Железные дороги Dajarra и Selwyn Branch Railways были линиями на северо-западе Квинсленда, Австралия. Наряду с железными дорогами Mount Cuthbert и Dobbyn Branch Railways , они были по сути построены для разработки крупных месторождений меди, обнаруженных в регионе Клонкерри .
Строительство ветки Селвин началось в 1909 году. Линия проходила примерно в 50 километрах к югу от железнодорожной станции Клонкарри ( 20°42′51″ ю.ш. 140°31′03″ в.д. / 20,7143° ю.ш. 140,5174° в.д. / -20,7143; 140,5174 (железнодорожная станция Клонкарри) ) [1] до железнодорожной станции Малбон ( 21°04′20″ ю.ш. 140°18′01″ в.д. / 21,0722° ю.ш. 140,3002° в.д. / -21,0722; 140,3002 (железнодорожная станция Малбон) ) [2] с подъездными путями, построенными по пути Доломит ( 20°45′18″ ю.ш. 140°26′29″ в.д. / 20,7550° ю.ш. 140,4414° в.д. / -20,7550; 140,4414 (железнодорожная станция Доломит) ), [3] Маримо ( 20°48′31″ ю.ш. 140°24′48″ в.д. / 20,8085° ю.ш. 140,4134° в.д. / -20,8085; 140,4134 (железнодорожная станция Маримо) ), [4] Митакуди ( 20°56′30″ ю.ш. 140°18′30″ в.д. / 20.9417°S 140.3083°E / -20.9417; 140.3083 (железнодорожная станция Митакуди) ) [5] и Марраба ( 20°59′12″S 140°17′59″E / 20.9868°S 140.2998°E / -20.9868; 140.2998 (железнодорожная станция Марраба) ) [6] [7] Оттуда он продолжился на юг к руднику Хэмпден и открылся 11 июня 1910 года. Молодой поселок сначала назывался Гулаттен, затем Хэмпден, затем на короткое время Фрицланд, прежде чем окончательно был переименован в 1916 году в Куридала (аборигенное слово, обозначающее орла- ястреба ). [8] Расширение на юг к шахте Маунт-Эллиотт в Селвине открылось 15 декабря 1910 года (вместе с хребтом Селвин, названным в честь Альфреда Селвина , директора Геологической службы Виктории ). [9] Выплавленная медь перевозилась по железной дороге на восток, а коксующийся уголь — в обратные пути. Скот и кокс также обменивались рейсами. Падение цен на медь привело к закрытию плавильных заводов Маунт-Эллиотт и Хэмпден в 1919 и 1920 годах соответственно. Филиал продолжал работать медленными темпами, пока не был закрыт в 1961 году. Автомобильный транспорт, несомненно, вытеснил рынок крупного рогатого скота.
Ветка Даджарра шла от Малбона в юго-западном направлении до небольшого города Даджарра . Ее строительство преследовало две цели. Она сразу же обеспечила бы доступ к дополнительным месторождениям меди, а позже могла бы внести вклад в грандиозный план по соединению Сиднея и Дарвина внутренней железной дорогой, а также была бы связана с частично построенными ветками из Брисбена , Рокгемптона и Таунсвилла на восточном побережье Квинсленда. С 1911 года было обследовано около 100 километров линии от Малбона до ручья Сулиманс-Крик около Даджарры, где она должна была соединиться с предлагаемым внутренним маршрутом .
Строительство 58-километрового участка до медного рудника Дюшес началось в 1911 году. Медь там была обнаружена в 1897 году, и Департамент железных дорог Квинсленда принял решение назвать станцию Дюшес. Небольшие ответвления по пути включали Кундору ( 21°07′04″ ю.ш. 140°15′05″ в.д. / 21.1178° ю.ш. 140.2515° в.д. / -21.1178; 140.2515 (железнодорожная станция Кундора) ), [10] Девонкур (ранее Макгрегор-Джанкшен) ( 21°08′22″ ю.ш. 140°12′27″ в.д. / 21.1394° ю.ш. 140.2075° в.д. / -21.1394; 140.2075 (железнодорожная станция Девонкур) ), [11] Ваммутту ( 21°10′32″S 140°08′46″E / 21.1756°S 140.1461°E / -21.1756; 140.1461 (железнодорожная станция Ваммутта) ), [12] Дронфилд ( 21°13′29″S 140°02′31″E / 21.2247°S 140.0419°E / -21.2247; 140.0419 (железнодорожная станция Дронфилд) ) [13] и Бунгалиен ( 21°18′02″S 139°58′52″E / 21.3006°S 139.9811°E / -21.3006; 139.9811 (железнодорожная станция Бунгалиен) ). [14] [15] [7] Несмотря на то, что руда была вывезена ранее в том же году, линия официально открылась 21 октября 1912 года. Короткое 20-километровое расширение провело линию через Джуэнбурру и Вуберу до реки Уиллс (возможно, названной в честь исследователя Уильяма Джона Уиллса ), а 18 декабря 1915 года она открылась до близлежащего Бутру (аборигенное слово, обозначающее водопой, где линия пересекала реку Уиллс). Остальная часть линии открылась 16 апреля 1917 года до ручья Карбайн, переименованного в Даджарру (как сообщается, аборигенное слово, обозначающее изолированную гору поблизости). Хотя существенные строительные работы начались за Даджаррой в направлении Камувиля , они так и не были завершены. Движение по линии между Мальбоном и Дюшесом было особенно оживленным, поскольку руда перевозилась по частной железной дороге из Девонкура на север в Баллару и по ветке из Хуэнбурры около Дюшеса на юг в Трекелано.
В 1923 году в Маунт-Айзе, в 150 километрах по дороге к северу от Даджарры, были обнаружены обширные месторождения серебра и свинца . В 1929 году последовало еще большее развитие бизнеса, когда Дюшес соединили с Маунт-Айзой по железной дороге. Что касается Даджарры, то по этому маршруту из Клонкарри еженедельно курсировал смешанный поезд, и Даджарра постепенно стала одной из крупнейших в мире железнодорожных станций для перевозки скота на восточные мясокомбинаты.
Поставки из Баллары быстро сократились, и ответвление Трекелано просуществовало до 1943 года. Конкурирующий автомобильный транспорт в конечном итоге захватил рынок крупного рогатого скота, а железнодорожная станция Дахарра ( 21°41′47″ ю.ш. 139°30′50″ в.д. / 21.6965° ю.ш. 139.5139° в.д. / -21.6965; 139.5139 (железнодорожная станция Дахарра) ) [16] закрылась (последний поезд отправился из Дахарры в 1988 году), когда линия из Дюшеса закрылась 1 января 1994 года. [7] Грандиозный план внутреннего железнодорожного сообщения не был реализован. Однако в последние годы был выдвинут план соединения Квинсленда с Северной Территорией через Маунт-Айзу и Камуил в Квинсленде с железнодорожным маршрутом Аделаида-Дарвин на Северной Территории .