Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго (также называемый аэропортом Питон ) — это предлагаемый аэропорт, который будет расположен в Питоне, штат Иллинойс , США, примерно в 40 милях (64 км) к югу от Чикаго . В дополнение к двум международным коммерческим аэропортам, обслуживающим Чикаго ( О'Хара и Мидуэй ), этот объект будет обслуживать южные пригороды столичного региона Чикаго . Два существующих аэропорта, в настоящее время обслуживающих Чикаго (О'Хара и Мидуэй), расположены в пределах города Чикаго и управляются им, а регион Северного Иллинойса также обслуживается двумя другими международными аэропортами в Иллинойсе и Висконсине.
После расширения О'Хара и превращения его в один из самых загруженных международных аэропортов в мире предложения о строительстве третьего аэропорта обсуждались с конца 1960-х годов, а планирование строительства участка в Пиотоне началось в конце 1990-х годов. С момента своего появления более 50 лет назад предложение о строительстве третьего аэропорта оставалось спорным с точки зрения как стоимости, так и необходимости и призывов к альтернативам для удовлетворения возросшего спроса на воздушные перевозки.
Стэнли Берге, профессор Северо-Западного университета , впервые предложил место для аэропорта Пиотоне 13 ноября 1968 года. Его основными аргументами в пользу предлагаемого места были то, что оно могло бы обеспечить быстрый доступ к Чикаго по железной дороге и шоссе, что потенциальное место было достаточно далеко от аэропорта О'Хара, чтобы аэропорты не мешали друг другу в расписании полетов, что оно будет обеспечивать безопасность полетов в любую погоду, и что место было бы экологически совместимо с окружающей местностью. Берге предполагал высокоскоростное железнодорожное сообщение с центром Чикаго . [1]
Участок Peotone был альтернативным местом для предлагаемого участка озера, о котором было объявлено во время инаугурационной речи мэра Чикаго Ричарда Дж. Дейли в 1967 году. Департамент общественных работ и авиации Чикаго работал в тесном сотрудничестве с Федеральным управлением гражданской авиации во время администраций Джонсона и Никсона с января 1967 года по январь 1970 года, чтобы разработать ряд необходимых отчетов консультантов, начиная с отчета об оценке, резюме инженерных отчетов и графических исследований моделирования как для участка земли, так и для участка озера. 27 января 1970 года Дейли отложил планы по аэропорту, заявив: «Это не было необходимо до 2000 года».
После 15 лет инвестиций в аэропорты О'Хара и Мидуэй в начале 1970-х годов некоторые лидеры северо-западных пригородов стали беспокоиться о проблемах с шумом в аэропорту О'Хара, который был самым загруженным аэропортом в мире в то время и экономическим благом для столичного региона Чикаго . Лидеры пригородного округа ДюПейдж и пригородного северо-западного округа Кук попытались оказать политическое давление, чтобы контролировать расширение и усовершенствование О'Хара, но аэропорт, тем не менее, получил многочисленные расширения и модернизации в течение следующих трех десятилетий. Законодатели Палаты представителей и Сената трижды пытались принять законопроект об управлении столичными аэропортами с 1985 по 1987 год в попытке уменьшить шум воздушного пространства и загрязнение от аэропорта, но законопроект так и не был принят. [2] Законодатели пошли на компромисс по резолюции, которая выделила 500 000 долларов на исследование транспортировки для предлагаемого третьего аэропорта в районе Чикаго.
В 1986 году законодательством штата была создана Комиссия по политике планирования системы аэропортов Иллинойса (IASPPC). Комиссия имела двухпартийную и трехштатную поддержку со стороны губернаторов Иллинойса , Индианы и Висконсина . Комиссары выбрали консультанта Пита Марвика для разработки авиационных исследований. Первое исследование пропускной способности пришло к выводу, что аэропорты О'Хара и Мидуэй в одиночку не смогут вместить расширяющийся рынок авиации Чикаго, и исследование рекомендовало построить еще один аэропорт. Сенатор Альдо ДеАнджелис из южного пригорода Олимпия Филдс выступил за участок в Пиотоне, заявив, что «экономические соображения перевесят политические при выборе места» для аэропорта.
Город Чикаго получил три места в IASPPC, доведя общее число до одиннадцати. Политическое давление со стороны города Чикаго привело к тому, что члены IASPPC проголосовали за исключение всех сельских участков из финального голосования. Окончательный выбор был между аэропортом Гэри и озером Калумет, озером и регионом в Чикаго, в непосредственной близости от которого планировалось построить аэропорт, и предпочтениями мэра.
Место на озере Калумет было выбрано, и мэр Чикаго Ричард М. Дейли , сын Ричарда Дж. Дейли, попытался провести законопроект в конце законодательной сессии штата. Стоимость участка на озере Калумет составила 10,8 млрд долларов. Президент сената штата Пейт Филлипс не поддержал законопроект, так как он обошелся бы штату в 2 млрд долларов за свою долю. Потребовалось четыре попытки в Палате представителей, прежде чем он достиг Сената штата. К июлю 1992 года мэр Дейли объявил вопрос об аэропорте закрытым и сосредоточился на дальнейшем расширении и усовершенствовании аэропортов О'Хара и Мидуэй.
Планирование аэропорта South Suburban началось в 1984 году как совместное предприятие между штатами Иллинойс, Индиана, Висконсин, городом Чикаго и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), которое заявило, что району Чикаго нужен третий аэропорт для обработки растущего воздушного трафика. После многочисленных исследований альтернативы расположения аэропорта были сужены до пяти мест в 1990 году.
В марте 1998 года штат Иллинойс представил в FAA Оценку воздействия на окружающую среду для одобрения строительства аэропорта на участке в восточной части округа Уилл. FAA подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) уровня 1 для одобрения участка и приобретения земли и выпустило Протокол решения (ROD) по EIS уровня 1 в июле 2002 года, который одобрил участок в округе Уилл, штат Иллинойс, как технически и экологически осуществимое место для строительства потенциального будущего аэропорта для авиаперевозчиков в южном пригороде Чикаго.
Департамент транспорта Иллинойса (IDOT) начал закупку земли для аэропорта округа Уилл в 2002 году, при этом финансирование в размере 75 миллионов долларов было выделено программой Illinois FIRST. Штат выкупил около половины из 4200 акров (6,56 кв. миль; 17,00 км 2 ), необходимых для плана. [ требуется ссылка ] Текущий план находится в стадии разработки, поскольку положение взлетно-посадочных полос продолжает обсуждаться. [3] Дела о принудительном отчуждении собственности также проходят через суды. Около трех миллионов человек проживают в центральном и южном округах Кук, Иллинойс ; Уилл, Иллинойс ; и Лейк, Индиана , что ставит их в разумную близость к предлагаемому аэропорту в Пиотоне. Ожидается, что аэропорт также будет обслуживать путешественников со всего Среднего Запада.
В июне 2008 года международный аэропорт Гэри-Чикаго в Гэри, штат Индиана , объявил о соглашении с тремя местными железными дорогами ( Norfolk Southern , EJ&E и CSX ), которое позволит переместить железнодорожные пути, чтобы можно было расширить взлетно-посадочные полосы аэропорта. Более длинные взлетно-посадочные полосы позволят аэропорту принимать более крупные самолеты. В марте 2011 года губернатор Иллинойса Пэт Куинн объявил о своем намерении начать строительство аэропорта в Иллинойсе «настолько быстро, насколько это возможно»; однако FAA еще не завершило планы, и приобретение земли все еще завершалось. [4] В июне министр транспорта США Рэй Лахуд отметил, что в последнее время на федеральном уровне было мало обращений к предлагаемому аэропорту Пиотоне. Однако планы по созданию южного пригородного аэропорта все еще находились в стадии реализации. [5]
Предлагаемый аэропорт находится в воздушном пространстве существующего аэропорта Bult Field (C56), некогда частного аэропорта с 5000-футовой взлетно-посадочной полосой. 1 июля 2014 года IDOT приобрела Bult Field и некоторые прилегающие земли за 34 миллиона долларов для нового аэропорта в районе Чикаго. [6] [7]
Предложенный третий аэропорт был включен в REBUILD Illinois, законопроект о капиталовложениях 2019 года, подписанный губернатором Дж. Б. Прицкером . Законопроект выделил 162 миллиона долларов на улучшение дорог, которые соединят межштатную автомагистраль 57 с предлагаемым местом расположения аэропорта, на экологическую экспертизу и завершение генерального плана. В то время штат приобрел около 5000 акров предлагаемого нового места расположения аэропорта. [8]
В середине 2023 года был принят закон штата, обязывающий IDOT рассмотреть предложения по развитию и обслуживанию аэропорта к концу года. [9]
В своей статье в издании Crain's Chicago Business консультант по связям с общественностью Делмари Кобб называет близость к пяти южным пригородным центрам Amazon и возможности трудоустройства для жителей южной части Чикаго и южных пригородов причинами поддержки третьего аэропорта в южных пригородах. [10]
Сторонники нового южного пригородного аэропорта исторически находили общий язык с противниками расширения аэропорта О'Хара . [ требуется цитата ] Сторонники южного пригородного аэропорта и противники расширения О'Хара считают, что южный пригородный аэропорт облегчит интенсивное и все еще растущее воздушное движение, не требуя при этом расширения уже чрезвычайно большого и загруженного О'Хара. Это также предоставит дополнительные экономические возможности южным пригородам. [11]
Были обсуждения по расширению аэропортов в Рокфорде, Иллинойс или Милуоки, Висконсин и использованию одного из этих аэропортов в качестве третьего аэропорта в районе Чикаго. Однако сторонники третьего аэропорта считают, что Рокфорд и Милуоки недостаточно близки к Чикаго, чтобы быть эффективным вариантом, и что расширение аэропортов Милуоки или Гэри, Индиана, для путешественников, направляющихся в Чикаго, не так финансово выгодно для штата Иллинойс , как для штатов Висконсин или Индиана . [ необходима цитата ]
Официального названия за пределами южного пригородного аэропорта нет, и существуют два отдельных плана. FAA называет оба предложения Южным пригородным аэропортом. [12] Аэропорт будет служить дополнительным аэропортом в столичном районе Чикаго . Критики считают, что аэропорт не нужен и может оказаться неудачей, как аэропорт MidAmerica St. Louis . Эти группы критиков считают, что расширение О'Хара или других существующих аэропортов в Рокфорде, Иллинойс; Милуоки, Висконсин; или Гэри, Индиана, считаются жизнеспособными альтернативами. В 2014 году Chicago Tribune сообщила, что «основные авиакомпании, обслуживающие О'Хара и аэропорт Мидуэй, не проявили интереса к южному пригородному аэропорту». [7]
Конкретная оппозиция Peotone южному пригородному аэропорту включает экологов и фермеров. Кевин Брубейкер из Центра экологического права и политики сказал, что строительство уничтожит 1200 акров пойменных равнин, а также 180 акров водно-болотных угодий. [8]
Различные политики и заинтересованные группы предлагали альтернативы южному пригородному аэропорту.
Было несколько предложений построить аэропорт в озере Мичиган, к востоку от береговой линии Чикаго. В 1928 году город профинансировал план постройки искусственного острова для аэропорта к востоку от южной стороны. В 1970 году мэр Ричард Дж. Дейли выпустил амбициозный план по размещению аэропорта в 8,5 милях (13,7 км) от берега к востоку от 55-й улицы. [13] [14]
Предложение 1970 года предусматривало аэропорт, окруженный круглой дамбой диаметром 5 миль (8,0 км). Вода должна была отводиться изнутри дамбы, аэропорт должен был располагаться на круглом дне озера внутри. Дамба должна была соединить аэропорт с берегом. Компания Harza Engineering, которая подготовила план, имела опыт в строительстве плотин и гидрологических проектах. В отчете Harza утверждалось, что ущерб окружающей среде будет небольшим и локализованным. Городской комиссар общественных работ утверждал, что водная жизнь будет улучшена. [13] [14]
Общественное противодействие плану было сильным. В дополнение к возможным негативным последствиям для окружающей среды, были опасения по поводу транспортной инфраструктуры вдоль озера, влияния на район Гайд-парка вдоль берега и риска прорыва дамбы. Мэр Дейли публично отказался от плана в мае 1972 года. [13]
Спустя четыре месяца после выборов мэра Ричарда М. Дейли в августе 1989 года, Дейли представил участок озера Калумет в качестве альтернативного участка в IASPPC. К 5 февраля 1990 года Дейли опубликовал технико-экономическое обоснование участка озера Калумет, в котором указывалось, что стоимость строительства аэропорта в размере 5 миллиардов долларов будет частично профинансирована за счет платы за обслуживание пассажиров, что принесет 1,8 миллиарда долларов. [ требуется цитата ] Федеральное законодательство закрепило плату за обслуживание пассажиров 2 августа 1990 года на 2-й сессии 101-го Конгресса посредством HR 5170. [ требуется цитата ] Предлагаемый аэропорт привел бы к сносу района Хегевиш в Чикаго вместе с частями пригородных Бернхэма и Калумет-Сити и столкнулся с стойким сопротивлением жителей Хегевиша. [15] [16] Столкнувшись с противодействием президента Сената Пейта Филипа и обеспокоенностью по поводу стоимости аэропорта, Дейли объявил предложение об аэропорте «мертвым». [17] [18]
После провала строительства аэропорта Лейк-Кэлумет Дейли сосредоточил свои усилия на расширении аэропорта О'Хара. Противники расширения О'Хара поддерживают третий аэропорт.
Предложение превратить международный аэропорт Гэри/Чикаго в третий по величине аэропорт Чикаго получило поддержку в начале 2006 года с одобрением 48 миллионов долларов федерального финансирования на следующие десять лет. [19] Планы расширения включают новый многоуровневый интермодальный терминал, объединяющий три вида транзита — пассажирский железнодорожный транспорт, пассажирские автомобили и авиаперевозки. Железнодорожная система спроектирована так, чтобы сочетать как пригородные, так и высокоскоростные линии. [20]
В то время как губернатор Пэт Куинн объявил о своем плане начать строительство третьего аэропорта Чикаго в округе Уилл «настолько быстро, насколько это вообще возможно», один местный фермер в Пиотоне, где планируется построить аэропорт в 45 милях к югу от Чикаго, готовится к худшему сценарию — потере своей семейной фермы.
ЧИКАГО – Департамент транспорта Иллинойса объявил сегодня о приобретении Bult Field, аэропорта гражданской авиации и ключевого компонента общего плана штата по развитию аэропорта South Suburban. Покупка, которая была закрыта на этой неделе, стоила 34 миллиона долларов.
конце концов, мэрия не смогла сдержать оппозицию в Спрингфилде или Вашингтоне. В мае 1972 года Дейли сообщил прессе, что хочет положить конец «эмоционализму и спорам» вокруг строительства аэропорта на озере, заявив, что он будет выступать против строительства третьего аэропорта в любом месте. С этим его аэропорт мечты исчез, словно поглощенный озером.
В нем признавалось, что рыба будет «изгнана» из зоны аэропорта во время строительства, но утверждалось, что общее воздействие на морскую жизнь будет «локальным и количественно незначительным».
41°22′35″с.ш. 87°43′05″з.д. / 41,376336°с.ш. 87,717996°з.д. / 41,376336; -87,717996