В аэронавтике конечный этап захода на посадку (также называемый конечным этапом и конечным этапом захода на посадку [1] ) — это последний этап захода самолета на посадку , когда самолет выравнивается с взлетно-посадочной полосой и снижается для посадки. [2] В терминологии авиационной радиосвязи его часто сокращают до «конечный».
При стандартной схеме посадки в аэропорту , которая обычно используется в визуальных метеорологических условиях (VMC), самолет разворачивается от базового участка к конечному в пределах полутора-двух миль от аэропорта . Для заходов на посадку по приборам , а также заходов на контролируемый аэродром по правилам визуального полета (ПВП) часто используется окончательный заход на посадку «с прямой», при котором все остальные этапы обходятся стороной. В аэропортах США без башен заход на посадку по прямой не рекомендуется . [3]
Уклон захода на посадку — это путь, по которому следует самолет на последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу . В идеале это пологий спуск . Обычно используемый уклон захода на посадку составляет 3° от горизонтали. Однако в некоторых аэропортах наклон захода на посадку имеет более крутой уклон из-за топографии , зданий или других соображений. Например, в аэропорту Лондон-Сити угол захода на посадку составляет 5,5°; Использовать аэропорт разрешено только самолетам, которые могут выдерживать такой уклон захода на посадку. [4] В Соединенном Королевстве любой заход на посадку с уклоном 4,5° или более считается крутым и требует специального разрешения. [5] Более крутые заходы на посадку требуют большей посадочной дистанции, что снижает пропускную способность взлетно-посадочной полосы в загруженных аэропортах и требует более длинных дистанций руления. Такие аэропорты, как Хитроу и лондонский Лутон, пробуют заходы на посадку с немного крутым уклоном (3,2°), чтобы снизить шум за счет более длительного удержания самолета на высокой высоте и снижения мощности двигателя, необходимой при снижении. [6] [7]
TERPS США (Процедуры по приборам терминала) определяет максимальные углы глиссады/углы вертикального снижения для каждой категории захода на посадку воздушного судна . [8]
Термин «глиссада» иногда используется для обозначения угла захода на посадку, хотя в точном использовании глиссада является элементом вертикального наведения системы посадки по приборам . [2]
Операционные закупки ИКАО описывают сегмент конечного захода на посадку как сегмент, начинающийся в контрольной точке/точке конечного захода на посадку (FAF/FAP) и заканчивающийся в точке ухода на второй круг (MAPt). [9] FAF/FAP обычно представляет собой либо совмещенный навигационный маяк (например, ненаправленный маяк ), либо известное расстояние до маяка (обычно расположенного на аэродроме), который будет определять точку конечного захода на посадку. начал летный экипаж. [10] [11] Конечная точка захода на посадку (FAP) является эквивалентной точкой для точного захода на посадку, где участок промежуточного захода на посадку пересекает глиссаду системы посадки по приборам. [12]
Согласно ИКАО , FAF и FAP представляют собой две разные концепции, потенциально представляющие две разные точки высоты и расстояния из MAPt для разных подходов к одной и той же взлетно-посадочной полосе. Однако FAF и FAP имеют одно и то же определение: точка, в которой начинается этап конечного захода на посадку. [13] Например, FAF для захода на посадку по VOR+DME к ВПП 10 в аэропорту Аликанте находится на высоте 3600 футов и 9,5 морских миль от VOR/DME Аликанте («ATE»), тогда как FAP для захода на посадку по ILS к ВПП 10 в тот же аэропорт находится на высоте 3300 футов и 9,5 морских миль от ILS/DME . [14]
С прагматической точки зрения, в мире авиации, который становится менее зависимым от традиционных вспомогательных навигационных маяков, FAF и FAP стали называть одним и тем же - соответственно, таблички захода на посадку имеют тенденцию обозначать FAF/FAP одним и тем же символом, обычно крестиком, например как мальтийский крест или крест потенции .
Например, в Соединенных Штатах точка конечного захода на посадку отмечена на IAP NACO символом молнии, а на схеме терминала Jeppesen - концом символа глиссады. Это точка в пространстве, где начинается финальный этап захода на посадку по приборам. Конечная точка захода на посадку является точкой неточного захода на посадку и отмечена символом мальтийского креста . В Соединенных Штатах, где средства навигации при заходе на посадку находятся на поле и нет изображенного символа, конечная точка захода на посадку - это «там месте, где воздушное судно выходит на курс конечного захода на посадку после разворота по схеме и где может быть выполнено снижение на конечном этапе захода на посадку. началось». [15]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
СМИ, связанные с самолетами на конечном заходе на посадку, на Викискладе?