№ 2 (армейская кооперативная) эскадрилья была эскадрильей Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), действовавшей в конце 1930-х годов. Эскадрилья эксплуатировала армейские кооперативные самолеты с 1935 года, и с началом Второй мировой войны была выбрана для зарубежной службы. Однако нехватка самолетов вынудила ее расформировать в конце 1939 года для усиления двух других эскадрилий.
Родословная эскадрильи берет начало от первой канадской 2-й эскадрильи, сформированной в 1918 году как часть канадских ВВС и расформированной в 1920 году. Номер эскадрильи носил № 2 (оперативная) эскадрилья , которая летала на лесных патрулях в Альберте для поддержки операций гражданского правительства в период с 1925 по 1927 год. Она была передана под гражданский контроль в конце этого периода, и ее обозначение утратило силу. Эскадрилья была реформирована на бумаге как № 2 (учебная) эскадрилья в 1928 году, но так и не начала действовать под этим обозначением.
Эскадрилья ведёт свою родословную от 2-й эскадрильи Канадских ВВС (CAF) и 2-й (оперативной) эскадрильи Королевских канадских ВВС. [3]
Формирование двух канадских эскадрилий в Англии, № 123 (канадская эскадрилья) RAF, дневного бомбардировочного подразделения и истребительного подразделения, было санкционировано Министерством авиации 5 августа 1918 года во время Первой мировой войны ; они должны были стать первыми формированиями канадских ВВС. [4] Канадский летчик-ас временный подполковник Билли Бишоп был назначен ответственным за отбор пилотов для эскадрилий; он отдавал приоритет офицерам, служившим на Западном фронте , а не недавним добровольцам, фактически создав то, что военный историк Сидней Ф. Уайз описал как две «элитные эскадрильи». Бишоп выбрал капитана Уолтера Лоусона, ветерана Королевской военно-морской авиации и пилота Королевских ВВС (RAF), командиром 2-й эскадрильи, но отъезд первого в Канаду после отказа от своей должности в начале октября задержал формирование эскадрилий, поскольку Бишоп завершил список пилотов для истребительной эскадрильи, но оставил Лоусона выбирать пилотов для бомбардировочной эскадрильи; Министерство авиации не получало полный список пилотов до 19 ноября. Помимо отъезда Бишопа, задержка в процессе отбора пилотов произошла из-за трудностей с переводом Лоусона и другого командира эскадрильи из Королевских ВВС и сомнений относительно дальнейшего существования канадских ВВС после окончания войны 11 ноября. Наземный персонал для канадских ВВС был отобран из мужчин с соответствующей гражданской карьерой в канадских складах в Англии в процессе, который начался в августе, в результате чего они провели длительный период в обучении. [5]
Эскадрилья была официально сформирована как эскадрилья № 2, CAF 20 ноября в Аппер-Хейфорде после одобрения формирования двух эскадрилий премьер-министром Канады Робертом Борденом , который получил гарантию от Министерства авиации, что эскадрильи останутся нетронутыми подразделениями. [5] Ее формирование было фактически отложено на пять дней, чтобы позволить эскадрилье RAF покинуть места своего назначения. Эскадрилья № 2 проводила тренировочные полеты во время своего существования. Оснащенная самолетами de Havilland DH.9A , [5] эскадрилья была приписана к группе № 2 RAF Главного командования RAF . Из-за своего убеждения в том, что DH.9A устарел, Лоусон безуспешно просил, чтобы эскадрилья получила истребители Bristol F.2B вместо этого. В середине января 1919 года эскадрилья создала отдельный полет Hounslow для перевозки старших должностных лиц между Лондоном и Парижем на Парижскую мирную конференцию . [6]
Эскадрилья № 2 также эксплуатировала два истребителя Fokker D.VII с мая 1919 по январь 1920 года, один из которых разбился с потерей своего пилота 22 мая, это был единственный смертельный случай в эскадрилье. [6] Последующими командирами были капитаны Дж. О. Лич MC AFC с 29 мая 1919 года, Дж. А. Глен DSC и Бар с 20 августа и WI Бейли с 20 ноября того же года. Когда эскадрилья переехала в RAF Shoreham 1 апреля 1919 года, она перешла под управление нового крыла № 1, CAF, которое было создано для обеспечения канадской административной организации для двух эскадрилий. Эскадрилья № 2, CAF была расформирована 5 февраля 1920 года [4] вместе со штабом крыла после того, как канадское правительство решило не формировать постоянные военно-воздушные силы мирного времени. [7]
База Королевских ВВС Канады Хай-Ривер была переименована в эскадрилью № 2 (Оперативная) в июле 1925 года, ретроактивно с 1 апреля [3] под управлением штаб-квартиры Королевских ВВС Канады, одну из пяти эскадрилий, уполномоченных выполнять миссии в поддержку правительственных агентств. [8] : 153–170 Под командованием командира эскадрильи А. А. Л. Каффа она совершала лесные патрули над Альбертой для поддержки гражданского правительства с подбазами в Пинчер-Крик и Эквилле . Лейтенант авиации Р. Коллис сменил Каффа 19 октября 1926 года и возглавлял эскадрилью до конца ее военной карьеры. Оснащенная de Havilland DH.4 , Avro 552A и Avro 504N , она испытала два Armstrong Whitworth Siskins между 22 июня и 14 июля 1927 года. Из последних один разбился 28 июня с потерей пилота, а другой был возвращен в лагерь Борден . Из-за противодействия RCAF, выполняющим гражданские операции, эскадрилья была переведена в номинально гражданское Управление гражданских правительственных воздушных операций как авиабаза Хай-Ривер 1 июля 1927 года, и ее служебное обозначение утратило силу. [9]
Номер эскадрильи был немедленно перепрофилирован для эскадрильи № 2 (учебной). Утвержденная в лагере Борден 1 апреля 1927 года и переименованная в следующем году [3] в эскадрилью продвинутой подготовки, часть существовала только на бумаге из-за нехватки самолетов, финансирования и персонала. Она была исключена из утвержденных учреждений в 1929 году. [8] : 183 [10]
В результате возросшей напряженности в Европе и развития дальних бомбардировщиков Королевские канадские военно-воздушные силы расширились в середине 1930-х годов для обеспечения противовоздушной обороны Канады. [11] Эскадрилья № 2 (армейское сотрудничество) была сформирована 1 апреля 1935 года в Трентоне, Онтарио , оснащена бипланами Armstrong Whitworth Atlas Mark I и находилась под контролем штаб-квартиры Королевских канадских военно-воздушных сил. Наряду с эскадрильями № 3 и 6 , ей было разрешено сформировать две эскадрильи для чисто военных целей в течение финансового года 1936/1937. Под командованием лейтенанта авиации В. Д. Ван Влита она привлекла кадры из армейского кооперативного звена, оснащенного Atlas, [12] которое было сформировано 1 апреля 1930 года в Кэмп-Бордене и переведено в Трентон, учебную базу Королевских канадских ВВС, в сентябре 1931 года. Из-за нехватки самолетов и персонала эскадрилья включала только одно звено 15 апреля 1936 года. Лейтенант авиации Ф. Г. Уэйт заменил Ван Влита 2 июля, [2] и она расширилась до двух звеньев 13 июля. 10 августа она была объединена в четырехзвенную составную эскадрилью под командованием командира эскадрильи № 3, лидера эскадрильи А. Х. Халла с эскадрильей № 3 из-за нехватки, с звеньями A и B из № 2. [13]
Когда она была возобновлена 1 декабря, эскадрилья находилась под командованием командира эскадрильи TA Lawrence до 4 февраля 1937 года. Она переехала в Рокклифф 17 июня того же года, а командир эскадрильи GL Howsam MC принял командование 9 августа. В течение 1937 года эскадрилья была самым активным подразделением RCAF, проводя армейскую подготовку по взаимодействию с отрядами ополчения, отправляя отряды в лагеря последних и проводя артиллерийскую и бомбометную подготовку. [1] Такой уровень активности продолжался до 1938 года, когда эскадрилья проводила служебную подготовку осенью, зимой и весной, хотя ее преследовало устаревание Atlas и нехватка персонала. Она выставила семь исправных самолетов большую часть того года, в течение которого Лоуренс возобновил командование 1 апреля. [2] Летом эскадрилья отправляла отряды в Шило , Петававу и Сент-Катаринс . поддержка концентрированной подготовки ополченцев в лагере Борден в августе вместе с эскадрильей № 3. В этот период разбились два самолета, один из которых был списан. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре того же года эскадрилья была отправлена в Галифакс со своими Atlases для обеспечения артиллерийского наблюдения, поскольку в регионе еще не было эскадрильи береговой артиллерии взаимодействия. [14] Она оставалась там до октября для отработки взаимодействия береговой артиллерии с местными отрядами ополчения. [1]
После возвращения в Рокклифф эскадрилья приступила к индивидуальной наземной и воздушной подготовке, уделяя особое внимание вынужденным посадкам, доставке сообщений, фотострельбе, ночным полетам, сигналам, фотографии и механике. Она также отправила отряды в Школу армейского взаимодействия для демонстрационных полетов. [1] Ван Влит, теперь уже командир эскадрильи, принял командование 1 декабря; он будет командовать эскадрильей № 2 до конца ее существования. [2] Она сосредоточилась на полетах в составе двух и трех самолетов, а также на ночных полетах в январе и феврале 1939 года. Хотя обучение продолжалось весной, Ван Влит сетовал, что ему мешала нехватка личного состава и ежедневные парады, проводимые в рамках подготовки к предстоящему визиту короля Георга VI . Эскадрилья вернулась в Трентон 21 марта 1939 года, поглотив там Школу армейского взаимодействия и, таким образом, приобретя обязанности по обучению в дополнение к своей оперативной миссии. [2] Он помогал непостоянным эскадрильям во время их летних лагерей и отправил отряд в Петававу для практики артиллерийского наблюдения, а также тактических и фотографических миссий с армейскими подразделениями в июле. [1]
Незадолго до начала Второй мировой войны , 26 августа, эскадрилья была приведена в боевую готовность и перебазировалась на гражданский аэродром в Галифаксе , Новая Шотландия , где присоединилась к Восточному воздушному командованию . Оставив A Flight в Галифаксе, эскадрилья снова переместилась на станцию RCAF Сент-Джон 1 сентября. С 7 сентября по 30 октября она совершала разведывательные патрули над заливом Фанди из Галифакса и Сент-Джона, что составило 74 боевых вылета. Она была мобилизована там 10 сентября и без A Flight выставила восемь пилотов (офицеров) и 90 летчиков во второй половине октября. [15] После отбора в канадские действующие силы, предназначенные для зарубежных операций, 2-я эскадрилья вернулась в Роклифф, чтобы пройти обучение и перевооружиться на новый моноплан Westland Lysander Mark II 1 ноября. Эскадрилья передала свои Atlas в заменяющую 118-ю эскадрилью и направила часть своего персонала для усиления последней. [16] Из-за нехватки самолетов 16 декабря эскадрилья была расформирована, чтобы довести до полной численности 110-ю и 112-ю эскадрильи, которые планировалось перевести в Англию. [3] [17] Ее пилоты налетали 168 боевых и 212 небоевых часов в военное время; [2] боевых наград эскадрилья не получила. [3]
Последующая эскадрилья № 2 (истребительная) 1940–1941 годов, которая позже стала эскадрильей № 402, не имеет прямой связи с эскадрильей № 2 1935–1939 годов. [3]
{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )– С изображения 68.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )