Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) — это датчик , используемый для контроля положения клапана корпуса дроссельной заслонки для ЭБУ двигателя. Датчик обычно располагается на шпинделе/валу дроссельной заслонки , так что он может напрямую контролировать положение дроссельной заслонки. Также используются более продвинутые формы датчика. Например, может использоваться дополнительный «датчик положения закрытой дроссельной заслонки» (CTPS), чтобы указать, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Некоторые блоки управления двигателем (ECU) также контролируют положение дроссельной заслонки с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) или систем « привода по проводам », и если это сделано, датчик положения используется в контуре обратной связи для включения этого управления. [1]
С TPS связаны датчики педали акселератора, которые часто включают датчик широко открытой дроссельной заслонки (WOT). Датчики педали акселератора используются в системах электронного управления дроссельной заслонкой или « drive by wire », а наиболее распространенное использование датчика широко открытой дроссельной заслонки — для функции «кик-даун» на автоматических коробках передач .
Современные датчики являются бесконтактными. К таким современным бесконтактным датчикам относятся датчики Холла , индуктивные датчики , магниторезистивные и другие. В датчиках потенциометрического типа многопальцевая металлическая щетка/грабли контактирует с резистивной полосой, [2] когда дроссельная заслонка поворачивается из нижнего механического упора (минимальное положение воздуха) в положение WOT, происходит изменение сопротивления, и это изменение сопротивления подается в качестве входного сигнала в ЭБУ.
Бесконтактный тип TPS работает по принципу эффекта Холла или индуктивных датчиков, или магниторезистивных технологий, где обычно магнит или индуктивная петля являются динамической частью, которая устанавливается на шпинделе дроссельной заслонки/шестерне вала, а плата датчика и обработки сигнала устанавливается внутри крышки коробки передач ETC и является неподвижной. Когда магнит/индуктивная петля устанавливается на шпинделе, который вращается от нижнего механического упора до положения WOT, происходит изменение магнитного поля для датчика. Изменение магнитного поля воспринимается датчиком, и генерируемое напряжение подается в качестве входного сигнала в ЭБУ. Обычно для TPS используется двухполюсный редкоземельный магнит из-за их высоких температур Кюри, необходимых в подкапотной среде транспортного средства. Магнит может быть диаметрального типа, кольцевого типа, прямоугольного или сегментного типа. Магнит определяется как имеющий определенное магнитное поле, которое не меняется значительно со временем или температурой.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)