stringtranslate.com

Мачта (парусная)

Трехмачтовый учебный корабль «Мерси»
Главная топ-галантная мачта

Мачта парусного судна представляет собой высокий лонжерон или набор лонжеронов, установленный более или менее вертикально на осевой линии корабля или лодки. В его предназначение входит переноска парусов , рангоутов и вышек , придание необходимой высоты навигационному свету , наблюдательной позиции , сигнальной площадке , посту управления , радиоантенне или сигнальному фонарю . [1] Большие корабли имеют несколько мачт, размер и конфигурация которых зависят от стиля корабля. Почти все парусные мачты имеют растяжки . [2]

До середины XIX века мачты всех судов делались из дерева, состоящего из одного или нескольких кусков древесины, которые обычно состояли из ствола хвойного дерева . С 16 века суда часто строились такого размера, что мачты были выше и толще, чем из одиночных стволов деревьев. На этих более крупных судах для достижения необходимой высоты мачты строились из четырех секций (также называемых мачтами). От низшей к высшей они назывались: нижняя, верхняя, верхгалантная и королевская мачты. [3] Придание нижним секциям достаточной толщины потребовало их сборки из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как сборная мачта , в отличие от секций, образованных из цельных кусков древесины, которые были известны как мачты-стойки .

Тех, кто специализировался на изготовлении мачт, называли мачтостроителями.

Номенклатура

Для судов с квадратным парусом мачты в их стандартных названиях в порядке от носа к корме (спереди назад) следующие:

Некоторые названия, присвоенные мачтам на судах , оснащенных другими типами снаряжения (где названия менее стандартизированы):

На этой фотографии полностью оснащенного корабля Balclutha показаны фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта, а также весь стоячий и работающий такелаж корабля. «Балклута» пришвартована в Сан-Франциско и открыта для публики. [5] [6]

Когда судно имеет две мачты, как правило, главной мачтой является та, которая устанавливает самый большой парус. Таким образом, в бриге носовая мачта является фок-мачтой, а кормовая мачтой — грот-мачтой. На шхуне с двумя мачтами, даже если мачты одинаковой высоты, кормовая мачта обычно несет больший парус (поскольку можно использовать более длинный гик), поэтому кормовая мачта является главной мачтой. Это контрастирует с кетчем или ялом , где кормовая мачта и ее основной парус явно меньшие из двух, поэтому терминология (спереди) грот-мачта и бизань. (В яле термин «джиггер» иногда используется для обозначения кормовой мачты.) [7]

Некоторые двухмачтовые люггеры имеют фок-мачту и бизань-мачту - грот-мачты нет. Это связано с тем, что эти традиционные типы раньше имели три мачты, но было сочтено удобным отказаться от грот-мачты и нести паруса большего размера на остальных мачтах. Это дало больше рабочего пространства, особенно на рыболовных судах. [8] : 19 

На судах с квадратным вооружением каждая мачта несет несколько горизонтальных ярдов , на которых крепятся отдельные паруса . [9]

Корабли со складными мачтами используют точку крепления скинии . Определения включают: «частично открытое гнездо или двойную стойку на палубе, к которой прикреплена мачта, с шарниром вверху, позволяющим опустить мачту»; [10] «большой кронштейн, прочно прикрепленный к палубе, к которому крепится основание мачты; он имеет две стороны или щеки и болт, образующий ось, вокруг которой мачта поднимается и опускается»; «существенное приспособление для установки мачты на палубе, чтобы ее можно было легко опустить для буксировки или плавания под мостами», [11] «навесное устройство, позволяющее легко складывать мачту на 90 градусов от перпендикуляра, как для транспортировки лодки на прицепе или проезжая под мостом» [12]

История

Римский двухмачтовый корабль, фок-мачта которого имеет типично сильный наклон вперед.

На Западе концепция корабля, несущего более одной мачты, чтобы придать ему большую скорость под парусом и улучшить его мореходные качества, развивалась в водах северного Средиземноморья : самая ранняя фок-мачта была обнаружена на этрусском пиксисе из Цере , Италия , датируется серединой VII века до нашей эры: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с судном противника, развернув фок . [13] Двухмачтовое торговое судно с большим фоковым парусом, установленным на слегка наклоненной фок-мачте, изображено на этрусской гробнице с 475 по 450 год до нашей эры. [14] Артемон ( по-гречески фок) , почти такого же размера, как грот галеры , можно найти на коринфском кратере еще в конце VI века до нашей эры; кроме того, греческие корабли всегда изображались без него до IV века до нашей эры. [15] Считается , что на Востоке древние индийские королевства, такие как Калинга , начиная со 2-го века, командовали военно-морскими парусными кораблями. Одним из самых ранних документированных свидетельств строительства парусов в Индии является фреска с изображением трехмачтового корабля в пещерах Аджанты, датируемая 400–500 гг. н.э. [16] [17]

Фок-мачта стала довольно распространенной на римских галерах , где, наклоненная под углом 45°, она была больше похожа на бушприт , а установленный на ней фок, уменьшенный в размерах, по-видимому, использовался скорее как вспомогательное средство для рулевого управления, чем для толчок. [15] [18] Хотя большая часть древних свидетельств носит иконографический характер, существование фок-мачт также можно вывести археологически из прорезей в ногах фок-мачты, расположенных слишком близко к носу для грота. [19]

Римское торговое судно ( корбита ) с грот-мачтой и фок-мачтой под парусом

Артемон , наряду с гротом и марселем , превратился в стандартное вооружение морских судов в имперские времена , дополненное бизанью на крупнейших грузовых судах. [20] Самыми ранними зарегистрированными трехмастерскими были гигантская Сиракузия , престижный объект, заказанный королем Сиракуз Гиероном II и изобретенный эрудитом Архимедом около 240 г. до н.э., и другие сиракузские торговые корабли того времени. [21] Имперские зерновозы, курсировавшие по маршрутам между Александрией и Римом , также включали трехмачтовые суда. [21] Мозаика в Остии (ок. 200 г. н. э.) изображает грузовое судно с трехмачтовой установкой, заходящее в римскую гавань. [22] Специальные суда могли нести гораздо больше мачт: Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота , приводившегося в движение целых пятьдесят мачт и парусов. [23]

Три мастера эпохи Возрождения Лоренцо Коста

На протяжении всей античности и фок, и бизань оставались второстепенными по размеру полотна, хотя и были достаточно большими, чтобы требовать полного ходового такелажа . [20] В поздней античности фок-мачта потеряла большую часть своего наклона и на некоторых кораблях стояла почти вертикально. [20]

К началу раннего средневековья оснастка претерпела фундаментальную трансформацию в средиземноморском мореплавании: латен , который долгое время развивался на небольших греко-римских судах, заменил квадратное вооружение , основной тип паруса древних, который практически исчез из записей. до 14 века (пока он оставался доминирующим в Северной Европе). [24] [25] Дромон , бирема с латинским вооружением и веслами византийского флота , почти наверняка имела две мачты, большую фок-мачту и одну на миделе . Их длина оценивается примерно в 12 м и 8 м соответственно, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галер того времени. [26]

Многомачтовые парусные корабли были вновь введены в Средиземное море в эпоху позднего средневековья . Все больше и больше входили в употребление крупные суда, и потребность в дополнительных мачтах для управления этими кораблями возрастала с увеличением тоннажа. В отличие от античности, бизань-мачта была принята на средневековых двухмачтах раньше, чем фок-мачта, и этот процесс можно проследить по графическим свидетельствам из Венеции и Барселоны до середины 14 века. Чтобы сбалансировать план парусов, следующим очевидным шагом было добавление носовой части грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском рисунке тушью 1409 года. Благодаря штыревому рулю к началу XV века были созданы все передовые технологии проектирования кораблей , необходимые для великих трансокеанских путешествий . [27]

Полые мачты

Первая полая мачта длиной 28 м (92 фута) была установлена ​​на американском шлюпе «Мария» в 1845 году и построена из клепок, связанных железными обручами, как бочка. Другие полые мачты были сделаны из двух выдолбленных и склеенных вместе конических бревен. [28] Почти столетие спустя была создана простая коробчатая мачта [ нужны разъяснения ] . [28]

Современные мачты

Типичная трубчатая алюминиевая мачта парусника послевоенной эпохи.
Мачта парусной яхты «Звезды и полосы» с вантами , разделенными множеством распорок.

Хотя в XIX веке парусные суда были вытеснены моторными, прогулочные парусные суда и яхты продолжают проектироваться и строиться.

В 1930-х годах на больших яхтах J-класса появились алюминиевые мачты . Алюминиевая мачта имеет значительные преимущества перед деревянной: она легче и тоньше деревянной такой же прочности, не подвержена гниению и может изготавливаться цельной экструдированной длиной. В 1960-е годы дерево было вытеснено алюминием. Обычно используются алюминиевые сплавы, обычно серии 6000. [29]

В последнее время на некоторых парусных яхтах (особенно яхтах самодельной постройки) начали использовать стальные мачты. Хотя сталь несколько тяжелее алюминия, она имеет ряд преимуществ. Это значительно дешевле, а стальная мачта эквивалентной прочности может быть меньше в диаметре, чем алюминиевая, что обеспечивает меньшую турбулентность и лучший поток воздуха на парус. [30] [31]

Иллюстрация поперечного сечения современной мачты и крыла-мачты с парусом.

С середины 1990-х годов на гоночных яхтах стали использовать углеродное волокно и другие композитные материалы для изготовления мачт с еще лучшим соотношением прочности и веса. Мачты из углеродного волокна также могут быть изготовлены с более точно спроектированными аэродинамическими профилями.

Современные мачты образуют переднюю кромку аэродинамического профиля паруса и имеют каплевидное поперечное сечение. На небольших гоночных яхтах и ​​катамаранах мачта поворачивается под оптимальным углом к ​​аэродинамическому профилю паруса. Если мачта имеет длинное и тонкое поперечное сечение и занимает значительную площадь профиля, ее называют крылатой мачтой; лодки, использующие их, имеют меньшую площадь парусов, чтобы компенсировать большую площадь мачты. Существует множество производителей современных мачт для парусных яхт всех размеров, среди некоторых известных компаний — Hall Spars, Offshore Spars и Southern Spars.

После окончания эпохи парусного спорта на военных кораблях сохранились мачты, первоначально в качестве наблюдательных пунктов и для наблюдения за падением выстрелов , а также оборудование для управления огнем, такое как дальномеры , а затем в качестве точки крепления для радаров и телекоммуникационных антенн, которые необходимо установить. высоко, чтобы увеличить дальность действия. Использовались простые шестовые, решетчатые и треножные мачты , а также на некоторых прошлых японских военных кораблях сложные мачты-пагоды .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лейтон, Сирил Уолтер Томас, Питер Клиссолд и AGW Миллер. Словарь морских слов и терминов. Браун, Сон и Фергюсон, 1973.
  2. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта , стр. 22–5, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN  0-87021-955-3 .
  3. ^ Аб Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. стр. 278 и 281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19–22, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  5. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  6. ^ Паркер, Дана Т. Сквер Риггерс в Соединенных Штатах и ​​Канаде, стр. 55, Transportation Trails, Поло, Иллинойс, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  7. ^ Беннетт, Дженни (2005). Парусное снаряжение, иллюстрированное руководство . Лондон: Издательство Чатем. ISBN 1-86176-243-7.
  8. ^ Марш, Эдгар Дж. (1952). Парусные дрифтеры: история сельдь-люггера из Англии, Шотландии и острова Мэн (переиздание 1969 года). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited. ISBN 0-7153-4679-2.
  9. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 20–2, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ Новый Оксфордский американский словарь (американский английский) через словарь Apple
  11. ^ "Скиния". Морской словарь Sea Talk.
  12. ^ "Скиния". Ваш словарь.
  13. ^ Турфа, Дж. Макинтош ; Штайнмайер, А.Г. (1999): «Самый ранний фок на другой этрусской вазе», Международный журнал морской археологии , Vol. 28, № 3, стр. 292–296 (295)
  14. ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Том. 16, № 2, стр. 108–111 (111)
  15. ^ аб Кассон, Лайонел (1980): «Двумачтовые греческие корабли», Международный журнал морской археологии , Vol. Т. 9, № 1, стр. 68–69 (69)
  16. ^ Памулапарти, Суикар Бхушан. «Древний индийский корабль». Энциклопедия всемирной истории . Проверено 5 декабря 2022 г.
  17. ^ "Аджанта: Лодка с правой стены Пещеры II" . Британская библиотека . Проверено 5 декабря 2022 г.
  18. ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Том. 16, № 2, стр. 108–111 (109)
  19. ^ Бельтрам, Карло (1996): «Археологические свидетельства фок-мачты древних парусных кораблей», Международный журнал морской археологии , Vol. 25, № 2, стр. 135–139 (135)
  20. ^ abc Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в древнем мире», издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 239–243 
  21. ^ аб Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в древнем мире», издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 242, сн. 75 
  22. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в древнем мире», издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. XXIV, изображение 145 
  23. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореходство в древнем мире», издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 4, сн. 2 
  24. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в древнем мире», издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 243–245. 
  25. ^ Прайор, Джон Х.; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот около 500–1204 гг.», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Том. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 153–161. 
  26. ^ Прайор, Джон Х.; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот около 500–1204 гг.», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Том. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 238f., 244. 
  27. ^ Мотт, Лоуренс В. (1994): «Изображение трехмачтового корабля 1409 года», Международный журнал морской археологии , Vol. 23, № 1, стр. 39–40.
  28. ^ ab Филипс-Бирт, Дуглас (1954). Такелаж и оснащение яхт . W&J Mackay & Co. Ltd., стр. 87–88.
  29. ^ Бек, Р. и др. «ДИЗАЙН ПАРУСНЫХ ЯХТ». (2009).
  30. ↑ Схинас, Джилл (9 июля 2013 г.). «Построй свои стальные мачты». Яхта Моллимок . Проверено 1 августа 2013 г.
  31. ^ Дикс, Дадли. «Часто задаваемые вопросы по проектированию яхт Дадли Дикса — стальные лодки» . Проверено 1 августа 2013 г.

Внешние ссылки

В Wikisource есть текст статьи « Мачта » из Британской энциклопедии 1911 года .