Пражское метро ( чеш . Pražské metro ) — сеть скоростного транспорта Праги , Чешская Республика . Основанная в 1974 году, [3] система состоит из трёх линий ( A , B и C ), обслуживающих 61 станцию [Примечание 1] (преимущественно с островными платформами), и имеет длину 65,2 километра (40,5 миль). [1] Система обслужила 568 миллионов пассажиров в 2021 году (около 1,55 миллиона ежедневно). [6]
В метро используются два типа подвижного состава: 81-71M (полностью модернизированный вариант оригинального 81-717/714.1 ) и метро M1 . Все линии управляются автоматически из центральной диспетчерской, расположенной около станции И. П. Павлова . [7] Метро управляется Пражской транспортной компанией (Dopravní podnik hlavního města Prahy , DPP) и интегрировано в систему Пражского интегрированного транспорта ( Pražská integrovaná doprava , PID).
Пражское метро имеет три линии и одну строящуюся «линию D», каждая из которых представлена своим цветом на картах и знаках: линия A (зеленая, 17 станций, 17 км (10,6 миль)), линия B (желтая, 24 станции, 26 км (16,2 мили)) и линия C (красная, 20 станций, 22 км (13,7 миль)). Всего имеется 58 станций (три из которых являются пересадочными), соединенных почти 66 километрами в основном подземных железных дорог. Служба работает с 4–5 утра до полуночи, с интервалами между поездами от двух до трех минут в часы пик и от четырех до десяти минут между поездами в остальное время. [8] Почти 600 миллионов пассажиров пользуются пражским метро каждый год (около 1,6 миллиона ежедневно).
Системой управляет Пражская транспортная компания общественного транспорта (чеш. Dopravní podnik hlavního města Prahy as , DPP), которая также управляет другими видами общественного транспорта по всему городу, включая трамваи , автобусы , пять паромов, фуникулер на Петршин холм и кресельный подъемник внутри Пражского зоопарка .
С 1993 года система была подключена к пригородным поездам и автобусам, а также к парковкам " park-and-ride ". Вместе они образуют обширную сеть общественного транспорта, простирающуюся дальше от города, называемую Пражским интегрированным транспортом (чеш. Pražská integrovaná doprava , PID). В то время как большая система имеет зональную ценовую политику, метро полностью находится внутри центральной зоны.
Многие станции довольно большие, с несколькими входами, расположенными относительно далеко друг от друга. Это часто может привести к путанице для тех, кто не знаком с системой [ необходима ссылка ] , особенно в центральных узлах, таких как Мустек или Музей. В целом, станции хорошо обозначены указателями даже для тех, кто не знаком с чешским языком . [9]
Система пражского метрополитена радиальная, каждая линия проходит через центр города от конечных станций на окраинах; однако линии не сходятся на одной центральной станции. Вместо этого три линии образуют треугольник в центре города с тремя пересадочными станциями в вершинах треугольника: Florenc , Můstek и Muzeum . Каждая пересадочная станция имеет два зала, по одному залу на каждую линию.
Глубина станций (и соединительных линий) значительно различается. Самая глубокая станция — Náměstí Míru , расположенная на глубине 52 метра (171 фут) под землей. Части путей в центре города в основном были пробурены с помощью проходческого щита . Внешние части были вырыты открытым способом, и эти станции находятся всего в нескольких метрах под поверхностью. Часть линии B проходит в застекленном тоннеле над землей.
Большинство станций имеют одну островную платформу в центре станционного зала (туннеля), обслуживающую оба направления. Подземные станции имеют прямой потолок, иногда поддерживаемый колоннами, в то время как станции глубокого заложения представляют собой более крупные туннели с рельсовыми туннелями по обеим сторонам. Стены многих станций украшены цветными алюминиевыми панелями; каждая станция имеет свой собственный цвет. Некоторые станции считаются одними из лучших в Европе. [10]
Поезда метро M1 курсируют по линии C с 2000 года; они полностью заменили старые вагоны на этой линии в 2003 году. DPP владеет 265 такими вагонами, которые образуют 53 пятивагонных поезда. [4] Эти вагоны были разработаны специально для Праги и производились там в период с 2000 по 2003 год консорциумом, состоящим из ČKD Praha , ADtranz и Siemens (в ходе контракта Siemens приобрела ČKD Praha). Общая длина поезда составляет 96,66 метра (317 футов 2 дюйма), ускорение — 1,3 м/с 2 (4,3 фута/с 2 ), а общая вместимость поезда — 1464 человека (224 сидящих, 1240 стоящих). [13] Этот агрегат также был адаптирован для использования в Венесуэле в метро Маракайбо .
Поезда 81-71M представляют собой модернизированный вариант старых советских поездов 81-717 с новыми тяговыми двигателями , техническим оборудованием, интерьером и экстерьером. Они работают на линиях A и B с 1996 года. Модернизация была проведена Škoda Transportation и ČKD в период с 1996 по 2011 год. DPP владеет 465 вагонами 81-71M, которые образуют 93 пятивагонных поезда. [4] Общая длина поезда составляет 96,11 метра (315 футов 4 дюйма), а ускорение идентично таковому у вагонов метро M1 — 1,3 м/с2 ( 4,3 фута/с2 ) . Аналогичные реконструкции были проведены в Тбилисском и Ереванском метрополитенах , а также почти идентичная версия была экспортирована в Киев с Метровагонмаша в рамках проекта «Славутич» под обозначениями 81-553.1, 81–554.1 и 81-555.1.
.jpg/1280px-Praha_-_Metro_-_Vy%C5%A1ehrad_(7504036786).jpg)
Хотя система пражского метрополитена относительно новая, идея подземного транспорта в Праге появилась много лет назад. Первое предложение о строительстве подземной железной дороги было сделано Ладиславом Роттом в 1898 году. Он призвал городской совет воспользоваться тем фактом, что части центра города уже были раскопаны для канализационных работ. Ротт хотел, чтобы они начали рыть туннели для железной дороги в то же время. Однако этот план был отклонен городскими властями. Другое предложение в 1926 году, сделанное Богумилом Беладой и Владимиром Листом , было первым, в котором использовался термин «метро», и хотя оно также не было принято, оно послужило импульсом для движения к реальному решению быстро развивающегося транспорта в Праге.
В 1930-х и 1940-х годах велись интенсивные проектировочные и планировочные работы, принимая во внимание два возможных решения: подземный трамвай (обычный подвижной состав, идущий под землей в центре города, в настоящее время называемый « premetro », « Stadtbahn » или « subway-surface ») и «настоящее» метро с собственной независимой системой железных дорог. После Второй мировой войны все работы были остановлены из-за плохого экономического положения страны, хотя три линии, A, B и C, были почти полностью спроектированы.
В начале 1960-х годов концепция подземного трамвая была окончательно принята, и 9 августа 1967 года началось строительство первой станции ( Hlavní nádraží ). Однако в том же году произошло существенное изменение концепции, поскольку правительство под влиянием советских советников решило построить настоящую систему метро вместо подземного трамвая. Таким образом, в течение первых лет строительство продолжалось, в то время как весь проект концептуально трансформировался. Во время строительства метро чешскому производителю подвижного состава ČKD Tatra Smíchov было поручено проектирование поездов. Два прототипа двухвагонных поездов под названием R1 были построены в 1970 и 1971 годах и использовались для полевых испытаний. Однако тогдашнее чехословацкое правительство решило вместо этого заказать поезда для метро у Советского Союза (которые вскоре стали Ečs, частью советской серии «E», что означало «E Czechoslovak»). Подвижной состав R1 был позже списан в 1980-х годах, ближе к концу Холодной войны. [14] Регулярное обслуживание на первом участке линии C началось 9 мая 1974 года между станциями Соколовска (ныне Флоренц ) и Качеров . [3]
С тех пор было построено много расширений, и количество линий возросло до трех.
22 февраля 1990 года названия 13 станций, отражающие в основном коммунистическую идеологию, были изменены на политически нейтральные. Например, станция Ленинова, на которой до Бархатной революции стоял гигантский бюст Владимира Ленина , была переименована в Дейвицкую в честь близлежащей улицы и окрестностей. Другие замены: Дукельска – Новые Бутовице, Швермова – Йинонице, Московская – Андел, Соколовска – Флоренц, Фучикова – Надражи Голешовице, Готвальдова – Вышеград, Младежницка – Панкрац, Приматора Вацка – Розтылы, Будователь – Ходов, Дружбы – , Космонавты – Гайе . [15]
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_eskal%C3%A1tory_(01).jpg)
В августе 2002 года система пострадала от катастрофического наводнения, которое затронуло части Богемии и других областей Центральной Европы (см. Европейское наводнение 2002 года ). Было затоплено 19 станций, что привело к частичному коллапсу транспортной системы в Праге; ущерб метрополитену был оценен примерно в 7 миллиардов чешских крон [16] (более 225 миллионов долларов США по обменному курсу на тот момент). Пострадавшие участки метрополитена не работали в течение нескольких месяцев; последняя станция ( Кржижикова , расположенная в наиболее пострадавшем районе — Карлин) была вновь открыта в марте 2003 года. На некоторых станциях были размещены небольшие золотые таблички, чтобы показать самый высокий уровень воды во время наводнения. Обслуживание было приостановлено в период:
Ряд станций был закрыт из-за наводнения в июне 2013 года . [17] Запасные трамваи курсировали между Дейвицкой и Музеумом на линии А и Ческоморавской и Смиховске-надражи на линии B, а заменяющие автобусы между Кобылисами и Музеумом на линии C из-за закрытых участков пути. [18]
После того, как в 1974 году началось регулярное обслуживание первого участка линии C между станциями Florenc и Kačerov , строительство расширений продолжалось довольно быстро. В 1978 году была открыта линия A, а в 1985 году — линия B, таким образом образовав треугольник с тремя точками пересечения. [19] С тех пор линии были расширены от центра наружу.
В 1980 и 1990 годах линия А была продлена на восток от площади Мира до Желивского и Скалка . Линия B была продлена от Новых Бутовице до Зличина в 1994 году и от Ческоморавской до Черного Моста в 1998 году, а станции Колбенова и Глоубетин были открыты в 2001 году. Расширение линии C проводилось в 1980 году ( Качеров – Гайе ) и 1984 году ( Флоренц – Гайе) . Надражи Голешовице ). [19]
Северное продолжение линии C было открыто 26 июня 2004 года с двумя новыми станциями, Кобылисы и Ладви . [19] Новые туннели были построены под рекой Влтавой с использованием уникальной технологии «выталкивающих туннелей». Сначала в русле реки была вырыта траншея, а бетонные туннели были построены в сухих доках на берегу реки. Затем доки были затоплены, и плавучие туннели были перемещены как жесткий комплекс в их конечное положение, затоплены, закреплены и засыпаны.
Линия А была продлена на восток 26 мая 2006 года, когда открылась новая конечная станция, Depo Hostivař . Станция была построена в железнодорожном депо. [19]
Линия C была продлена на северо-восток, чтобы соединить центр города с жилыми кварталами в Просеке и большим торговым центром в Летнянах. Три станции ( Стржижков , Просек и Летняны) открылись 8 мая 2008 года. [20]
В апреле 2015 года линия А была продлена на запад от Дейвицки до Немочнице Мотол с четырьмя новыми станциями: Боржиславка , Надражи Велеславин , Петржины и Немочнице Мотол . [21] Станция Надражи Велеславин также является новой конечной остановкой автобуса № 119, идущего в аэропорт Вацлава Гавела .
Планы по расширению аэропорта были предложены, но так и не были реализованы. По оценкам 2018 года, проект обойдется примерно в 26,8 млрд крон и займет 11 лет. [22]
Еще один этап расширения линии А был запланирован от Немоцнице Мотол до аэропорта Вацлава Гавела, но весьма вероятно, что это расширение не будет построено, и вместо этого аэропорт будет обслуживаться новой железной дорогой. [23]
Планируется построить новую линию D (синюю), которая соединит центр города с южными частями города. Согласно текущим планам, линия протянется на 11 километров, начнется в центре города и приведет к Вршовице , Крчу , Либушу и Писнице . [12] Всего будет 10 станций: Náměstí Míru (переход на линию A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (переход на линию C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice и Depo Písnice. Линия D очень важна для улучшения дорожной ситуации в южной и юго-восточной части города. На втором этапе планируется продлить эту линию от Панкраца до площади Мира . Первую часть линии D планируется построить между 2022 и 2029 годами. [24] [25]
Также есть планы по линии E, которая, вероятно, будет кольцевой. Точный маршрут пока не определен. В начале 21-го века по этому поводу велись дискуссии в связи с планами по организации летних Олимпийских игр в Праге, которые, однако, были отменены. [ необходима цитата ] Список Praha sobě одобрил идею кольцевой линии метро в преддверии муниципальных выборов в Праге в 2022 году. [26]
.jpg/1280px-Praha_-_Metro_-_N%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD_M%C3%ADru_(7173410155).jpg)
Название станции Мустек означает «маленький мост» [27] и относится к местности вокруг станции. Происхождение названия местности не было известно, пока во время строительства станции не были обнаружены остатки средневекового моста. Остатки были включены в состав станции и их можно увидеть около северо-западного выхода со станции.
Эскалаторы на станции «Площадь Мира» в Виноградах являются самыми длинными эскалаторами в Европейском Союзе (длина 87 м, вертикальный пролет 43,5 м, 533 ступени, время подъема 2 минуты 15 секунд). [28] [29] «Площадь Мира» также является самой глубокой станцией в Европейском Союзе — 53 метра.
Между станциями «ИП Павлова» и «Вышеград» линия C проходит внутри коробчатой конструкции большого моста Нусле над крутой долиной.
Конечная станция Depo Hostivař была построена в зданиях существующего железнодорожного депо. Расширение является первым сегментом системы, который будет построен над землей, а не через туннель. На конечной станции нет реверсивных путей; поезда отправляются с того же пути, на который они прибывают.
Станция Андел была известна как Moskevská (станция Москва) до 1990 года. Она открылась в тот же день в 1985 году, что и станция Пражская (Пражская) Московского метрополитена . На ней находится несколько произведений искусства, пропагандирующих советско-чехословацкую дружбу. На станции Андел, как и на станции Смихов , находятся некоторые из наиболее хорошо сохранившихся образцов искусства коммунистической эпохи, оставшихся в Праге. В 2014-15 годах были проведены работы по обеспечению доступности станции для инвалидов-колясочников. [30]
В вестибюле станции Градчанска до сих пор сохранились герб Чехословацкой Социалистической Республики и девиз « Вшечна мок в Ческословенской социалистической республике патри пракуйициму лиду » («Вся власть в Чехословацкой Социалистической Республике принадлежит трудящимся»), которые были части оригинального соцреалистического проекта станции .
В коммунистический период ходили слухи, что для высокопоставленных чиновников правительства строятся большие « камеры выживания » на случай ядерной атаки. После падения коммунизма было показано, что такие зоны действительно существуют, но не в тех масштабах, которые предполагались, и не были обустроены с роскошью.
Пражское метро работает по системе подтверждения оплаты , как и вся остальная сеть PID. Пассажиры должны купить и прокомпостировать билет перед входом в платную зону станции. Контролеры в униформе и в штатском выборочно проверяют билеты пассажиров в платной зоне.
Базовые разовые билеты стоят 40 крон (по состоянию на 1 августа 2021 года) за 90-минутную поездку или 30 крон за 30-минутную поездку. В ноябре 2007 года была введена возможность покупки по SMS базовых разовых билетов с пересадкой и дневных билетов (доступно только с чешских мобильных телефонов). [31]
Краткосрочные туристические проездные доступны на период 24 часа (120 крон) и 3 дня (330 крон). С 2019 года разовые билеты и краткосрочные проездные можно приобрести онлайн с помощью приложения для смартфонов PID Lítačka. С апреля 2019 года разовые и 24-часовые билеты можно также купить в каждом трамвае [32] и на всех станциях метро [33] , используя бесконтактную оплату , включая платежные приложения, такие как Google Pay или Apple Pay . Такие билеты уже являются валидированными с момента покупки.
Долгосрочные абонементы можно купить в интеллектуальной системе продажи билетов Lítačka card на один месяц (550 крон), три месяца (1480 крон) или годовой абонемент за 3650 крон (10 крон/день). [34] Студенты, обучающиеся в Чешской Республике с действующим студенческим удостоверением ISIC , дети до 18 лет и пенсионеры старше 60 лет могут купить абонементы по сниженным ценам. Льготные цены на билеты составляют: 130 крон на 30 дней, 360 крон на 90 дней и 1280 крон на год.
Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также дети до 14 лет могут ездить бесплатно. [35]
Билеты едины для всех видов транспорта в Праге (метро, трамваи, автобусы, фуникулеры и паромы).
Объявление, сделанное через систему оповещения, когда двери закрываются, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("Пожалуйста, закончите выход и посадку, двери закрываются") стало символом Праги для многих туристов [ нужна цитата ] и, возможно, первой четкой чешской фразой, которую слышат многие путешественники. Объявление мало изменилось с 1974 года, когда была открыта первая линия; в оригинальной версии не было слова "пожалуйста". Объявления озвучивают Светлана Лавичкова на линии A, Ева Юринова на линии B и Томаш Черны на линии C. [36]
Среди других объявлений: « Vystupujte vpravo ve směru jízdy » («Выходите с правой стороны по ходу движения»), « Konečná stanice, prosíme, vystupte » («Конечная станция, пожалуйста, выйдите из поезда») и « Přestup na linky S a další vlakové spoje » («Пересадка на линии S и другие железнодорожные сообщения»).
Медиа, связанные с метро в Праге на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Borislavka_(03).jpg)
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_mezipatro_(01).jpg)
.jpg/1280px-FlorencB_(01).jpg)
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_souprava_81-71_M_(02).jpg)
.jpg/1280px-Nuselsk%C3%BD_most,_od_stanice_metra_Vy%C5%A1ehrad_(02).jpg)
