Порт Черчилля — частный порт на Гудзоновом заливе в Черчилле , Манитоба , Канада. Маршруты из порта соединяются с Северной Атлантикой через Гудзонов пролив . По состоянию на 2008 год [обновлять]в порту было четыре глубоководных причала, способных обрабатывать суда размера Panamax для погрузки и разгрузки зерна , насыпных грузов, генеральных грузов и танкеров . [4] [5] Порт соединен с железной дорогой Гудзонова залива , которая имеет ту же материнскую компанию, а грузовые соединения осуществляются с канадской национальной железнодорожной системой на южной конечной станции HBR в Пасе . Это единственный порт такого размера и масштаба в Канаде, который не соединен напрямую с дорожной системой страны; все товары, отправляемые по суше в порт и из порта, должны перевозиться по железной дороге.
Порт был построен правительством Канады и оставался в собственности федерального правительства до его продажи в 1997 году американской компании OmniTRAX за 10 долларов. [6] В декабре 2015 года OmniTRAX объявила, что ведет переговоры о продаже порта и связанной с ним железной дороги Гудзонова залива группе коренных народов , базирующихся в северной части Манитобы. [7] [8] Поскольку к июлю 2016 года сделка по продаже не была завершена, OmniTRAX закрыла порт и основные железнодорожные грузовые операции вдоль HBR в августе 2016 года. [8] [9] Железная дорога продолжала перевозить грузы для снабжения самого города Черчилл, пока линия не была повреждена наводнением 23 мая 2017 года. Порт и железная дорога Гудзонова залива были проданы Arctic Gateway Group — консорциуму коренных народов, местных органов власти и корпоративных инвесторов — в 2018 году. [10] 9 июля 2019 года суда, выполнявшие миссии по пополнению запасов арктических общин, начали останавливаться в порту для получения дополнительного груза, [11] а порт снова начал отгружать зерно 7 сентября 2019 года. [12] Порт и железная дорога полностью перешли в собственность сообщества и коренных народов в 2021 году после того, как AGT Food and Ingredients и Fairfax Financial передали свои акции в Arctic Gateway компании OneNorth — консорциуму сообщества и коренных народов. партнеры, которым принадлежали остальные пятьдесят процентов акций Arctic Gateway. [13]
.jpg/1280px-Rise_of_Churchill,_Manitoba_(Arch_Dale_cartoon).jpg)
Порт был построен в конце 1920-х годов [ нужна цитата ] и начал экспортировать зерновые грузы в 1931 году, после шестилетнего проекта по строительству железной дороги, соединяющей Гудзонов залив с другими пунктами в Канаде для использования в судоходстве. [9] Первым судном, импортировавшим грузы через порт, было британское грузовое судно Pennyworth в 1932 году. [14]
Порт и все грузовые железнодорожные перевозки в порт были закрыты в августе 2016 года после решения правительства Канады положить конец монопсонии Канадского совета по пшенице на зерно из западной Канады, что впоследствии позволило фермерам продавать зерно на открытом рынке и перейти на использование более дешевых неарктических портов. [9]
После покупки порта и связанной с ним инфраструктуры в 2018 году Arctic Gateway Group отремонтировала железнодорожную линию до наступления зимы, что позволило снизить стоимость товаров в Черчилле. [15]
7 сентября 2019 года Arctic Gateway Group объявила об успешном завершении погрузки своего первого судна с зерном с момента прекращения операций в 2016 году. [12]
Порт покрыт льдом большую часть года и доступен только с конца июля по начало ноября. [4] Например, в 2010 году сезон судоходства был с 28 июля по 2 ноября . [16] Мелководье также ограничивает его развитие как морского порта. Несмотря на эти ограничения, порт остается полезным для перевозки зерна и других насыпных грузов, поскольку доставка по железной дороге стоит в несколько раз дороже за тонну, чем доставка по морю.
Порт является зоной обязательной лоцманской проводки. [17] Лоцманская проводка осуществляется Управлением лоцманской проводки Великих озер , королевской корпорацией правительства Канады , которая включает в себя ответственность за лоцманскую проводку на побережье Гудзонова залива провинций Онтарио и Манитоба. [18] Плата за лоцманскую проводку в период с 20 июля по 31 октября взимается по опубликованному графику; вне этих дат плата взимается на основе возмещения затрат. [19]
С 1931 по 2016 год порт обычно использовался для исходящих поставок зерна, как правило, из Канадского совета по пшенице . [20]
С 2007 года деятельность порта несколько диверсифицировалась и увеличилась в соответствии с ростом добычи полезных ископаемых в Арктике в Нунавуте и расширением перевалки судов снабжения. [21] В сентябре 2007 года порт обработал свою первую внутреннюю экспортную торговлю, отправив 12 500 тонн пшеницы в Галифакс на борту арктического судна снабжения Kathryn Spirit . [21] 18 октября 2007 года порт получил свою первую импортную торговлю за семь лет и первую в истории из России, партию удобрений, купленных Farmers of North America . Предполагается, что эта партия станет началом Арктического моста , который свяжет Черчилль с российским портом Мурманск . [4]
Жизнеспособность порта почти полностью зависела от зерна из Канадского совета по пшенице (CWB). Пшеница составляла 90 процентов всего грузопотока через порт. Согласно пресс-релизу от 6 ноября 2008 года, CWB отправила 424 000 тонн западно-канадской пшеницы через порт Черчилля в течение судоходного сезона 2008 года. Первая пшеница покинула порт 8 августа, а последнее из 15 грузовых судов — 20 октября. [22] Экспорт прерийной пшеницы через Черчилль экономит канадским фермерам деньги на транспортировке с точки зрения расходов на железнодорожные перевозки и избегания сборов за пользование морским путем Святого Лаврентия , [ необходима ссылка ], но операционная прибыль частной компании, управляющей портом, сильно зависела от монопольных ставок и правил, применяемых CWB. [9] CWB стимулировала поставки через порт с помощью своей Программы хранения Черчилля, которая платила фермерам за сохранение зерна на ферме для последующей перевозки через порт. Поскольку сезон поставок в Черчилле начинается до сбора нового урожая пшеницы каждое лето, Программа хранения помогла обеспечить достаточные объемы зерна, доступные для экспорта, за счет поставки зерна, сэкономленного с прошлого года. [ необходима цитата ]
Порт Черчилля экспортировал 710 000 тонн (700 000 длинных тонн; 780 000 коротких тонн) зерна в 1977 году, 621 000 тонн (611 000 длинных тонн; 685 000 коротких тонн) в 2007 году и 529 000 тонн (521 000 длинных тонн; 583 000 коротких тонн) в 2009 году. [23] Отгрузки продолжали снижаться, упав до 432 434 тонн (425 604 длинных тонн; 476 677 коротких тонн) в 2012 году и резко упав до 186 000 тонн (183 000 длинных тонн; 205 000 коротких тонн) в 2015 году. [24] [25] Портовые операции прекратились в августе 2016 года. [8]
CWB был продан саудовской компании G3 Global Grain Group в 2015 году, а порт Черчилля пострадал, поскольку поставки зерна постепенно прекратились. [26] Затем OmniTRAX закрыл железнодорожную линию и порт, сославшись на прибыльность операций. Затем он вступил в предварительные переговоры о продаже порта и железнодорожной линии местному коренному консорциуму первых наций Манитобы, Missinippi Rail Consortium. [27]
Под новым руководством Arctic Gateway Group порт завершил загрузку своего первого судна с зерном 7 сентября 2019 года. 16 сентября было объявлено, что порт начал загрузку второго судна. [28]
Правительство Манитобы предложило в 2010 году, что порт Черчилля может служить североамериканским конечным пунктом Арктического моста судоходной службы в Мурманск на севере России . Контейнеры из внутреннего Китая и Центральной Азии потенциально могут быть доставлены в Мурманск по российским железным дорогам, отправлены в Черчилль, а затем отправлены на юг по железной дороге в основные пункты назначения в Северной Америке, избегая существующих транспортных заторов. [29]
В 2010 году были сделаны инвестиции в модернизацию порта для «облегчения экспортных возможностей и потока двусторонней торговли с другими северными портами» [30] , как описано в Заявлении о внешней политике Канады в Арктике: Осуществление суверенитета и продвижение Северной стратегии Канады за рубежом , опубликованном 20 августа 2010 года. [31]
Канада является четвертым по величине экспортером нефти в мире , и порт Черчилля имеет систему обработки нефти. В 2013 году предыдущий владелец порта предложил модернизацию этой системы на сумму 2 миллиона долларов, что дало бы дополнительное конкурентное преимущество канадской нефтяной экспортной отрасли. В то время был предложен пробный запуск для экспорта 330 000 баррелей легкой малосернистой сырой нефти. [32] Однако к 2014 году план был отменен. [33]
9 июля 2019 года порт начал поставлять грузы на суда, направлявшиеся для снабжения северных населенных пунктов.
Корпорация развития Churchill Gateway была создана в 2003 году для продвижения порта на рынок и диверсификации его транспортной базы. [34] Официальный веб-сайт порта www.PortOfChurchill.ca содержит рекламную информацию для посетителей этого района.
В этом районе субарктический климат ( классификация климата Кеппен : Dfc ) с длинными, очень холодными зимами и коротким, прохладным или мягким летом. [35] Зимы в Черчилле холоднее, чем должно быть в месте на широте 58 градусов северной широты, учитывая его прибрежное расположение. Мелкий Гудзонов залив замерзает, исключая любое морское смягчение. Преобладающие северные ветры с Северного полюса дуют через замерзший залив, что приводит к средней температуре января -26,0 °C (-14,8 °F). [36] Джуно, Аляска , напротив, также находится на 58 градусах северной широты, но смягчается более теплым и глубоким Тихим океаном . Джуно -3,5 °C (25,7 °F) [37] Средняя температура января на целых 22,5 °C (40,5 °F) теплее, чем в Черчилле. Однако летом, когда Гудзонов залив тает, лето в Черчилле становится более умеренным.
Средняя температура июля в Черчилле составляет 12,7 °C (54,9 °F) [36] , что сопоставимо со средней температурой июля в Джуно, составляющей 13,8 °C (56,8 °F) [37] .
Идея строительства глубоководного порта в Гудзоновом заливе возникла в 19 веке. Он был задуман как великое предприятие по строительству нации, более прямой путь в Европу и стратегические ворота, дающие Канаде неоспоримое право претендовать на Арктику. Строительство железнодорожной линии из Па заняло шесть лет, она пролегала через лес и торфяник. Первая партия зерна ушла в 1931 году. В 1997 году либеральное правительство Жана Кретьена продало железную дорогу и порт компании OmniTRAX, базирующейся в Денвере. Вскоре порт увидел рекордные объемы экспорта, отправляемого в Европу, на Ближний Восток и даже в Африку. Затем консерваторы Стивена Харпера положили конец монополии Wheat Board, и фермеры получили возможность продавать свое зерно кому угодно. Они выбирали компании, отправляющие грузы из Тандер-Бей или Ванкувера. Поэтому корабли перестали приходить, а в июле OmniTRAX объявила о закрытии порта и прекращении железнодорожных грузоперевозок.
