Порт Карачи ( урду : کراچی بندرگاہ , Bandar gāh Karāchī ) — один из крупнейших и самых загруженных глубоководных морских портов Южной Азии , обрабатывающий около 60% грузов страны (25 миллионов тонн в год), расположенный в Карачи , Пакистан . Он расположен в гавани Карачи , между Киамари Азра Лангри, Манорой и Какапиром , недалеко от главного делового района Карачи и нескольких промышленных зон. Географическое положение порта ставит его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив . Он также идеально расположен для предоставления услуг шлюза для морской торговли для республик Центральной Азии (ЦАР). [3] Управление портом осуществляется Karachi Port Trust , который был основан в 1857 году.
История порта неразрывно связана с историей города Карачи. В этом районе было приписано несколько древних портов, включая «Крокола», «Моронтобара» (Женская гавань) (упомянутый Неархом ), [4] Барбарикон ( Перипл Эритрейского моря ) [5] и Дебал (город, захваченный арабским генералом Мухаммедом бин Касимом в 712 году н. э.). О раннем существовании порта Карачи упоминается в « Умде » арабского мореплавателя Сулеймана аль-Махри (1511 г. н. э.), который упоминает « Рас аль-Карази » и « Рас-Караши », описывая маршрут вдоль побережья от Пасни до Рас-Караши. Карачи также упоминается в турецком трактате шестнадцатого века «Mir'ât ül Memâlik » османского капитана Сейди Али Рейса , который предупреждает моряков о водоворотах и советует им искать убежища в гавани « Каураши », если они окажутся в опасно дрейфует.
В 1728 году сильные дожди заилили гавань в Хараке , заставив торговцев переехать в район современного Карачи. В 1729 году они построили новый укрепленный город под названием Колачи (также известный как Калачи-джо-Кун и Колачи-джо-Гот ) на возвышенности к северу от залива Карачи, окруженный 16-футовой (5 м) высокой глиняной и древесно-армированной стеной с пушками и двумя воротами. Ворота, обращенные к морю, назывались « Харадар » ( соляные ворота ), а ворота, обращенные к реке Льяри [6], назывались « Митадар » ( сладкие ворота ) . С 1729 по 1783 год стратегическое расположение Колачи привело к тому, что город несколько раз переходил из рук в руки между ханами Калата и правителями Синда. В 1783 году после двух длительных осад город пал под натиском Талпурских Миров из Синда, которые построили форт Манора , оснащенный пушками на острове Манора у входа в гавань. [7]
Британцы были обеспокоены российской экспансией в сторону Аравийского моря , поэтому в 1839 году они заняли Карачи, а затем и весь Синд. Порт служил местом высадки войск во время Первой афганской войны . Ряд британских компаний открыли офисы и склады в Карачи, и население быстро росло. К 1852 году Карачи был устоявшимся городом с населением 14 000 человек и процветающей внешней торговлей.
Современный порт начал формироваться в 1854 году, когда был углублен главный судоходный канал и построен мол или дамба, чтобы связать главную гавань с остальной частью города. За этим последовало строительство волнолома Манора, волнолома Кеамари, моста Napier Mole Bridge и моста Native Jetty Bridge . Строительство причалов началось в 1882 году, и к 1914 году были завершены Восточный причал и лодочный причал Napier Mole Boat Wharf, а в 1927 и 1944 годах были построены Западный причал, лихтерные причалы и судоремонтные причалы.
К 1899 году Карачи был крупнейшим портом по экспорту пшеницы и хлопка в Южной Азии. В период между 1856 и 1872 годами наблюдался заметный рост торговли, особенно во время Гражданской войны в США , когда хлопок из Синда заменил американский хлопок в качестве сырья в британской текстильной промышленности, и открытия Суэцкого канала в 1869 году. Карачи был важной военной базой во время Первой мировой войны (1914–18), поскольку он был первым портом захода британских раджей для судов, проходящих через Суэцкий канал, и был воротами в Афганистан и Российскую империю. Карачи снова стал военной базой и портом для поставок на русский фронт во время Второй мировой войны (1939–1945). В 1947 году британцы покинули регион, и были образованы Индия и Пакистан. В 1974 году группа террористов захватила греческое судно и удерживала греческую команду в течение нескольких часов. Они хотели, чтобы греческое правительство выполнило их требования. После этого заложники были освобождены, а террористы бежали из страны. [8]
Порт Карачи включает в себя глубокую естественную гавань с подходным каналом длиной 11 километров, который обеспечивает безопасную навигацию для судов дедвейтом до 75 000 тонн (DWT). Порт Карачи имеет три причала : Восточный причал с семнадцатью причалами для судов , Западный причал с тринадцатью причалами для судов и Южный причал с четырьмя причалами для судов. [9] Максимальная глубина вдоль причалов в настоящее время составляет 11,3 метра. Из них два причала простираются в противоположных направлениях вдоль верхней гавани — Восточный причал к северо-востоку от острова Кеамари и Западный причал к юго-западу от города Саддар. Каждый из двух причалов включает в себя контейнерный терминал. Контейнерные грузовые операции начались в 1973 году в порту Карачи.
В порту Карачи есть три причала для обработки жидких грузов (нефтяные пирсы) для обработки как POL, так и не POL продуктов. В порту также есть сухой док в Маноре для быстрого ремонта судов. Ремонт более крупных судов предлагается на судостроительной верфи и инженерных заводах Карачи (KSEW). [9] Верфь осуществляет судостроение и ремонт как для коммерческих, так и для военных клиентов на участке площадью 29 гектаров (70 акров) в Западной пристани. Объекты включают большой судостроительный цех, три судостроительных причала, два сухих дока и три литейных цеха. [14]
Поток грузов в порт и из порта затруднен из-за сильной загруженности гавани, поскольку рядом с портом расположено несколько других морских объектов. Рядом с West Wharf находится Karachi Fishing Harbour, которая управляется отдельно от порта и является базой для флота из нескольких тысяч рыболовных судов. West Wharf также размещает судоремонтный завод и верфь, а также военно-морскую верфь на конце причала, в то время как к югу от порта находятся Karachi Naval Base и Kiamari Boat Club .
Порт Карачи также сталкивается с конкуренцией со стороны нового частного терминала, расположенного в 5 километрах к западу. В последние годы федеральное правительство пыталось облегчить возросшую загруженность, построив второй порт в Карачи в тридцати километрах к востоку в Порт-Касиме и третий крупный порт в Гвадаре , примерно в 650 километрах к западу от Карачи.
Рыболовная гавань Карачи была недавно модернизирована, а вторая рыболовная гавань была построена в 18 километрах от Коранги . Перевод некоторых военных судов на новую военно-морскую базу в Ормаре привел к дальнейшему сокращению заторов.
Дальнейшее углубление порта было запланировано Karachi Port Trust с целью улучшения условий. Первоначально канал будет углублен до глубины 13,5 метров, чтобы обслуживать суда с осадкой 12 метров при любых приливах. В Kiamari Groyne , расположенном на внешней оконечности гавани, углубление будет до 16,5 метров, чтобы позволить судам длиной до 300 метров швартоваться. Другие проекты по расширению порта включают: [15]
9 ноября 2007 года Karachi Port Trust подписал соглашение на сумму 1 миллиард долларов США с Hutchison Port Holdings на строительство нового терминала под названием «Пакистанский глубоководный контейнерный порт », который должен был начать работу к 2010 году и имел бы десять причалов, способных принимать контейнеровозы Super Post Panamax . [16] [17]
Karachi Gateway Terminal (Private) Limited - KGTL, работает по 50-летней концессии на эксплуатацию контейнерного терминала на причалах 6-10 на восточной пристани порта Карачи. KGTL является совместным предприятием AD Ports Group в качестве основного инвестора и Kaheel Terminals. [18]
AD Ports Group инвестирует $220 млн в модернизацию и расширение контейнерного терминала. Karachi Gateway Terminal планирует достичь общей пропускной способности в 1 млн TEU (эквивалент двадцати футов) с инвестициями в оборудование и инфраструктуру. [18]
Текущая глубина осадки причалов составляет 13 метров, и KGTL планирует увеличить ее до 15 метров, чтобы обслуживать более крупные и глубокие суда. Также есть планы разработать поворотный бассейн в сотрудничестве с Karachi Port Trust , который позволит принимать суда LOA (Length Over All) около 350 метров. [19]
Karachi Gateway Terminal Multipurpose (Private) Limited (KGTML ) работает по 25-летней концессии на эксплуатацию терминала для насыпных и генеральных грузов на причалах 11–17 на восточной пристани порта Карачи. [20] [21] KGTML является совместным предприятием AD Ports Group в качестве основного акционера и Kaheel Terminals, ОАЭ.
Планируется, что KGTML получит инвестиции в размере 100 миллионов долларов от AD Ports Group, из которых 75 миллионов долларов, как ожидается, будут получены в течение первых двух лет концессии. [22] Инвестиции повысят операционную эффективность до 75%, что позволит терминалу обрабатывать до 14 миллионов тонн в год по сравнению с текущим объемом обработки грузов в 8 миллионов тонн. Ожидается, что этот объем транзакций будет достигнут в течение первых пяти лет. [23]
С 2016 года South Asia Pakistan Terminal (SAPT) управляет крупнейшим глубоководным портом страны. Hutchison Ports Pakistan инвестировала $600 млн в первую фазу SAPT, которая включала два причала длиной 800 метров. [24]
Hutchison Ports Pakistan является дочерней компанией Hutchison Port Holdings , которая, в свою очередь, является дочерней компанией CK Hutchison Holdings . 18 декабря 2019 года Hutchison Ports Pakistan приветствовала CV COSCO BELGIUM, крупнейшее контейнерное судно, когда-либо заходившее в порт Пакистана, длиной более 366 метров и вместимостью 13 386 TEU. [25]
В марте 2024 года Всемирный экономический форум (ВЭФ) сообщил, что за последние 30 лет площадь мангровых лесов в Пакистане увеличилась почти втрое. [26]
Территория вокруг гавани включает несколько мангровых лесов , которые постоянно находятся под угрозой из-за деятельности человека. К востоку от порта находится ручей Чинна , который занимает около 6 км² и усеян мангровыми островами. К юго-западу от порта находится еще один гораздо более крупный мангровый лес в заливе, образованном несколькими островами и волнорезом Манора; река Лайари впадает в этот залив, принося отходы из пригородов выше по течению. [27]
Пляж к востоку от гавани стал местом значительного разлива нефти, когда 28 июля 2003 года греческое судно Tasman Spirit село на мель. [28] Экологическое воздействие выразилось в большом количестве мертвой рыбы и черепах, повреждении ключевого мангрового леса, а также в тошноте десятков людей. [29]
Karachi Dock Labour Board (KDLB) отвечает за трудовые отношения между работниками и Karachi Port Trust. В октябре 2006 года правительство Пакистана приняло решение закрыть Karachi Dock Labour Board к концу года в рамках своей портовой стратегии и в рамках программы National Trade Corridor (NTC). Закрытие KDLB обойдется национальной казне примерно в 4,2 млрд рупий (70 млн долларов США). [30]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
Определения из Викисловаря
Медиа из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Викицитатника
Тексты из Викиресурса
Учебники из Wikibooks
Ресурсы из Викиверситета