Norge был полужестким дирижаблем итальянской постройки , который совершил первый подтвержденный полет к Северному полюсу - облет 12 мая 1926 года. Это был также первый самолет, перелетевший над полярной ледяной шапкой между Европой и Америкой . . Экспедиция была детищем полярного исследователя и руководителя экспедиции Роальда Амундсена , конструктора и пилота дирижабля Умберто Нобиле и богатого американского искателя приключений и исследователя Линкольна Эллсворта , который вместе с Аэроклубом Норвегии финансировал путешествие, известное как «Амундсен». -Элсворт, 1926 г., Трансполярный полет.
Norge был первым полужестким дирижаблем N-класса , спроектированным итальянским авиационным инженером Умберто Нобиле , его строительство началось в 1923 году. В рамках контракта на продажу Аэроклубу дирижабль был переоборудован для арктических условий. Герметичная оболочка была усилена металлическими каркасами в носовой и хвостовой части, соединявшими их гибким трубчатым металлическим килем. Он был покрыт тканью и использовался как складское помещение и помещение для экипажа. К нижней части киля крепились три моторные гондолы и отдельная кабина управления. Norge был первым итальянским полужестким самолетом, оснащенным крестообразным хвостовым килем, впервые разработанным компанией Schütte-Lanz . [ нужна цитата ]
В 1925 году Амундсен телеграфировал Нобиле с просьбой о встрече с ним в Осло и предложил совершить путешествие на дирижабле через Арктику. Имея действующий контракт, Нобиле модифицировал уже готовый Н-1 для полетов в арктической погоде. [1] Поскольку экспедиция финансировалась Норвежским аэроклубом, переоборудованный Н-1 получил название « Норгения» (англ. «Норвегия» ). [1]
29 марта 1926 года на церемонии на аэродроме Чампино Norge был передан Аэроклубу Норвегии. [2] Рейс на север должен был вылететь из Рима 6 апреля, но был отложен из-за сильного ветра и вылетел в 09:25 10 апреля. Корабль прибыл на станцию дирижаблей RNAS Pulham в Англии в 15:20; из-за непогоды не был пришвартован в ангаре до 18:30. [3] Снова задержанный из-за погоды, норвежский корабль покинул Пулхэм и направился в Осло 12 апреля в 11:45. [4]
В 01:00 15 апреля 1926 года « Норвегия» вышла из Экеберга в Осло и направилась в Гатчину под Ленинградом ; после 17-часового полета дирижабль прибыл в 19:30, задержанный по пути густым туманом. [5] По прибытии в Гатчину Нобиле объявил, что « Норге» останется в депо дирижабля на неделю для ремонта и технического обслуживания двигателя; это включало добавление складных резиновых лодок для экстренного использования. [6] [7] Хотя планировалось покинуть Гатчину, как только позволит погода после 24 апреля, отъезд был отложен еще на неделю, поскольку причальная мачта в Королевской бухте на Шпицбергене еще не была завершена из-за неблагоприятных погодных условий. [8] Хотя Нобиле очень хотел отправиться на Шпицберген, даже если мачта и навес не будут завершены, поскольку он был обеспокоен погодой, отъезд из Гатчины был снова отложен. [9] [10]
Наконец, «Норвегия » покинула Гатчину 5 мая в 09:40 и направилась в Вадсё на севере Норвегии, где мачта дирижабля стоит до сих пор. Затем экспедиция пересекла Баренцево море и достигла Королевского залива в Ню - Олесунне на Шпицбергене . [11] Там Нобиле встретил Ричарда Эвелин Берда , готовившего свой Fokker Trimotor к попытке покорить Северный полюс. [11] Нобиле объяснил, что поездка в Норвегию заключалась в наблюдении неизведанного моря между полюсом и Аляской, где, по мнению некоторых, находилась земля; в то время он думал, что Роберт Эдвин Пири уже достиг полюса. [11] Это будет последняя остановка перед пересечением столба. Дирижабль покинул Ню-Олесунн и отправился на последний путь через полярные льды 11 мая в 9:55. [12]
В состав экспедиции из 16 человек входили Амундсен, руководитель экспедиции и штурман; Нобиле, конструктор и пилот дирижабля; Линкольн Эллсворт, американский турист и спонсор экспедиции, и полярный исследователь Оскар Вистинг , работавший рулевым. Другими членами экипажа были старший лейтенант Ялмар Рисер-Ларсен , штурман; 1-й лейтенант Эмиль Хорген, лифтер; капитан Биргер Готвальдт, эксперт по радио, доктор Финн Мальмгрен из Уппсальского университета, метеоролог; [11] Фредрик Рамм , журналист; Фритьоф Шторм-Джонсен, радист; Летный лейтенант Оскар Омдал, бортинженер; Натале Чечони, главный механик; Ренато Алессандрини, монтажник; Этторе Ардуино, Аттилио Каратти и Винченцо Помелла, механики. Маленькая собачка Нобиле, Титина, также стала талисманом. [11]
12 мая в 01:25 (по Гринвичу) « Норвегия» достигла Северного полюса, после чего с дирижабля на лед были сброшены норвежский, американский и итальянский флаги. [13] Отношения между Амундсеном и Нобиле, которые в лучшем случае были теплыми, ухудшились из-за мороза и шума в тесной, неотапливаемой кабине управления дирижабля и еще больше ухудшились, когда Амундсен увидел, что итальянский флаг, сброшенный Нобиле, был больше, чем любой из них. из остальных. Позже Амундсен с презрением вспоминал, что Нобиле выбросил за борт несколько флагов и транспарантов, и « Норвегия » превратилась в «небесный цирковой фургон», что, по утверждению Нобиле, Амундсен сильно преувеличил. [14]
После пересечения полюса пропеллеры дирижабля покрылись льдом до такой степени, что отколовшиеся куски отлетели во внешнюю обшивку, в результате чего ткань получила несколько разрывов и разрывов.
Лед, образовавшийся на гребных винтах, когда мы шли сквозь туман, и швырнутый на нижнюю часть мешка, довольно сильно повредил ткань, закрывающую киль, хотя газовые баллоны не открылись и не вызвали какой-либо потери водорода. Мы израсходовали весь цемент на починку ткани...» [11]
14 мая « Норвежец» достиг инупиатской деревни Теллер на Аляске , где из-за ухудшения погоды было принято решение высадиться там, а не продолжать путь к Ному , расположенному примерно в 70 милях от него. [11] Сообщается, что дирижабль каким-то образом был поврежден во время приземления, его разобрали и отправили обратно в Италию.
Три предыдущих утверждения о прибытии на Северный полюс — Фредерика Кука в 1908 году, Роберта Пири в 1909 году и Ричарда Э. Берда в 1926 году (всего за несколько дней до Норвежского путешествия ) — оспариваются как сомнительные по точности или откровенное мошенничество. Поэтому некоторые из тех, кто оспаривает эти более ранние утверждения, считают, что команда «Норгея » была первыми проверенными исследователями, достигшими Северного полюса.
Общие характеристики
Производительность
