Гонки серийных автомобилей поздних моделей , также известные как гонки поздних моделей и поздние модели , относятся к типу автогонок , в которых специально построенные автомобили одновременно соревнуются друг с другом, в основном на овальных трассах . Этот тип гонок изначально характеризовался модификацией участниками двигателей легковых автомобилей после Второй мировой войны, но современное понимание относится к классу, который допускает значительные модификации как двигателя, так и кузова, но требует некоторой формы пакета передних крыльев.
Когда послевоенная автомобильная промышленность начала удовлетворять спрос на новые автомобили, автопарки заполнялись довоенными купе и седанами. Эти автомобили 1939-1941 годов, «модифицированные» с форсированными двигателями, находили свой путь к соревнованиям на гоночных овалах, преобразованных из скачек или заново высеченных на полях. В 1948 году NASCAR стала одной из первых организаций, стандартизировавших правила для обеспечения равной конкуренции. [1]
В своде правил указывалось, что все автомобили должны быть американского производства, 1937 года или новее, с полностью стандартными крыльями, подножками и кузовами, если они были установлены на заводе, но бамперы и глушители должны были быть сняты. Кроме того, колесная база, длина и ширина автомобиля должны были оставаться стандартными, как и капот. [2] Два года спустя NASCAR добавил подразделение для «менее модифицированных» автомобилей, которые они обозначили как Sportsman. Технические характеристики автомобилей Sportsman отражали модифицированные правила в отношении кузовов и безопасности, но ограничивали степень модификаций двигателя. [3] [4] [5]
По мере того, как автомобили NASCAR Grand National старели (только текущий модельный год и два последних года), они получили право участвовать в дивизионах Modified и Sportsman. [3] [5] К 1956 году NASCAR разработал план по постепенному отказу от довоенных купе и седанов в пользу «поздних моделей», которые определялись как американские автомобили, произведенные между 1949 и 1955 годами. [6]
Желая выделить Sportsman как действительно отдельный класс, в 1968 году NASCAR обновил свои правила, потребовав кузова 1955 года и более новые, переименовав класс в Late Model Sportsman Series . Позднее NASCAR реорганизовал очки чемпионата и события в серию Touring, которая стала Xfinity Series . [5] [7] Более ранние модели автомобилей по-прежнему имели право на участие в дивизионе Modified , который эволюционировал в сторону устранения передних крыльев. [8]
С тех пор различные санкционирующие организации разработали бесчисленное количество пакетов правил, но за последние полвека классификация «Поздняя модель» имела мало общего с годом выпуска автомобиля. [9]
.jpg/1280px-Kyle_Busch_2013_Denny_Hamlin_Short_Track_Showdown_Winner_(8721146157).jpg)
В конце 1970-х годов стоимость автомобилей Late Model Sportsman стала чрезмерной, поэтому на свет появилась «Late Model Stock Car». Через несколько лет изменения начались с карбюратора, а к середине 1980-х годов стандартное переднее шасси было заменено на гоночный зажим для безопасности и доступности. Late Model, существующая сегодня, — это полноценный гоночный автомобиль с гоночными деталями. [10]
Поздние модели гоночных автомобилей теперь включают в себя супер-поздние модели, которые имеют более свободные правила; поздние модели серийных автомобилей и профессиональные поздние модели, где автомобили более аэродинамически агрессивны с более легкими кузовами и увеличенной мощностью; и ограниченные поздние модели, которые имеют меньшую мощность. [9] [11] Автомобили, созданные для гонок на грунтовых трассах, значительно отличаются от автомобилей, гоняющихся на асфальте . [12]
Кузова на поздних моделях были изготовлены из стекловолокна, отформованного так, чтобы напоминать оригинальные кузовные панели оборудования и быть способными выдерживать суровые условия гонок на короткие дистанции без увеличения веса. Доступность и доступность листового алюминия подтолкнули гонщиков перейти на изготовление собственных кузовов, поскольку это было дешевле и быстрее. Эти индивидуально изготовленные кузова стали экстремальными, и к середине 1980-х годов ряд промоутеров грунтовых трасс объединились в United Midwestern Promoters , стандартизировав размеры кузовных панелей и потребовав готовый ударопрочный пластиковый нос. [13]
Аналогичным образом, асфальтовые гонщики начали экспериментировать с кузовами с прижимной силой, и в 2002 году группа промоутеров асфальтовых трасс встретилась с производителями кузовов Aluminum Racing Products (ARP) и Five Star, чтобы разработать единую «Утвержденную конфигурацию кузова». Это привело к появлению теперь широко принятого свода правил ABC. [14]
Для асфальтовых поздних моделей существует два типа шасси. Шасси суперпоздней модели смещено в сторону левой стороны автомобиля. [11] Важные элементы, такие как задняя часть и двигатель, расположены слева, в то время как подвески сконструированы с учетом максимальной регулируемости. Другие асфальтовые поздние модели используют шасси с периметральными рельсами (симметричное), похожее на шасси серийного автомобиля, где шасси одинаковое с обеих сторон автомобиля. [15]
Шасси поздних моделей для грязи изготавливаются на заказ производителями в рамках стандартных размеров, которые применяются в большинстве классов. [16] В сравнении с асфальтовыми автомобилями, на автомобилях для грязи существует множество регулировок. Настройки для грязи включают изменение веса, изменение заднего рулевого управления, изменение пружин (четыре угла и подъемный рычаг/тяговая штанга), положение крепления пружины, высоту и угол J-образной дуги, развал-схождение, состав шин и рисунок протектора. [12]
В Соединенных Штатах класс гоночных автомобилей поздних моделей может называться супер поздними моделями, поздними серийными автомобилями, профессиональными поздними моделями или ограниченными поздними моделями, однако спецификации двигателей могут различаться в зависимости от санкционирующих органов. Открытые двигатели, как правило, представляют собой американские атмосферные V8 мощностью свыше 600 лошадиных сил (450 кВт). В противном случае санкционирующие органы могут потребовать использования двигателей Crate , что может ограничить производство до 400 лошадиных сил (300 кВт) - 500 лошадиных сил (370 кВт). [11] Санкционирующие органы часто используют двигатели GM 602, 603 и 604 или Harrington Enforcers. [15] [16] [17]
Гонки поздних моделей являются обычной ступенькой для водителей, которые участвуют в региональных и национальных туристических сериях. [9] Почти каждый водитель серии кубков NASCAR участвовал в гонках в этом классе, развивая свою карьеру, и многие руководители экипажей также прошли этот уровень. [18]
Автомобили позднего типа также распространены как форма сокращения расходов в шоссейных гонках. Поскольку многие из этих автомобилей с овальными трассами могут быть адаптированы для использования в качестве гоночных автомобилей с изменением баланса веса, SCCA включила их в категорию GT America, и с доступностью серийных автомобилей поздних моделей в этой категории (автомобили за 30 000 долларов с двигателями спецификации и часто покупаемыми подержанными дисками NASCAR), эти автомобили распространены в клубных гонках. Аналогичные правила используются в гонках класса SCCA Trans-Am TA2, где те же производители шасси для суперпоздних моделей предоставляют шасси для TA2. [19]
Гонки на грунтовых трассах поздних моделей также проводятся в Австралии. Чемпионат Австралии по поздним моделям стал частью австралийского календаря спидвея с 2002 года. [20]
Автомобили последних моделей также можно увидеть в симуляторах, таких как iRacing . [21]
