Полужесткий дирижабль — это дирижабль , имеющий жесткий киль или ферму, поддерживающую основную оболочку по всей ее длине. Киль может быть частично гибким или сочлененным и может располагаться внутри или снаружи основной оболочки. Внешняя форма дирижабля поддерживается давлением газа, как и у нежесткого «дирижабля». Полужесткие дирижабли строились в значительном количестве с конца 19 века, но в конце 1930-х годов они вышли из моды вместе с жесткими дирижаблями . Больше их не строили, пока полужесткая конструкция не была возрождена Zeppelin NT в 1997 году.
Полужесткая конструкция легче внешнего каркаса жесткого дирижабля, но при этом допускает большую нагрузку, чем нежесткий тип .
Принцип
Более или менее интегрально прикреплены к корпусу гондола, двигатели и иногда хвостовое оперение (хвост). Каркас имеет задачу равномерного распределения нагрузок подвески этих креплений и подъемных газовых нагрузок по всей поверхности корпуса, а также может частично снимать напряжения на корпусе во время маневров. В ранних дирижаблях, которые полагались на сети, тканевые ленты или сложные системы канатной оснастки для объединения подъемной оболочки с другими частями корабля, полужесткая конструкция могла достичь улучшений в весе, аэродинамических и структурных характеристиках. Граница между полужесткими и нежесткими дирижаблями размыта. Особенно в случае с малыми типами неясно, является ли конструкция просто удлиненной гондолой или надлежащим структурным килем.
Как и в нежестких дирижаблях, аэродинамическая форма корпуса поддерживается избыточным давлением газа внутри и легким каркасом в носу и хвосте. Изменения объема подъемного газа уравновешиваются с помощью баллонетов (воздушных мешков). Баллонеты также могут служить для управления тангажем . Для небольших типов подъемный газ иногда удерживается в самом корпусе, в то время как более крупные типы, как правило, используют отдельные газовые ячейки, смягчая последствия отказа одной газовой ячейки и помогая уменьшить необходимое избыточное давление. [1]
История
Итальянский исследователь Умберто Нобиле пересек Северный полюс на своем полужестком дирижабле «Норвегия» в 1926 году.
В первом десятилетии двадцатого века полужесткие дирижабли считались более подходящими для военного использования, поскольку, в отличие от жестких дирижаблей , их можно было сдувать, хранить и перевозить по суше или по морю. [2] Нежесткие дирижабли имели ограниченную грузоподъемность из-за ограничений прочности оболочки и такелажа, которые тогда использовались.
Ранним успешным примером является проект Groß-Basenach , созданный майором Гансом Гроссом из Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 в Берлине, экспериментальный первый корабль, полетевший в 1907 году. Он имел жесткий киль под оболочкой. Было построено еще четыре военных дирижабля этой конструкции, часто перестраивавшихся, обозначенных как MI - M IV, вплоть до 1914 года. [3]
Наиболее передовое строительство полужестких дирижаблей между двумя мировыми войнами имело место в Италии. Там государственный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) построил несколько. Умберто Нобиле , впоследствии генеральный директор, был его самым известным членом, он спроектировал и управлял несколькими полужесткими дирижаблями, включая Norge и Italia для своих полетов над Северным полюсом , и W6 OSOAVIAKhIM для программы дирижаблей Советского Союза .
Le Jaune — построен компанией Lebaudy Frères во Франции, первый полет: 1902-11-13. [4] Лебоди построил много других полужестких дирижаблей, среди которых Patrie и République .
Дирижабль типа «Гросс-Базенах» (построено 5 экземпляров для прусской армии)
Luftschiff von Veeh (также Veeh 1 или Stahlluftschiff ), построенный Альбертом Паулем Вехом из Апольды в Дюссельдорфе в 1910-х годах.
Сименс-Шукерт I (1911),
M.1, итальянский, первый полет 1912 г., длина 83 метра, диаметр 17 метров, 2 двигателя Fiat SA.76-4 мощностью 250 л. с. каждый с одним воздушным винтом, полезная нагрузка: 3800 кг, сначала в армии, затем в флоте, 164 полета, списан в 1924 г.
M.2, Città di Ferrara , итальянский, первый полет 1913 г., корпус идентичен M.1, длина 83 метра, диаметр 17 метров, 4×125 л.с., два воздушных винта, полезная нагрузка 3000 кг, скорость: 85 км/ч, военно-морской дирижабль, базировался в Ези , 08.06.1915 сбит австрийской летающей лодкой.
SR.1 (класс М), построенный Италией для Англии в 1918 г., 12 500 м3 , длина 83 м, диаметр 17 м, экипаж из 9 человек, внутренний киль из треугольных стальных компонентов.
Zodiac V10 был построен в 1930 году для французского флота.
O-1 (дирижабль), построенный SCDA, Италия, и единственный настоящий полужесткий дирижабль, служивший в ВМС США .
RS-1 был единственным полужестким военным дирижаблем, построенным в Америке (использовался в армии США ). Производитель: Goodyear, первый полет: 1926 год.
Рааб-Катценштайн 27 - первый полет: 04.05.1929
Компания Нобиле спроектировала и построила следующие дирижабли:
T 34 Roma , 33 810 м3 , продан армии США в 1921 году и уничтожен в 1922 году после того, как неисправность руля привела к столкновению с высоковольтными проводами.
N 1 Norge , 19 000 м 3 , достиг Северного полюса в 1926 году
N 2 a 7000 м 3 - дирижабль, построенный в ангарах в Аугусте, Сицилия
N 3 Продан в Японию как военно-морской дирижабль № 6, первый полет 1927-04-06. Был потерян в 1927 году после встречи с тайфуном в Тихом океане. Погибших не было
N 4 Italia Вылетел на Шпицберген для арктической экспедиции в 1928 году, разбился после третьего полярного полета при возвращении с Северного полюса
N 5 — проект дирижабля с килем объёмом 55 000 кубических метров, много раз прерывавшийся и в конечном итоге заброшенный в 1928 году.
Компания Fujikura построила полужесткий дирижабль № 8 для ВМС Японии, чтобы заменить Nobile N 3, взяв за основу конструкцию последнего. Дирижабль установил рекорд продолжительности полета в 60 часов и 1 минуту 17 июля 1931 года, рекорд позже побит советским ОСОАВИАХИМом .
Текущие события
По состоянию на 2008 год [обновлять]единственной пилотируемой полужесткой моделью дирижабля, находящейся в активной эксплуатации, является Zeppelin NT . Он состоит из одной газовой ячейки, в которой поддерживается небольшое избыточное давление, баллонетов для поддержания постоянного объема и треугольной килевой структуры внутри ячейки. Три из них будут американскими дирижаблями.
CL160 «Cargolifter» был нереализованным проектом ныне ликвидированной немецкой компании Cargolifter AG (1996–2003). [5] [ ненадёжный источник? ] Cargolifter Joey был небольшим полужестким экспериментальным дирижаблем, созданным для проверки проекта. [5]
^ У. Нобиле «Полужесткие против жестких дирижаблей» ПОЛЕТ , 22 января 1922 г.
↑ Flight 4 июля 1909 г., глобальный архив журнала Flight Magazine: «Дирижабль должен быть бескаркасным или полужестким, поскольку опыт на континенте доказал, что для военной службы жесткий тип, представленный, в частности, школой цеппелинов, не может быть сложен и упакован в небольшой компас для целей транспортировки, что входит в требования военного министерства».
^ Pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach последний раз обращались 5 июля 2008 г.
↑ Scientific American, 31 декабря 1904 г.: «Дирижабль Лебоди «Жёлтый» поднимается с лугов Муассона», Франция.
^ ab CargoLifter CL160 P1 Сверхтяжелый грузовой дирижабль, Германия - Аэрокосмические технологии
Библиография
Белокрыс, Алексей. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля "СССР-В6". Москва, Россия: Paulsen, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 .
Внешние ссылки
Изображения модели самолета Nobile N5 для Flight Simulator, архив 8 июня 2011 г. на Wayback Machine
