Порт Бонитон — это место расположения глубоководного порта , завода по фракционированию газа и хранилища дизельного топлива к западу от Пойнт-Лоули в регионе Верхнего залива Спенсер в Южной Австралии . [5] Он расположен в 16 км к востоку-северо-востоку от Уайаллы , Южная Австралия , и примерно в 370 км к северо-западу от столицы штата, Аделаиды . Существующая пристань имеет длину 2,4 километра и способна принимать небольшие суда типа Capesize с максимальной вместимостью 110 000 тонн. Пристань была построена в 1982 году и названа в честь Джона Бонитона , председателя-основателя Santos . Сооружение сдано в аренду Santos правительством Южной Австралии и используется для экспорта углеводородных продуктов. Разлив нефти в Порт-Бонитон в 1992 году привел к гибели птиц и повреждению мангровых зарослей к западу и юго-западу от Порт-Пири .
Газофракционирующий завод, которым управляет Santos, был построен в Порт-Бонитон в 1982 году. Комплекс нефтеперерабатывающего завода и резервуарного парка завода получает сырую нефть и газ из бассейна Купера в глубинке Южной Австралии для переработки и распределения. Порт-Бонитон является конечной точкой трубопровода Moomba to Port Bonython Liquids Pipeline , длина которого составляет 659 км. [6] Из Порт-Бонитона Santos осуществляет морские перевозки углеводородной продукции клиентам по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. [ требуется ссылка ]
В 1983 году правительство Южной Австралии построило и приобрело причал длиной 2,4 км за 48,2 млн долларов. [7] В том же году были осуществлены первые поставки с объекта. [8] Он был официально открыт 5 сентября 1984 года премьер-министром Южной Австралии Джоном Бэнноном . [9]
Причал лицензирован для Сантоса в соответствии с Законом о ратификации Стоуни-Пойнт (Проект по жидкостям) 1981 года, и правительство штата обязано содержать причал в течение всего срока действия соглашения. В 2010 году Кабинет министров выделил 29,9 млн долларов на его реконструкцию. [7]
Крупный разлив нефти произошел в порту Бонитон во время швартовки танкера Era в 1992 году. Его корпус был пробит буксиром, и около 300 тонн тяжелого бункерного топлива вытекло в залив Спенсер. Для ликвидации разлива использовались химические диспергаторы, включая Corexit , а оставшееся пятно привело к гибели птиц и повреждению мангровых зарослей и приливных ручьев. [ необходима цитата ]
В мае 2016 года был введен в эксплуатацию Port Bonython Fuels , положив конец предыдущему притязанию Santos на единственное устоявшееся промышленное присутствие в этом районе. Было объявлено о нескольких других предложениях по развитию от других компаний, которые впоследствии были отклонены. [ необходима цитата ]
В 2020 году правительство Южной Австралии назвало Порт-Бонитон потенциальным местом для развития объектов экспорта водорода с целью содействия расширению растущего сектора возобновляемой энергетики коммунального масштаба в штате . [10]
Порт Бонитон был выбран в качестве места будущего экспортного участка полезных ископаемых, которому способствовало правительство Ранна . Концептуальные планы включали экспортный объект железной руды , распределительный узел топлива и завод по опреснению морской воды . Вода, производимая предлагаемым опреснительным заводом, будет передаваться по суше на 300 км к северу на шахту Олимпик-Дэм для исключительного использования BHP . По состоянию на 2018 год, Port Bonython Fuels был построен и введен в эксплуатацию, опреснительный завод был заброшен, а объект по экспорту железной руды был заброшен без объявления.
Проект распределительного узла топлива и микроперерабатывающего завода, известный как Port Bonython Fuels, был первоначально предложен компаниями Scott's Transport и Stuart Petroleum в 2007 году. [11] Двухэтапное развитие было разработано для обеспечения поставок миллиарда литров дизельного топлива в год автомобильным транспортом горнодобывающим компаниям по всей Южной Австралии. [12] Наземные масштабы проекта сопоставимы с объектом Сантоса.
Проект был признан общественной инфраструктурой и получил статус «Спонсируемый короной» от правительства Южной Австралии . Заявка на разработку была одобрена Комиссией по оценке развития и министром планирования Полом Холлоуэем в 2010 году. Документация проекта не является общедоступной.
Port Bonython Fuels [13] была продана Senex Energy корпорации Mitsubishi в два этапа. Сначала Mitsubishi приобрела 90% акций в 2012 году, [12] затем оставшиеся 10% в 2013 году. Port Bonython Fuels Ltd теперь является дочерней компанией Mitsubishi Corporation, полностью принадлежащей ей. [14]
В 2014 году было объявлено, что Port Bonython Fuels, как ожидается, начнет строительство в 2015 году. Оппозиция развитию призвала к переносу предлагаемого объекта на 20 км к западу, рядом с шоссе Линкольна . [15] Объект был введен в эксплуатацию в мае 2016 года и принадлежит IOR Terminals и управляется Coogee Chemicals. Он открыт двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и обслуживает автоцистерны различной классификации , самая большая из которых — A-Triple. Объект увеличил судоходство к существующему причалу Port Bonython, где он принимает импортируемые жидкие углеводороды. Объект включает в себя 81 млн. дизельного хранилища (три резервуара по 27 млн.) и двухсекционный портал, каждый из которых имеет три рукава (2400 л/мин на рукав). [16]
Ресурсная компания BHP предложила построить завод по опреснению морской воды методом обратного осмоса в Порт-Бонитоне для обеспечения водой расширения медного и уранового рудника Olympic Dam. Завод был одобрен как правительством штата, так и федеральным правительством в октябре 2011 года. Утвержденная мощность завода составляла до 280 мегалитров добываемой воды в день или 137 гигалитров в год. При полной загрузке это привело бы к возврату в море у мыса Лоули 370 мегалитров отработанного рассола с повышенной соленостью.
В ходе подготовки проекта заявления о воздействии на окружающую среду проекта расширения Олимпийской плотины ученые обнаружили, что популяция гигантской австралийской каракатицы в регионе генетически отличается и уязвима к повышенной солености и изменениям pH, особенно в период развития эмбриона. [ необходима ссылка ]
Многие люди выразили обеспокоенность по поводу потенциального воздействия завода на соленость залива Спенсер, включая ловцов креветок [17] , производителей тунца [18] , ученых [17] [19] и экологов [20] .
Небольшая пилотная опреснительная установка была создана в Порт-Бонитон и работала с 2007 по 2010 год. Пилотная установка была создана и эксплуатировалась компанией Veolia Water Solutions and Technology, а станция мониторинга эксплуатировалась компанией Water Data Services. [21]
Предложение построить опреснительный завод в конечном итоге было отклонено после того, как компания решила расширить шахту, используя существующие методы, а не перестраивать шахту на открытый разрез. [22] Если бы он был построен, завод стал бы вторым по величине в Австралии после Викторианского опреснительного завода . [23]
После выявления недостатков в инфраструктуре экспорта сыпучих грузов четыре новые горнодобывающие компании в 2008 году сформировали Группу пользователей сыпучих грузов Порт-Бонитон. Правительство Южной Австралии организовало конкурсный тендер на планирование, строительство и эксплуатацию общего пользовательского объекта экспорта сыпучих грузов Порт-Бонитон, контракт был заключен в 2008 году. [24]
В 2013 году консорциум Spencer Gulf Port Link опубликовал заявление о воздействии на окружающую среду для объекта по экспорту сыпучих грузов в порту Бонитон. Прием заявок для общественности завершился 18 ноября 2013 года. [25] Срок рассмотрения федерального экологического разрешения продлевался по меньшей мере четыре раза и должен был завершиться 31 декабря 2014 года или ранее. По состоянию на август 2018 года решение относительно федерального экологического разрешения для объекта не было принято. [26] Окончательное решение так и не было опубликовано. [27]
Предполагалось, что предлагаемый объект для экспорта сыпучих грузов будет иметь открытый доступ и управляться консорциумом. В консорциум вошли Flinders Port Holdings , Australian Rail Track Corporation , Leighton Contractors и Macquarie Capital .
Перспективные горнодобывающие компании с месторождениями железной руды на крайнем севере штата, в том числе в охраняемой зоне Вумера, с наибольшей вероятностью использовали бы объект, если бы он когда-либо был построен. WPG Resources — одна из таких компаний. [28] BHP также выразила заинтересованность в рассмотрении порта Бонитон для потенциального будущего экспорта медных концентратов в Китай, если бы рудник Олимпик-Дэм расширился до открытой добычи. [29] Все четыре горнодобывающие компании, которые сформировали группу Port Bonython Bulk Users Group, либо нашли альтернативные пути для экспорта железной руды, либо полностью отказались от своих перспектив добычи железной руды. WPG Resources и IMX Resources успешно экспортировали из других портов, в то время как Ironclad Mining и Centrex Metals не приступили к разработке рудника. [30]
Завод по переработке сжиженного природного газа был предложен Beach Energy и его японскими партнерами Itochu в 2010 году, [31] но впоследствии был заброшен. В 2011 году план по разработке завода по производству технической аммиачной селитры (TAN) был предложен Deepak Fertilizers [32] и был заброшен в следующем году отчасти из-за местоположения. [33] Предложение о заводе TAN вызвало обвинения в обмане правительства штата, выдвинутые общественной группой действий Save Point Lowly . [34]
Воды, прилегающие к Порт-Бонитону, попадают в пределы внешней границы Морского парка Верхнего залива Спенсер. Зона заповедника была создана для защиты австралийской гигантской каракатицы . Она охватывает часть прибрежной среды обитания для размножения непосредственно к западу от предлагаемого объекта экспорта оптовых партий товаров в Порт-Бонитон. Это место известно как одно из лучших мест для подводного плавания в Южной Австралии. [35]
Дополнительная заповедная зона существует в районе Фэрвей-Бэнк, к югу от Порт-Бонитона. Она расположена на западной стороне узкого судоходного канала и может подвергаться ударам от движущихся судов типа Capesize с ограниченным подкилевым просветом .
Зоны специального назначения располагаются рядом с заповедными зонами, что позволяет осуществлять деятельность, связанную со значительным экономическим развитием.
Прогнозировалось, что судоходные перевозки в пределах морского парка увеличатся с примерно 360 в год до более 1000 к 2020 году, но этого не произошло. Оценки судоходных перевозок не включают в себя движение барж для перевалки . Для загрузки одного сухогруза Panamax железной рудой требуется 32 движения барж. [36] BHP также намерена перевозить тяжелое оборудование на баржах к будущему причалу к северу от залива Фицджеральд, в северных пределах морского парка Upper Spencer Gulf. [23]
Группы действий сообщества из Уайаллы, включая Save Point Lowly , Cuttlefish Coast Coalition и Alternative Port Working Party, публично, в официальных заявлениях правительству и в СМИ выступили против дальнейшей индустриализации района Порт-Бонитон и Пойнт-Лоули. [37] Их позиция заключается в том, что социальные, рекреационные и экологические ценности района должны быть сохранены для нынешнего и будущих поколений. Они определили альтернативные места для тех же объектов, которые сохранят занятость и другие экономические выгоды для граждан Уайаллы, при этом значительно сократив масштабы общественных и экологических жертв.
Дорога Port Bonython Road обеспечивает единственный доступ к району Port Bonython. В настоящее время это дорога общего пользования, которая обеспечивает доступ к учебному полигону Cultana австралийской армии , маяку Point Lowly, пляжам, лодочному спуску и многочисленным прибрежным домам и кемпингам. Она также обеспечивает доступ для дайверов и туристов, которые посещают город с мая по сентябрь, чтобы посмотреть или поплавать с австралийскими гигантскими каракатицами во время их ежегодного прибрежного размножения. Прибрежная дорога на севере существует, но она контролируется австралийской армией и постоянно закрыта для публики. В 2016 году партнерство между правительством штата и Port Bonython Fuels позволило построить новую дорогу, соединяющую Port Bonython Road с популярным туристическим местом наблюдения за каракатицами в Стони-Пойнт. [38]
Железнодорожная линия Whyalla, соединяющая Whyalla с Port Augusta, имеет стандартную колею . Национальная система стандартной колеи простирается от Port Augusta до Darwin , Perth , Adelaide и других региональных городов. Отдельная и изолированная узкоколейная железная дорога BHP Whyalla Tramway соединяет Whyalla с Iron Knob и простирается до Iron Duke и других железорудных рудников Middleback Range . Она находится в частной собственности и эксплуатируется исключительно Arrium . Железные дороги до Whyalla изначально были построены для BHP . Новая железнодорожная ветка, соединяющая Port Bonython с линией стандартной колеи Whyalla, является компонентом предложения Port Bonython Bulk Commodities Export Facility.
В Уайалле [39] была построена двухколесная аэростатная петля для увеличения пропускной способности экспорта железной руды в существующем порту.