Полувагоны ( грузовые автомобили в Великобритании) образуют большую группу железнодорожных грузовых вагонов , предназначенных в первую очередь для перевозки сыпучих грузов , которые не удерживают влагу и обычно могут опрокидываться, сбрасываться или перелопачиваться. Международный союз железных дорог (МСЖД) различает обычные вагоны ( класс E / UIC -тип 5 ) и специальные вагоны ( F / 6 ). [1] [2] Полувагоны часто составляют значительную часть парка товарных вагонов железнодорожной компании; например, на их долю приходится чуть менее 40% общего парка товарных вагонов Deutsche Bahn в Германии.
С 1960-х годов большинство товарных вагонов, закупаемых европейскими железнодорожными администрациями, были построены в соответствии со стандартами, установленными или основанными на стандартах, установленных МСЖД. Помимо полувагонов в таблице указаны также вагоны с открывающейся крышей (класс Т), конструкция которых основана на полувагонах.
Эти вагоны имеют ровный пол и прочные борта, по крайней мере, по одной двери с каждой стороны. В основном они используются для перевозки сыпучих грузов, угля , лома , стали , древесины и бумаги . Большинство вагонов имеют откидные борта и торцевые стенки, в противном случае им присваиваются буквы л (неподвижные борта) или о (неподвижные торцевые стенки). Вагоны могут иметь одну или две откидные торцевые стенки. Стальные кольца позволяют прикрепить веревки, сети или чехлы для фиксации груза.
Некоторые из этих вагонов могут быть также полностью опрокинуты, то есть в определенных местах их можно поднять и опорожнить, повернув вокруг своей продольной оси. Для этого требуется очень прочное основание. Иногда вагоны оборудуются поворотными сцепками, поэтому их не нужно отсоединять по отдельности.
В 1998 году у Deutsche Bahn (DB) было около 16 000 четырехосных вагонов класса E. С 1990-х годов они все чаще отказываются от своих двухосных универсалов E, и теперь их редко можно увидеть.
Большинство из них представляют собой саморазгружающиеся вагоны с гравитационной разгрузкой ( вагоны-хопперы и седельные вагоны), но кроме них имеются также:
В 1998 году у Deutsche Bahn было около 12 000 вагонов-хопперов, 10 000 седельных вагонов и 1 000 вагонов с боковой разгрузкой. [ нужна информация ] Помимо бункерных и седельных вагонов существовали также вагоны с открывающейся крышей .
Типичными грузами для этих вагонов являются всевозможные сыпучие грузы, такие как уголь, кокс, руда, песок или гравий. Поскольку сыпучие грузы часто перемещаются в больших количествах, эти вагоны часто используются в так называемых единичных или маршрутных поездах , которые состоят только из одного типа вагонов и перемещают только один тип продукта от отправителя к получателю.
Вагоны-хопперы можно разгружать только под действием силы тяжести без какой-либо внешней помощи, поэтому они также классифицируются как саморазгружающиеся вагоны. На уровне железной дороги или дороги большая часть может быть заполнена с помощью разгрузочных желобов высокого уровня (концы которых находятся на высоте более 70 см над верхом рельсов) или ленточных конвейеров . Поскольку контролируемое количество груза может быть выгружено в любом месте, вагоны можно отправлять куда угодно и даже использовать индивидуально. Железнодорожные компании также используют хопперы в качестве ведомственных вагонов при обслуживании путевых поездов для балластировки пути.
С 1990-х годов наблюдается тенденция к созданию новых вагонов-хопперов на тележке, которые еще не стандартизированы МСЖД.
.JPG/1280px-Iron_ore_hopper_(SJ,_1900).JPG)
Вагоны с седловидным днищем представляют собой бункеры большого объема, разгрузка осуществляется исключительно самотеком и поэтому классифицируются как саморазгружающиеся хопперы. Однако, в отличие от обычных вагонов-хопперов, их разгрузку невозможно контролировать, и весь груз приходится сбрасывать. Для разгрузки боковые створки откидываются, позволяя опорожнить груз. Этому способствует пол, который скатывается вниз с обеих сторон, как двускатная крыша . Разгрузочные желоба с обеих сторон расположены относительно высоко. Эти вагоны часто используются в составе поездов для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь или минеральная руда , из шахт или портов на сталелитейные заводы или электростанции .
Самый современный тип четырехосного седельного вагона в БД — четырехосный Falns 121 с погрузочным объемом 90 м 3 (120 куб. ярдов). Строился с 1992 года несколькими партиями. К февралю 2008 года в КБ должно было быть сдано еще 100 таких вагонов, а к 2010 году - еще 300. Эти последние вагоны будут иметь нагрузку на ось 23,5 т (23,1 длинных тонн; 25,9 коротких тонн) и порожнюю массу не более 24,5 т (24,1 длинных тонн; 27,0 коротких тонн), в результате чего предельная нагрузка составляет 69,5 т (68,4 длинных тонн; 76,6 коротких тонн).
Вагоны с боковым опрокидыванием имеют гидравлическое , пневматическое или электрическое опрокидывающее оборудование, позволяющее поднимать кузов вагона на одну сторону. В зависимости от конструкции они могут быть наклонены в обе стороны или только в одну сторону. Чтобы вагоны не опрокидывались во время опрокидывания, некоторые из них оборудуются путевыми фиксаторами, с помощью которых их можно надежно закрепить на гусеничном полотне. Эти вагоны часто можно увидеть в составах поездов, используемых для вывоза выкопанного материала с крупных строительных площадок.
Грузовой автомобиль или шахтный вагон — открытый железнодорожный вагон ( полувагон ) с опрокидывающимся желобом, используемый в горнодобывающей промышленности . Он известен в Великобритании как самосвальный или чалдронный вагон , [3] и в США как шахтный вагон . [4]
Первые железнодорожные полувагоны для перевозки сыпучих грузов, первые грузовые вагоны были чалдронными вагонами первых угольных платформ . Они были относительно короткими и высокими в пропорциях, с конусообразным корпусом, расширяющимся вверх над колесами. Когда начались локомотивные перевозки, нестабильность и тяжелый верх этой конструкции стали проблемой с увеличением скорости, и позже вагоны стали ниже и длиннее. Форма чальдрона сохранилась в некоторых случаях, например, при низкоскоростных работах на крупных заводах, включая сталелитейный завод.
Modalohrs — это специализированные вагоны для перевозки дорожных прицепов и дорожных тягачей по маршруту AFF из Франции в Италию и из Люксембурга в Испанию и наоборот; есть планы по расширению этой услуги. [5] Платформа между тележками (грузовиками) поворачивается на 30°, позволяя загружать прицепы с боков. Автомобили производятся компанией Lohr Industrie .
![Полуприцеп на фургоне Кангуру[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/HUA-168077-Afbeelding_van_enkele_opleggers_van_vrachtauto's_op_speciale_wagons_van_de_S.N.C.F._(z.g._Kangourou-_of_Huckepack-vervoer),_op_het_terrein_van_de_Veilinghaven_te_Utrecht,_bedoeld_voor_een_tentoonstell.jpg/1280px-thumbnail.jpg)