stringtranslate.com

Уклон улицы Плезант-стрит

42°20′56″с.ш. 71°03′58″з.д. / 42,3490°с.ш. 71,0660°з.д. / 42,3490; -71,0660

Наклонная линия Pleasant Street или портал Pleasant Street были южной точкой доступа к метро Tremont Street в Бостоне, штат Массачусетс , которая стала частью Green Line после закрытия наклонной линии. Портал и часть туннеля, соединяющая его с Boylston, обслуживали трамваи с 1897 по 1901 год, поезда Main Line Elevated с 1901 по 1908 год и снова трамваи с 1908 по 1962 год. Наклонная линия Pleasant Street в настоящее время заброшена, но в разное время возникали планы по ее повторному использованию.

История

Карта территории портала, показывающая прежнюю конфигурацию улиц.
Портал Pleasant Street в 1901 году, когда Main Line проходила через метро Tremont Street. Тестовый поезд Main Line (теперь Orange Line) на высокой платформе слева, а прибывающая тележка справа. Этот вид обращен на юг, в сторону от портала.
Вид на юг на летающую развязку, приближающуюся к порталу. Левая ветка идет к входящим путям от Shawmut Avenue/City Point и Tremont Street, правая ветка к исходящим путям до Shawmut Avenue/City Point (в середине справа) и Tremont Street (в самом дальнем углу справа).

Раннее использование

Наклон открылся 1 октября 1897 года, через месяц после первой секции метро Тремонт-стрит , что позволило трамвайным линиям из Роксбери , Дорчестера и пунктов на юг работать через метро. Новый туннель тянулся от внешних путей в Бойлстоне на юг под Тремонт-стрит , с четырехпутным порталом в треугольнике, ограниченном Тремонт-стрит, Плезант-стрит (позже частью Бродвея) и Шоумут-авеню. Туннель имел два пути, разделяясь на четыре пути на летающем перекрестке около портала, причем северный (западный) путь проходил над южным (восточным) путем. Два западных пути продолжались вниз по Тремонт-стрит, в то время как восточные пути поворачивали на восток по Плезант-стрит через Бродвей к Сити-Пойнт в Южном Бостоне .

10 июня 1901 года трамвайное сообщение через портал прекратилось, так как Washington Street Elevated (позже часть Orange Line ) была соединена с двумя крайними путями. Поезда El выходили из портала, останавливались на новой станции Pleasant Street с центральной островной платформой в открытом карьере, проходили под Pleasant Street, а затем поднимались на возвышенную конструкцию. Многие наземные трамвайные линии были усечены до Dudley , южного конца новой El, до конца ноября 1909 года.

После открытия тоннеля Вашингтон-стрит 30 ноября 1908 года надземные поезда были перенаправлены через него, и трамваи вернулись на склон по своим старым маршрутам, в то время как станция Плезант-стрит закрылась.

Отклонить

2 марта 1953 года линия City Point была заменена автобусным маршрутом 9. Пути до Tremont Street, ранее соединенные с западными путями портала, были перестроены на восточные пути, что позволило построить автобусную пересадочную станцию ​​там, где были западные пути. Линия Tremont Street была заменена на маршрут 43 20 ноября 1961 года, и трамвайный шаттл начал курсировать между порталом и Boylston с пересадками на метро. Этот шаттл просуществовал недолго и закончился с закрытием портала 6 апреля 1962 года. [1]

Портал Плезант-стрит теперь перекрывается парком Эллиота Нортона на пересечении Тремонт-стрит, Шоумут-авеню и Оук-стрит-Уэст.

Предлагаемое повторное использование

Альтернативы Silver Line Phase III. Трасса Tremont Street (желтая) использовала бы бывший трамвайный туннель для автобусов.

Повторное использование части туннеля для третьей фазы Silver Line было кратко рассмотрено, но узкое отверстие было признано слишком маленьким для автобусов Silver Line, которые (в отличие от троллейбусов) не закреплены на направляющей. [2] Планы по третьей фазе туннеля были смещены дальше на запад к новым трассам, а затем отменены из-за вопросов относительно экономической эффективности проекта. [3]

Программа массового транспорта 2003 года включала возможность преобразования участка Вашингтон-стрит линии Silver Line до Дадли-сквер в легкорельсовый транспорт (как изначально и было обещано) с использованием заброшенного южного участка метро для соединения с центральным метро в Бойлстоне. Однако вместо этого был рекомендован туннель фазы III и продолжение автобусного сообщения. [4] В 2012 году исследование потребностей транзита Роксбери-Дорчестер-Маттапан рекомендовало преобразование в легкорельсовый транспорт и повторное использование туннеля в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блю-Хилл-авеню до Маттапана по маршруту № 28. [5]

Ссылки

  1. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Boston Street Railway Association .
  2. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: Экскурсия по заброшенной сети метрополитена дает представление о том, как была построена линия T». Boston Globe . Получено 7 августа 2013 г.
  3. ^ Mohler, David J. (9 июля 2010 г.). "Annual Status Report" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 6 мая 2013 г.
  4. ^ "Глава 5C: Расширение системы" (PDF) . Программа массового транспорта . Boston Regional Metropolitan Planning Organization. Январь 2004 г. стр. 5C-76. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2012 г. Получено 6 мая 2013 г.
  5. ^ "Roxbury-Dorchester-Mattapan Transit Needs Study" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012 г. стр. 53 . Получено 7 мая 2013 г.