Great Western Railway — это предложение по развитию железной дороги, включающее в себя в общей сложности пять новых линий в западном Квинсленде , Австралия . Строительство началось в 1911 году на участках четырех линий, и три из них были частично открыты, прежде чем проект был фактически закрыт в 1920 году.
После отделения Квинсленда от Нового Южного Уэльса в 1859 году, Квинсленд представлял собой обширную территорию с некоренным населением ~30 000 человек, большинство из которых проживало в юго-восточном углу колонии. Правительство Квинсленда стремилось содействовать развитию и иммиграции и одобрило строительство Главной линии от Ипсвича ~160 км до плодородного региона Дарлинг-Даунс в 1864 году. Это была первая узкоколейная (1067 мм или 3'6") главная линия в мире.
В течение следующих 46 лет правительство Квинсленда продолжало отдавать приоритет проектам по строительству железных дорог, которые рассматривались как способствующие развитию и заселению за счет системной связности. На определенном этапе в Квинсленде было 11 отдельных железнодорожных систем, и хотя прибрежное судоходство обеспечивало адекватное обслуживание в отсутствие непрерывной линии Северного побережья, не было простого эквивалента для внутренних районов, где фактическое отсутствие судоходных рек означало, что повозки с волами и конные экипажи были единственными вариантами транспорта до строительства железной дороги.
К 1910 году преимущества связанной системы стали очевидными, и был принят Закон о линии Северного побережья, разрешающий строительство линии от Рокгемптона до Кэрнса . После завершения строительства в 1924 году линия протяженностью 1681 км связала Брисбен со всеми крупными прибрежными городами на заселенном восточном побережье Квинсленда.
В тот же день парламент Квинсленда также одобрил Закон о Великой Западной железной дороге, разрешающий строительство 2063 км новых линий в западном Квинсленде. Как лаконично выразился Джон Керр, «…было построено только 505 км, а открыто только 468 км… проект был разработан с целью объединить всю территорию, пригодную для выпаса овец, в пределах экономической досягаемости, но он был плохо задуман. [1] »
Акт требовал, чтобы все разделы были построены более или менее одновременно, давая представление о политических соображениях того времени, когда конкурирующие регионы громко заявляли, что другой получил преимущество от решения правительства. Вероятно, этот аспект объясняет, почему оба Акта были одобрены в один и тот же день.
Фактически линия Великой Западной железной дороги (GWR) должна была пройти от Тобермори до Камоуила, следуя маршруту, предложенному в 1880-х годах для железной дороги от Сиднея до Дарвина через Бурк .
Эта трасса, пролегающая с юго-востока на северо-запад, проходила параллельно береговой линии Квинсленда, обеспечивая примерно равноудаленное сообщение с портами.
Для соединения линии GWR с остальной частью системы QR было предложено 4 соединительные линии, описанные как секции A–D. Это были:
Участок A – от Вестгейта на Западной линии до Эроманги
Раздел B – От Блэколла до Виндоры
Раздел C – От Уинтона до Спрингвейла
Участок D – От Мальбона до неназванной точки соединения. Участок Мальбон – Дюшес теперь является частью линии Маунт-Айза .
Участок A – Строительство началось в июле 1911 года с точки в 21 км к югу от Шарлевиля, позже названной Вестгейт (от аббревиатуры «Ворота на запад»), и продолжалось до 1917 года. Деревня Куилпи (в 201 км от Вестгейта) на западном берегу реки Буллу была основана там, где строительство было остановлено, и стала конечной точкой линии.
Линия прошла на запад, а не на юго-запад, поскольку комиссар железных дорог после проверки маршрута в 1911 году решил, что маршрут строго на запад будет более удобным для страны.
Участок B — Строительство началось в Блэколле, тогдашнем конечном пункте ответвления от станции Центрально-Западной линии Джерико в августе 1911 года и продолжалось до 1917 года, возобновлено в 1919 году и прекращено в декабре 1920 года, а деревня Ярака (156 км от Блэколла) стала конечной станцией после прекращения строительства.
Участок C – Строительство началось от Уинтона, тогда конечной точки ответвления от станции линии Маунт-Айза в Хьюэндене в 1913 году, начало было отложено, пока не было установлено лучшее место для пересечения реки Диамантина. Первоначально линия шла на запад к Элдерсли, поскольку в случае с участком A комиссар определил, что выравнивание лучше подходит для страны.
Рельсы проложены на протяжении 37 км, когда строительство было остановлено в феврале 1916 года, чтобы сосредоточиться на строительстве линии Доббин, которая должна была поставлять медную руду для военных нужд. Строительство так и не возобновилось, и линия так и не была открыта для движения. Рельсы были спасены в рамках программы создания рабочих мест в 1931 году.
Участок D — Строительство началось в Мальбоне, тогдашнем пункте на линии Селвин , в августе 1911 года и продолжалось до 1920 года, при этом деревня Даджарра (112 км от Мальбона) стала конечной станцией, когда строительство было прекращено, хотя работы продвинулись на 16 км дальше.
Строительные работы на самой линии GWR не проводились.
Сегодня основным наследием предложения GWR является участок Мальбон – Дюшес протяженностью 58 км линии Маунт-Айза , который был модернизирован до стандарта основной линии и также обслуживает линию Фосфат-Хилл .
Филиал в Даджарре был закрыт в 1993 году.
Филиал в Яраке не работает примерно с 2005 года.
Ветка Вестгейт – Куилпи по-прежнему именуется компанией QR линией Грейт-Вестерн.
Идея соединения западных оконечностей линий QR была реализована, когда в 1922 году австралийское правительство заключило с Qantas контракт на предоставление услуг авиапочты, связывающих Шарлевиль, Блэколл, Лонгрич, Уинтон и Клонкарри.