​объявленного в январе 1977 года с целью сокращения годовых эксплуатационных расходов на 30 миллионов долларов. Изменения также коснулись сервисов A, AA, B и N. В NYCTA заявили, что сокращения лишь дублируют другие ночные перевозки и для большинства из них увеличат поездку на несколько минут. [33]

До 1986 года 2 поезда E и 2 поезда F отправлялись на Континенталь-авеню в утренний час пик с целью разгрузки заторов. Эти поезда были исключены, поскольку они приводили к дисбалансу загрузки, поскольку за этими легконагруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда со 179-й улицы, которые следовали за 8-минутным перерывом в движении E и F со 179-й улицы. [34] : 51 

24 мая 1987 года службы N и R поменялись местами терминалами в Квинсе, чтобы обеспечить поездам R прямой доступ к Ямайской верфи. В рамках плана изменения маршрута движение F по бульвару Куинс было прекращено поздно вечером (с 1 до 5 утра). Ночное местное сообщение было заменено на R, которое всегда работало как местное сообщение на бульваре Куинс. Поезда F были сокращены до 57-й улицы на линии Шестой авеню поздно ночью. [35] [36] [37] В 1986 году TA изучило, какие две службы должны обслуживать линию поздно ночью, поскольку количество пассажиров в это время не оправдывало три службы. Публичные слушания были проведены в декабре 1986 года, и было установлено, что работа E и R поздно ночью обеспечивает наилучшее обслуживание. [34] : 51 

Экспресс-сообщение в пиковом направлении F на линии Калвер в Бруклине, между Кингс-хайвей и 18-й авеню, было приостановлено 27 апреля 1987 года из-за работ по реконструкции мезонинов станций вдоль этой части линии Калвер и никогда не восстанавливалось на этом участке. . [11] [25] : 20  [26] : 5 

Изменения «Арчера и 63-й улицы»

11 декабря 1988 года открылась линия Арчер-авеню , и линия E была перенаправлена ​​на свою нынешнюю конечную станцию ​​в Центре Ямайки , [36] [38] идущую через экспресс-пути линии Куинс-Бульвар. [39] Было решено, что E будет обслуживать Арчер-авеню, а не F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue; максимально увеличить количество пассажиров на Ямайка-авеню; и воспользоваться преимуществами продолжительности периода пиковой посещаемости, который длиннее на F. Было обнаружено, что большинство пассажиров, пользующихся автобусными маршрутами, которые теперь обслуживают Арчер-авеню, использовали E, в то время как большинство пассажиров автобусов, следующих на 179-ю улицу, использовали F. [34] : 55  поездов F больше не останавливались на 169-й улице с 10:00 до 15:30, поэтому линия R была продлена до 179-й улицы, чтобы обслуживать местные станции к востоку от Континентал-авеню и позволить поездам F продолжать движение экспрессом до 179-й улицы. . [40] [41] [42] [43]

Изменения 1988 года разозлили некоторых гонщиков, поскольку они привели к потере прямого сообщения Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71-й авеню, а именно на станциях 169-й улицы, бульвара Сатфин, бульвара Ван Вик и 75-й авеню. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы оно прекратило полностью местное обслуживание на этих станциях. [44] 30 сентября 1990 года трасса R была сокращена до 71-й Континентальной авеню вне часов пик. Ночное сообщение до 179-й улицы было заменено на сообщение G, а поезда F начали ходить к востоку от 71-й авеню в полдень, вечером и в выходные дни. [45] [46] В ответ на просьбы местных чиновников MTA рассмотрело три варианта, в том числе оставить сообщение как есть, заставить поезда E курсировать в местном направлении к востоку от 71-й авеню вместе с поездом R, а также заставить поезда F ходить в местном направлении к востоку от 71-й авеню. заменить сервис R. Третий вариант был выбран для испытаний в октябре или ноябре 1992 г. [47]

26 октября 1992 года движение поездов R было постоянно сокращено до 71-й авеню. Вместо этого линия F всегда курсировала между 71-й авеню и 179-й улицей, что устранило экспресс-сообщение по Хиллсайд-авеню. [48] ​​[46] Это изменение было реализовано в течение шести месяцев на экспериментальной основе по просьбе пассажиров, использующих станции 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard и 75th Avenue, которые потеряли прямое экспресс-сообщение Queens Boulevard в 1988 году. [ 44] По прошествии шести месяцев изменение было сохранено, хотя 77% пассажиров воспользовались планом обслуживания, существовавшим до октября 1992 года, поскольку негативная реакция пассажиров и интенсивность запросов были минимальными. Изменение увеличило время в пути по F на 3.+1 ⁄ минуты , а время поездки пассажиров на местных станциях сокращается на одну-две минуты. [44]

29 октября 1989 года открылась линия IND 63rd Street Line . Поскольку поезда Q не ходили поздно вечером, в эти часы курсировала специальная ежедневная ночная услуга F – Q ; в северном направлении поезда F будут следовать по обычному маршруту от Кони-Айленда до 47-50-й улицы – Рокфеллер-центра , затем повернуть на Q и следовать до 21-й улицы – Квинсбриджа ; в южном направлении поезда Q будут курсировать от 21-й улицы до 47–50-й улиц, затем перейдут на поезд F и будут следовать по обычному маршруту до Кони-Айленда. [49] [11] В апреле 1993 года специальная служба F/Q в конечном итоге получила обозначение F.

В марте 1997 года ночное движение на 57-й улице было сокращено из-за работ по реконструкции путевого полотна в туннеле на 63-й улице. Между 57-й и 21-й улицами курсировал однопутный автобус. [11]

30 августа 1997 года ночное сообщение F было восстановлено на 179-й улице как местное сообщение на бульваре Квинс, заменив сообщение G, которое было сокращено до Корт-сквер. На линии 63-й улицы обслуживался шаттл. [50] [51] [52] В этот день служба E начала работать в Квинсе поздно ночью. [51] Эти изменения были внесены для размещения строительных работ на 63-й улице Connection. [53]

7 мая 2001 года маршрут службы F начал перенаправляться через новый соединительный узел на 63-й улице в некоторые ночи и выходные. [54] [11] 16 декабря 2001 года официально открылся соединитель на 63-й улице, соединивший линию IND 63rd Street Line с линией IND Queens Boulevard Line . Вызвавший споры шаг: новая местная служба V заменила экспресс-службу F в интенсивно загруженном туннеле на 53-й улице между Манхэттеном и Квинсом, в то время как служба F была перенаправлена ​​на туннель на 63-й улице и управляла экспрессом в Квинсе между 71-й авеню и 21-й улицей – Квинсбридж. во все времена. [55] [56] В рамках изменения количество поездов в час пик было уменьшено с 18 до 15 поездов в час, что позволило увеличить количество поездов категории E с 12 до 15 поездов в час. Кроме того, была увеличена частота вечерних рейсов в будние дни: поезда ходят каждые десять минут вместо каждые 12 минут. [57]

8 сентября 2002 года Стиллвелл-авеню закрыли на реконструкцию. Сообщение F было сокращено до авеню X , а движение до Стиллвелл-авеню было заменено маршрутным автобусом. [58] Служба F вернулась на Стиллвелл-авеню 23 мая 2004 года после завершения строительных работ. [59]

Автоматизация

Поезд F Kawasaki R160B, идущий на север, прибывает на авеню Форест-Хиллз-71.

В 2010-х годах MTA внедрило управление поездами на основе связи (CBTC) на участке линии IND Queens Boulevard Line к западу от магистрали Кью-Гарденс – Юнион-Тернпайк . [60] Соединение 63 -й улицы с 21-й улицей – Квинсбридж , используемое Ф., также будет модернизировано с помощью CBTC. [61] : 16  Автоматизация линии Куинс-Бульвар означала, что службы E , ​F и <F> смогут запускать еще 3 поезда в часы пик по сравнению с 29 поездами в час до начала проекта. [62] [60] CBTC на линии бульвара Куинс к западу от магистрали Юнион-Тернпайк был полностью введен в эксплуатацию к февралю 2022 года. [63] : 15  Программа капитальных затрат на 2015–2019 годы была пересмотрена в апреле 2018 года для финансирования проектирования ускоренной установки CBTC. на линии бульвара Куинс к востоку от магистрали Кью-Гарденс – Юнион. [64] [65]

Другая часть маршрута F, между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей и Нью-Йоркским аквариумом на линии Калвер, была выбрана для установки CBTC в рамках Капитальной программы на 2015–2019 годы. [66] В течение большей части 2020 и 2021 годов к югу от Черч-авеню по выходным не было службы F для установки CBTC на линии IND Culver Line. [67] [68] [69] В декабре 2022 года MTA объявило о заключении контракта на установку CBTC на линии Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню, по которой проходят маршруты F и G. [70] [71] В результате этих проектов F будет автоматизирован на всем своем маршруте, за исключением сегмента к югу от Западной 8-й улицы. [70]

17 марта 2023 года компания New York City Transit внесла изменения в вечернее и ночное сообщение E , F и R для обеспечения долгосрочной установки CBTC на линии бульвара Куинс между Юнион Тернпайк и 179-й улицей . Служба F, идущая со 179-й улицы после 22:30 и со Стиллвелл-авеню после 20:30, начала работать в местном режиме в Квинсе, что ознаменовало возвращение ночной местной службы F, поскольку она была прекращена в 2001 году .

С 28 августа 2023 года в течение первого квартала 2024 года поезда F будут перенаправлены через туннель на 53-й улице между Квинсом и Манхэттеном, а поезда M в будние дни будут сокращены до 57-й улицы на Манхэттене из-за замены путей и других ремонтных работ на Манхэттене. Туннель на 63-й улице. Рейсовый поезд F будет курсировать между Лексингтон-авеню – 63-я улица и 21-я улица – Квинсбридж , останавливаясь на острове Рузвельта , в любое время, кроме поздней ночи. Автобусы-шаттлы будут курсировать между Куинс-Плаза и 21-й улицей – Квинсбриджем в течение дня и между Куинс-Плаза и островом Рузвельта ночью. [73] [74]

Восстановление экспресс-услуги

Возобновление экспресс-сообщения на линии Калвер между Джей-стрит – МетроТек и Черч-авеню общественность поддержала, в том числе со стороны мэра Майкла Блумберга и сенатора Дэниела Эскадрона . [75] [76] [77] MTA объявило, что после того, как эстакадный виадук Калвер претерпел обширную реконструкцию с 2009 по 2012 год, «не будет никаких препятствий для реализации экспресса F». [78]

В то время как экспресс-услуга F оспаривалась в течение четырех лет некоторыми жителями Калвер-Лайн, опасавшимися, что они потеряют одноместную поездку до Манхэттена, некоторые политики в 2014 году подготовили письмо с просьбой об экспресс-услугах. [79] В конце октября 2015 г. городские власти рассмотрели возможность внедрения экспресс-услуги. [80] Некоторые поезда в направлении F в час пик курсируют экспрессами между Джей-стрит и Четвертой авеню, по крайней мере, с 2015 года, и MTA когда-то планировало летом использовать расширенные экспресс-услуги в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях. [81] В мае 2016 года MTA объявило, что половина всех поездов F в час пик может начать курсировать экспрессами осенью 2017 года, при этом частота поездов на остальной части маршрута F останется прежней; это так и не было реализовано. [82] Однако по состоянию на 2017 год эта услуга все еще оставалась «на рассмотрении». [83]

В июле 2019 года MTA объявило, что планирует курсировать четыре экспресса F в день, по два в каждом направлении. [84] Экспресс-сообщение началось 16 сентября 2019 года. [85] Поезда ходят в направлении пик: утром в сторону Манхэттена, вечером в сторону Бруклина. Поезда делают промежуточную остановку на Седьмой авеню и обходят в общей сложности шесть станций. Поезда в сторону Манхэттена ходят с 7 до 7:30 утра, а поезда в сторону Кони-Айленда - с 16:25 до 17:00 . поездки в каждом направлении были преобразованы из местных поездок. [88] Эта услуга обозначена ромбом <F>, аналогичным символу, используемому на других экспресс-службах в пиковом направлении. [5] [88] Экспресс-сообщение было приостановлено в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19, но было восстановлено более чем через год, 3 мая 2021 года. [89]

Маршрут

Шаблон обслуживания

В букве F используются следующие строки: [90]

F Shuttle использует следующие строки: [90]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Основной маршрут

Трансфер

Рекомендации

  1. ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ «Назначение автомобилей подразделения B: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 64 (12): 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
  3. ^ ab «Расписание метро F с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  4. ^ "mta.info - Цвета линий" . mta.info .
  5. ^ abc «MTA NYC Transit добавляет ограниченную экспресс-услугу F для жителей Бруклина с самыми длинными поездками на работу» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка . 10 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
  6. ^ «Реабилитация пути прямой фиксации St Line, 63, линия F, Квинс и Манхэттен, пересмотренный план, начиная с августа 2023 года» (PDF) . Столичное транспортное управление . Июнь 2023 года . Проверено 27 июля 2023 г.
  7. ^ abcdef Ошустович, Эрик (март 2006 г.). «История парка пассажирских вагонов от R-1 до R-9» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 49 (3). Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 г. Проверено 8 января 2019 г.
  8. ^ «Новое метро с добавлением двух необходимых услуг - открытие линии 6-й авеню для обеспечения местного маршрута в центре города и большего количества экспрессов Queens» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 г.
  9. ^ «Новые маршруты метро». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 июня 2016 г.
  10. ^ «Труба на 6-й авеню добавляет две новые услуги - обеспечивает экспресс-доставку до Квинса и местные поезда до Вашингтон-Хайтс - Метро открывается 15 декабря - Изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 г.
  11. ^ abcdefghijklm Чиассон, Джордж (январь 2010 г.). «История движения поездов F (и V)» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 53 (1): 2–5.
  12. ^ "История Нью-Йорка построчно" . erictb.info .
  13. ^ «В Квинсе открылась новая линия метро: мэр, не используя свои собственные деньги, выделяет расширение на склоне холма и обещает хорошее обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1950 года . Проверено 25 января 2016 г.
  14. ^ «Все поезда F будут ходить до 179-й улицы» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 4 октября 1951 г. с. 1 . Проверено 12 августа 2016 г.
  15. ^ «Изменения в метро Квинса: принимаются станции Parsons Boulevard, 179th Street» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1951 года . Проверено 25 января 2016 г.
  16. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления вагонов, еще одна для ускорения движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 г.
  17. ^ «План из 16 пунктов может принести облегчение Боро СЕЙЧАС» . Лонг-Айленд Стар – Журнал . 10 августа 1962 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  18. ^ «Поездка из Бронкса в Кони в новом метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 года . Проверено 20 февраля 2016 г.
  19. ^ «История движения поездов F (и V)» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 53 (2): 20 февраля 2010 г.
  20. ^ Аб Линдер, Бернард (октябрь 1968 г.). «История независимого метрополитена» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  21. ^ abcd Линдер, Бернард (декабрь 2008 г.). «Изменения в работе метро на Шестой авеню» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 51 (12): 2–4 . Проверено 6 августа 2016 г.
  22. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1968 г.). «Независимая история метрополитена». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  23. ^ Аб Линдер, Бернард (декабрь 1968 г.). «История независимого метрополитена, часть II» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 11 (12): 3.
  24. ^ "Брошюра о новых маршрутах метро" . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 26 ноября 1967 года . Проверено 24 января 2016 г.
  25. ^ abc «Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2016 года . Проверено 24 июня 2016 г.
  26. ^ abc «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2015 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.
  27. ^ «Чтобы лучше служить вам... ....В поездах E и F в Квинсе и Манхэттене». Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 год . Проверено 23 декабря 2022 г.
  28. ↑ Беркс, Эдвард К. (18 декабря 1975 г.). «Метрополитен сократит работу в часы пик 18 января». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
  29. ↑ Эдмондс, Ричард (14 августа 1976 г.). «TA ликвидирует 215 рейсов метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2019 г.
  30. ↑ Мацца, Фрэнк (31 августа 1976 г.). «Поезд K ушел, а остальные - ЭЭЭ-э». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2019 г.
  31. ^ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Бродяги: идея мини-поезда терпит неудачу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 декабря 2021 г.
  32. ^ «Корректировки обслуживания на линиях BMT и IND с полуночи субботы, 27 августа» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1977 год . Проверено 9 июня 2016 г.
  33. ^ «Новые версии для метро в следующее воскресенье» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 августа 1977 года . Проверено 8 января 2019 г.
  34. ^ abc «Предложение по транзитным услугам коридора Арчер-авеню» . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент оперативного планирования. Август 1988 года. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  35. ↑ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  36. ^ ab Анализ альтернатив/Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Квинс. Министерство транспорта США , Столичное транспортное управление , Управление городского общественного транспорта . Май 1990 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  37. ^ * «В Квинсе планируются смены на линиях N и R». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1986 г. с. Б10 . Проверено 29 июля 2016 г.
    • «Изменения в службах N и R». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  38. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 июля 2015 г.
  39. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня 2016 г.
  40. ↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то прошла через Квинс». Новостной день .
  41. ^ «Расширение Арчер-авеню откроется 11 декабря» . Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  42. ^ "Служба метро Archer Avenue Extension, 11 декабря 1988 г., Управление транзита Нью-Йорка" . Flickr – обмен фотографиями! . Май 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  43. ^ «Общесистемные изменения в работе метро, ​​вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Flickr – обмен фотографиями! . 17 июня 2016 г. Проверено 17 июня 2016 г.
  44. ^ abc «Отчет о мониторинге изменений в услугах, шестимесячная оценка реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard» (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное транспортное управление. Апрель 1993 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
  45. ^ «Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  46. ^ Аб Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). «История поезда R». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 53 (10) . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  47. ^ "Станция бульвара Ван Вик" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Столичное транспортное управление. Май 1992 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
  48. ^ "Карта метро Нью-Йорка, октябрь 1992 года" . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  49. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2009 г.
  50. ^ "Брошюры JoeKorNer". www.thejoekorner.com . Проверено 3 июля 2016 г.
  51. ^ ab «Начиная с 30 августа, на бульваре Квинс будут изменения в ночном движении». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 сентября 1997 года . Проверено 30 сентября 2018 г.
  52. ^ «Обзор линии G» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
  53. ^ "F Av Америки (6 Av) Местный" . mta.nyc.ny.us. _ Столичное транспортное управление. Август 1997. Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
  54. ^ «Объезд E, F в 2001 году, поезда F через 63 St, поезда E не ходят, вместо этого возьмите R - The Subway Nut» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  55. ^ «Открытие нового соединителя на 63-й улице. Новые маршруты. Больше возможностей, меньше скопления людей». thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Ноябрь 2001 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  56. ^ «Открытие нового соединителя на 63-й улице» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Ноябрь 2001 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  57. ^ «Соединитель на 63-й улице в эксплуатации – действуют новые расписания» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 45 (1): 13 января 2002 г.
  58. ^ «НЕТ ПОЕЗДА ПО ВИЛЬЯМСБУРГСКОМУ МОСТУ ПРОЙДИТЕ ОДИН (jpg) - Гайка метро» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  59. ^ «Все четыре линии снова идут на Кони-Айленд» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 48 (6): 1 июня 2005 г.
  60. ^ ab «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.
  61. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, июль 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017 г. Проверено 15 сентября 2017 г.
  62. ↑ Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Фазы 1 CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 31 января 2017 г.
  63. ^ «Заседание комитета капитальной программы, апрель 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
  64. ^ «T7080341 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): линия Лексингтон-авеню и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
  65. ^ «T7080340 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): восточный бульвар Куинс и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
  66. ^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.
  67. ^ «Модернизация сигнала линии Калвер» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 г. . Проверено 26 февраля 2020 г.
  68. ↑ Персонал/София-Чанг (9 марта 2020 г.). «Поезда F между Черч-авеню и Кони-Айлендом будут приостановлены на большинство выходных до конца 2020 года» . Готэмист . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  69. ^ Грушевая, Ирина (28 февраля 2020 г.). «WTF: никаких поездов F по выходным на Кони-Айленд во время прайм-сезона». БКЛИНЕР . Проверено 10 марта 2020 г.
  70. ↑ Аб Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.
  71. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.
  72. ^ «MTA выполнит работы по установке сигналов CBTC на линиях E, F и R в Квинсе, начиная с 17 марта» . МТА.инфо . Транзит Нью-Йорка. 24 февраля 2023 г. . Проверено 19 марта 2023 г.
  73. ^ «Изменения в обслуживании на линиях F и M с 28 августа» . МТА . Проверено 30 июля 2023 г.
  74. ^ «Изменения F, M начинаются в понедельник: что нужно знать о перебоях в работе метро до 2024 года» . NBC Нью-Йорк . 25 августа 2023 г. . Проверено 26 августа 2023 г.
  75. ↑ Гримбаум, Майкл М. (8 октября 2009 г.). «Вернуть F Express? Не так быстро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 июля 2015 г.
  76. ↑ Коэн, Ариэлла (23 июня 2007 г.). «Могу ли я получить экспресс, пожалуйста». Бруклинская газета . Проверено 27 ноября 2007 г.
  77. ^ «Кому нужен экспресс F?». Бруклинская газета . 15 сентября 2007 года . Проверено 27 ноября 2007 г.
  78. ↑ Маклафлин, Майк (24 ноября 2007 г.). «Исправление станции Четвертой авеню выглядит просто великолепно». Бруклинская газета . Проверено 27 ноября 2007 г.
  79. ↑ Мэтью Тауб (16 сентября 2014 г.). «Коалиция призывает МТА восстановить движение поездов «Экспресс» F» . Бруклинское краткое изложение. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  80. ^ http://brooklyn.news12.com/news/city-officials-to-restore-express-f-train-service-to-coney-island-1.11012183 [ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ «F Train Express вернется летом 2016, 2017 года» . Готэмист . 17 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  82. ↑ Дуркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA запустит экспресс-поезда F в Бруклине в 2017 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 мая 2016 г.
  83. ^ Бароне, Винсент (10 апреля 2017 г.). «Восстановление экспресс-поездов F остается «на рассмотрении», - сообщает MTA». я Нью-Йорк . Проверено 30 апреля 2017 г.
  84. ^ «Обязательства перед клиентами в третьем квартале 2019 года» .
  85. ^ «Примечание: 60-19 корректировки времени работы и экспресс-сервис F» . Столичное транспортное управление. 30 августа 2019 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  86. ^ https://new.mta.info/sites/default/files/2019-09/tfcur.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  87. ^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная экспресс-служба F прибывает в Бруклин в час пик» . АМНИ . Проверено 9 июля 2019 г.
  88. ^ ab «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 июля 2019. С. 202–205 . Проверено 19 января 2019 г.
  89. ^ «Клиенты Brooklyn F: понедельник, 3 мая, поездки F Express возвращаются!» Твиттер . Проверено 26 апреля 2021 г.
  90. ^ ab «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с F (служба метро Нью-Йорка) .