В сфере автомобильного транспорта развязка (американский английский) или развязка с разделением уровней (британский английский) — это дорожная развязка , на которой используется разделение уровней , чтобы обеспечить движение транспорта между двумя или более дорогами или автомагистралями , используя систему соединение дорог, позволяющее транспортному движению хотя бы по одному из маршрутов проходить через перекресток без прерывания пересечения транспортных потоков. Он отличается от стандартного перекрестка , где дороги пересекаются на одном уровне. Развязки почти всегда используются, когда хотя бы одна дорога является автомагистралью с регулируемым доступом (автострада или автомагистраль) или разделенной автомагистралью с ограниченным доступом (скоростная автомагистраль), хотя иногда они используются на перекрестках между наземными улицами.
Примечание. Описание развязок относится к странам, где транспортные средства движутся по правой стороне дороги. При левостороннем движении расположение перекрестков зеркальное. Включена терминология как Северной Америки (NA), так и Великобритании (Великобритания).
Концепция автомагистрали с контролируемым доступом была разработана в 1920-х и 1930-х годах в Италии, Германии, США и Канаде. Первоначально эти дороги имели одноуровневые перекрестки по всей длине. Развязки были построены для обеспечения доступа между этими новыми автомагистралями и наземными улицами с интенсивным движением транспорта. Бульвар реки Бронкс и бульвар Лонг-Айленд Мотор были первыми дорогами с разделением уровней. [c] [18] [19] Инженер из Мэриленда Артур Хейл подал патент на конструкцию развязки «клеверный лист» 24 мая 1915 года, [20] хотя концептуальные дорожные работы не были реализованы до тех пор, пока 15 декабря 1929 года не открылся клеверный лист в Вудбридж, Нью-Джерси , соединяющий Маршруты 25 и 4 Нью-Джерси (ныне Маршрут 1/9 США и Маршрут 35 Нью-Джерси ). Он был спроектирован филадельфийской инженерной фирмой Rudolph and Delano на основе дизайна, увиденного в аргентинском журнале. [21] [22] [19]
Системная развязка соединяет несколько автомагистралей с контролируемым доступом, не включая регулируемых перекрестков на одном уровне. [4]
Развязка «клеверный лист» - это четырехсторонний перекресток, на котором левые повороты против встречного движения выполняются с помощью ненаправленных кольцевых съездов. [23] Он назван в честь своего внешнего вида сверху, который напоминает четырехлистный клевер . [21] Клеверный лист — это минимальная развязка, необходимая для обмена четырехногими системами. Хотя они были обычным явлением до 1970-х годов, большинство дорожных департаментов и министерств стремились перестроить их в более эффективные и безопасные конструкции. [23] Развязка «клеверный лист» была изобретена инженером из Мэриленда Артуром Хейлом, который подал патент на ее конструкцию 24 мая 1915 года. [20] Первая в Северной Америке открылась 15 декабря 1929 года в Вудбридже, штат Нью-Джерси, соединяя Маршрут 25 и Маршрут 4 Нью-Джерси (ныне Маршрут 1/9 США и Маршрут 35 Нью-Джерси). Он был спроектирован филадельфийской инженерной фирмой Rudolph and Delano на основе дизайна, опубликованного в аргентинском журнале. [21] [22]
Первый клеверный лист в Канаде открылся в 1938 году на пересечении шоссе 10 и того места, которое впоследствии стало дорогой Королевы Елизаветы . [24] Первый клеверный лист за пределами Северной Америки открылся в Стокгольме 15 октября 1935 года. По прозвищу Слюссен , его называли «дорожной каруселью» и на момент его постройки считали революционным дизайном. [25]
Клеверный лист обеспечивает бесперебойное сообщение между двумя дорогами, но страдает от проблем с переплетением. Вдоль магистрали кольцевой съезд вводит движение перед вторым кольцевым съездом, обеспечивающим доступ к перекрестку, между которым смешивается въездной и выездной трафик. По этой причине развязка «клеверный лист» вышла из моды вместо комбинированных развязок. [21] Некоторые из них могут представлять собой половину клеверного листа с призрачными пандусами , которые можно превратить в полный клеверный лист, если дорогу продлят. Примером могут служить США 70 и США 17 к западу от Нью-Берна, Северная Каролина .
Развязка стека - это четырехсторонняя развязка, при которой доступны как полунаправленный левый поворот, так и направленный правый поворот. Обычно доступ к обоим поворотам обеспечивается одновременно с помощью одного съезда. При правостороннем движении, чтобы пересечь встречный поток машин и повернуть налево, транспортные средства сначала выезжают на съезд с крайней правой полосы движения. Выйдя из потока правого поворота, они завершают левый поворот, пересекая обе магистрали по эстакаде или подземному переходу. Предпоследний шаг — это слияние с правым поворотом на съезде с противоположного квадранта развязки. Наконец, съезд объединяет оба потока входящего транспорта в левостороннее шоссе. Поскольку имеется только один съезд и один въезд (в соответствующем порядке), штабеля не страдают от проблем с переплетением, а благодаря полунаправленным эстакадам и направленным пандусам они, как правило, безопасны и эффективны при движении. обработка больших объемов трафика во всех направлениях.
Стандартная развязка стека включает в себя дороги на четырех уровнях, также известные как четырехуровневый стек, включая две перпендикулярные магистрали и еще один дополнительный уровень для каждой пары съездов налево. Эти пандусы могут располагаться друг над другом (перекрестно) в различных конфигурациях над, под или между двумя развязывающими магистралями. Это отличает их от турбинных развязок, где пары левоповоротных съездов разделены, но находятся на одном уровне. Есть несколько стеков, которые можно считать 5-уровневыми; тем не менее, они остаются четырехсторонними развязками, поскольку пятый уровень фактически состоит из выделенных пандусов для полос для грузовых автомобилей / автобусов или подъездных дорог, проходящих через развязку. Развязка между I-10 и I-405 в Лос-Анджелесе является трехуровневой, поскольку полунаправленные съезды разнесены достаточно далеко, поэтому им не нужно пересекать друг друга в одной точке, как в обычном транспортном средстве. 4-уровневый стек.
Стеки значительно дороже, чем другие четырехсторонние развязки, из-за конструкции четырех уровней; кроме того, они могут пострадать от возражений местных жителей из-за своего роста и высокого визуального воздействия. Большие стопки с несколькими уровнями могут иметь сложный внешний вид и часто в просторечии описываются как миски для смешивания , Mixmasters (для электрических кухонных миксеров марки Sunbeam Products ) или как миски для спагетти или спагетти-соединения (по сравнению с вареными спагетти ). Однако они занимают значительно меньшую площадь земли по сравнению с развязкой клеверного листа.
Комбинированная развязка (иногда называемая портманто, клеверным стогом ) [26] [27] представляет собой гибрид других конструкций развязки. Он использует кольцевые пандусы для обслуживания более медленных или менее загруженных транспортных потоков , а также эстакады для обслуживания более быстрых и тяжелых транспортных потоков. [28] [29] Если местные и скоростные дороги обслуживают одни и те же направления и каждая проезжая часть соединена с развязкой справа, устанавливаются дополнительные пандусы. Комбинированная конструкция развязки обычно используется для модернизации развязок «клеверный лист» с целью увеличения их пропускной способности и устранения плетения. [30]
Некоторые гибриды турбинной установки:
Турбинная развязка представляет собой альтернативную четырехстороннюю развязку. Для обмена турбинами требуется меньшее количество уровней (обычно два или три), сохраняя при этом направленные пандусы. Он имеет съезды с правым выходом и поворотом налево, которые проходят вокруг центра развязки по спирали по часовой стрелке . Полная турбинная развязка включает минимум 18 эстакад и требует больше земли для строительства, чем четырехуровневая развязка; однако мосты обычно короткие. В сочетании с меньшими затратами на техническое обслуживание замена турбины является менее дорогостоящей альтернативой дымовой трубе. [35]
Развязка ветряных мельниц похожа на развязку турбин, но имеет гораздо более крутые повороты, что уменьшает ее размеры и мощность. Развязка названа в честь ее внешнего вида, напоминающего лопасти ветряной мельницы .
Вариант ветряной мельницы, называемый расходящейся ветряной мельницей, увеличивает пропускную способность за счет изменения направления транспортного потока на пересекающихся автомагистралях, что делает соединительные съезды более прямыми. [36] Существует также гибридная развязка, похожая на расходящуюся ветряную мельницу, в которой съезды с левого поворота сливаются слева, но она отличается тем, что съезды с левым поворотом используют левые съезды.
Плетеная или расходящаяся развязка представляет собой двухуровневую четырехстороннюю развязку. Развязка считается оплеткой, когда хотя бы одна из дорог меняет сторону. Он стремится сделать повороты налево и направо одинаково легкими. [37] В чисто плетеной развязке каждая проезжая часть имеет один правый съезд, один левый съезд, один правый съезд и один левый съезд, и обе дороги перевернуты.
Первая чисто плетеная развязка была построена в Балтиморе на межштатной автомагистрали 95 и межштатной автомагистрали 695 ; [38] однако в 2008 году развязка была реконфигурирована на традиционную развязку стека. [39]
Трехуровневая кольцевая развязка представляет собой кольцевую развязку с разделением по уровням, которая обеспечивает обмен трафиком между автомагистралями. [10] Пандусы транспортных магистралей встречаются на кольцевой развязке или поворотной развязке на отдельном уровне выше, ниже или посередине двух автомагистралей.
Эти развязки также можно использовать для создания «дороги, соединяющей» пункт назначения для служебной развязки, или для создания новой основной дороги в качестве служебной развязки.
Развязки для труб могут использоваться там, где одно шоссе заканчивается на другом шоссе, и названы так из-за их сходства с трубами . Их иногда называют ручками для кувшинов . [40]
Эти развязки очень распространены на платных дорогах , поскольку они концентрируют весь въезжающий и выездной трафик на одном участке дороги, где один раз можно установить пункты взимания платы для обслуживания всего трафика, особенно на платных дорогах, основанных на билетах . Развязку с двумя трубами можно найти там, где платная дорога пересекает другую платную дорогу или бесплатное шоссе. Они также полезны, когда большая часть движения на конечной магистрали движется в одном направлении. Поворот, который используется реже, будет содержать более медленную петлю. [41]
Трубные развязки часто используются вместо направленных или полунаправленных развязок T или Y, поскольку они требуют меньше строительства мостов, но при этом исключают переплетение. [ нужна ссылка ]
Полная Y-образная развязка (также известная как направленная Т-образная развязка) обычно используется, когда требуется трехсторонняя развязка для двух или трех автомагистралей, пересекающихся в полупараллельных/перпендикулярных направлениях, но ее также можно использовать в случае прямого угла. также. Их соединительные съезды могут отходить как с правой, так и с левой стороны шоссе, в зависимости от направления движения и угла.
На Т-образных развязках используются эстакады/подземные съезды как для соединительных, так и для магистральных участков, и они требуют умеренного количества земли и умеренных затрат, поскольку обычно используются только два уровня проезжей части. Их название происходит от сходства с заглавной буквой Т, в зависимости от угла, под которым видна развязка, и расположения пересекающихся дорог. Иногда его называют «Y Новой Англии», поскольку этот дизайн часто можно увидеть на северо-востоке США, особенно в Коннектикуте. [42]
Этот тип развязки имеет направленные съезды (без петель или поворота направо налево) и может использовать многополосные съезды на сравнительно небольшом пространстве. Некоторые конструкции имеют два съезда и «внутреннюю» сквозную дорогу (на той же стороне, что и заканчивающаяся автомагистраль), пересекающую друг друга по трехуровневому мосту. Направленная Т-образная развязка предпочтительнее трубной развязки, потому что для трубы требуется петлевой пандус, с помощью которого можно снизить скорость, но эстакадные пандусы могут работать на гораздо более высоких скоростях. Недостаток направленной Т-развязки заключается в том, что движение транспорта с конечной дороги въезжает и выезжает на полосу обгона, поэтому полунаправленная развязка Т (см. ниже) предпочтительна.
Развязка шоссе 416 и 417 в Онтарио, построенная в начале 1990-х годов, является одной из немногих развязок Т-образного направления, поскольку большинство транспортных департаментов перешли на полунаправленную Т-образную конструкцию.
Как и в случае с Т-развязкой, полунаправленная Т-развязка использует эстакаду (эстакаду) или подземный съезд во всех направлениях на трехсторонней развязке. Однако в полунаправленной Т-образной развязке некоторые разветвления и слияния переключаются, чтобы избежать съездов на полосу обгона и обратно , что устраняет основной недостаток направленной Т-развязки. Полунаправленные Т-развязки, как правило, безопасны и эффективны, хотя и требуют больше земли и стоят дороже, чем трубные развязки.
Полунаправленные Т-образные развязки строятся в виде двух- или трехуровневых развязок, при этом трехуровневые развязки обычно используются в городских или пригородных районах, где земля дороже. В трехуровневой полунаправленной Т-образной схеме два полунаправленных съезда от конечного шоссе пересекают уцелевшее шоссе в одной точке или рядом с ней, что требует как эстакады, так и подземного перехода. В двухуровневой полунаправленной Т-образной форме два полунаправленных съезда с конечного шоссе пересекают друг друга в другой точке, чем уцелевшее шоссе, что требует более длинных съездов и часто одного съезда с двумя эстакадами. Шоссе 412 имеет трехуровневую полунаправленную Т на шоссе 407 и двухуровневую полунаправленную Т на шоссе 401 .
Служебные развязки используются между маршрутом с контролируемым доступом и перекрестком с нерегулируемым доступом. Полный клеверный лист может использоваться как система или служебная развязка. [23]
Ромбовидная развязка - это развязка, включающая четыре съезда, где они входят и покидают автостраду под небольшим углом и пересекаются с неавтострадой почти под прямым углом. Этими съездами за пределами автострады можно управлять с помощью знаков остановки , сигналов светофора или поворотных пандусов.
Алмазные развязки гораздо более экономичны в использовании материалов и земли, чем другие конструкции развязок, поскольку для строительства развязки обычно не требуется строительство более одного моста. Однако их пропускная способность ниже, чем у других развязок, и при больших объемах трафика они могут легко оказаться перегруженными.
Двойная ромбовидная развязка с круговым движением, также известная как развязка с гантелями или развязка с собачьей костью, похожа на ромбовидную развязку, но вместо перекрестков используется пара кольцевых развязок, чтобы соединить съезды шоссе с перекрестком. Обычно это повышает эффективность развязки по сравнению с ромбом, но идеально подходит только в условиях легкого движения. В варианте «собачья кость» кольцевые развязки не образуют полный круг, а имеют каплевидную форму с остриями, обращенными к центру развязки. Часто требуются более длинные пандусы из-за требований прямой видимости на кольцевых развязках. [43]
Частичная развязка клеверного листа (часто сокращаемая до портманто, parclo ) представляет собой развязку с петлевыми пандусами в одном-трех квадрантах и ромбовидными развязочными пандусами в любом количестве квадрантов. Различные конфигурации, как правило, представляют собой более безопасную модификацию конструкции клеверного листа из-за частичного или полного сокращения переплетения, но могут потребовать светофоров на перекрестках с меньшей посещаемостью. В зависимости от количества используемых пандусов они занимают от умеренной до большой площади и имеют различную мощность и эффективность. [44]
Конфигурациям Parclo присвоены имена в зависимости от расположения и количества квадрантов с пандусами. Буква A означает, что при движении по автомагистрали с регулируемым доступом кольцевые съезды расположены перед перекрестком (или приближаются к нему ) и, таким образом, обеспечивают въезд на шоссе. Буква B обозначала, что кольцевые съезды находятся за перекрестком и, таким образом, обеспечивают съезд с шоссе. Эти буквы можно использовать вместе, когда противоположные направления движения на автомагистрали с контролируемым доступом не симметричны, поэтому парк AB имеет кольцевой съезд, приближающийся к перекрестку в одном направлении и за перекрестком в противоположном направлении, как на изображении в примере. . [45]
Расходящаяся ромбовидная развязка (DDI) или ромбовидная развязка с двойным перекрестком (DCD) аналогична традиционной ромбовидной развязке, за исключением того, что противоположные полосы на перекрестке пересекают друг друга дважды, по одному на каждой стороне шоссе. Это позволяет всем въездам и выездам с автострады не пересекать встречное направление движения и экономит по одной фазе сигнала светофора. [46]
Первые DDI были построены во французских общинах Версаль ( A13 на D182), Ле-Перрё-сюр-Марн ( A4 на N486) и Секлин ( A1 на D549) в 1970-х годах. [47] Несмотря на то, что такие развязки уже существовали, идея DDI была «изобретена заново» примерно в 2000 году, вдохновленная развязкой между автомагистралями между штатами 95 и I-695 к северу от Балтимора . [48] Первый DDI в США открылся 7 июля 2009 года в Спрингфилде, штат Миссури , на пересечении межштатной автомагистрали 44 и шоссе 13 штата Миссури . [49] [50]
Одноточечная городская развязка (SPUI) или одноточечная ромбовидная развязка (SPDI) — это модификация ромбовидной развязки, в которой все четыре съезда на автомагистраль с контролируемым доступом и обратно сходятся на одном трехфазном светофоре в середина эстакады или подземного перехода. Хотя компактная конструкция более безопасна, более эффективна и обеспечивает увеличенную пропускную способность — с тремя световыми фазами вместо четырех в традиционном ромбе и двумя очередями левого поворота на магистральной дороге вместо четырех — значительно более широкая конструкция эстакады или подземного перехода делает их компактными. дороже, чем большинство сервисных развязок. [51] [52] Поскольку одноточечные городские развязки могут существовать в сельской местности, например, развязка американского маршрута 23 с M-59 в Мичигане ; термин «одноточечный ромбовидный обмен» считается правильной формулировкой. [53]
Одноточечные развязки были впервые построены в начале 1970-х годов вдоль шоссе 19 США в районе залива Тампа во Флориде , включая развязку SR 694 в Санкт-Петербурге и SR 60 в Клируотере . [54]
{{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link)