Корабль с полным вооружением или полностью оснащенный корабль — это парусное судно с парусным планом из трех и более мачт , причем все они имеют прямоугольное вооружение . [1] Говорят, что такое судно имеет корабельное вооружение или корабельное вооружение , при этом каждая мачта состоит из трех сегментов: нижнего, верхнего и верхнего галантного. [2] [3] [4]
Другие большие многомачтовые парусные суда могут рассматриваться как «корабли», но при этом у них отсутствует один из элементов корабля с полным вооружением, например, наличие одной или нескольких мачт, поддерживающих только носовой парус , или мачты только из двух. сегменты. [4] [ нужен лучший источник ]
Мачты корабля с полным вооружением от носа до кормы : [ 2]
Если мачты деревянные, каждая мачта состоит из трех или более частей. Это (по порядку, снизу вверх): [3]
На судах со стальными мачтами мачты устроены иначе, но соответствующие секции мачты по-прежнему называются в честь традиционных деревянных секций.
Самый низкий и обычно самый большой парус на мачте - это курсовой парус этой мачты, и его называют просто по названию мачты: фок, грот, бизань-парус, джиггерный парус или, чаще, носовой парус и т. Д.
Даже корабль с полным вооружением обычно не имел бокового (квадратного) курса на бизань-мачте ниже бизань-стеньги. Вместо этого самый нижний парус на бизани обычно представлял собой носовой и кормовой парус - первоначально латиновый парус, но позже парус , названный шлепателем или водителем. Ключевое различие между кораблем и барком (в современном использовании) заключается в том, что корабль имеет бизань-марсель с квадратным вооружением (и, следовательно, его бизань-мачта имеет марсель-рей и поперечный марсель), тогда как бизань-мачта барка имеет только продольное вооружение. Кросс-рей был самым низким реем на бизань-мачте корабля. В отличие от соответствующих реев на фок- и грот-мачте она обычно не имела приспособлений для подвешивания паруса: ее целью было управление нижней кромкой марселя. В редких случаях на верфи для кросс-джек действительно имелся квадратный парус, и этот парус назывался кросс-джек, а не бизань.
Полный комплект парусов (в порядке снизу вверх):
Разделение паруса на верхние и нижние было вопросом практичности, поскольку неразделенные паруса были крупнее и, следовательно, ими труднее управлять. Большие паруса потребовали найма и оплаты более крупной команды. Кроме того, большие размеры некоторых судов конца 19 и 20 веков означали, что с их соответственно большими парусами было бы невозможно справиться, если бы они не были разделены.
Стаксели выносятся вперед от фок-мачты, прикрепляются к бушприту или кливеру и имеют различные обозначения.
Стаксели могут устанавливаться между любой другой мачтой и той, что перед ней, или от фок-мачты до бушприта. Они названы в честь мачты, с которой они поднимаются, так, например, стаксель, поднятый на вершину бизань-стеньги на стойке, идущей до вершины главной стеньги, будет называться бизань- стеньги .
При слабом ветре шипованные паруса (произносится как «stunsls») можно нести по обе стороны от любого или всех парусов с квадратным вооружением, за исключением королевских парусов и небесных парусов. Они названы в честь прилегающего паруса и борта судна, на котором они установлены, например, главный парус правого борта . Один или несколько шпритселей также могут быть установлены на гиках, расположенных поперек и под бушпритом.
Один или два шлепателя несут в кормовой части самой кормовой мачты, если их два, они называются верхним шлепком и нижним шлепком . Передний марсель может нестись над верхним или единственным шлепаном и называется гафельным парусом .
Чтобы остановить корабль с полным вооружением, за исключением случаев, когда он движется прямо против ветра, паруса фок-мачты ориентируются в направлении, перпендикулярном парусам грот-мачты. Таким образом, мачты нейтрализуют воздействие на корабль. [5] Это позволяет экипажу останавливать и быстро перезапускать корабль, не убирая и не опуская паруса, а также динамически компенсировать толчки ветра на сами мачты и реи. При движении по ветру паруса все равно приходится опускать, чтобы корабль остановился.
