Класс путешествия — это качество размещения в общественном транспорте . Размещение может быть, например, местом или каютой. Более высокие классы путешествия предназначены для большего комфорта и, как правило, стоят дороже.
Традиционно, авиалайнер делится на, от носа к хвосту, первый , бизнес и экономический классы, иногда называемые салонами. В последние годы некоторые авиакомпании добавили премиум-эконом-класс как промежуточный класс между эконом- и бизнес-классами.
Каждый класс далее подразделяется на невидимые классы бронирования или тарифные классы , которые, хотя и бронируются в одном и том же салоне, отличаются условиями и преимуществами, выходящими за рамки класса салона, такими как бонусные баллы для часто летающих пассажиров, ограничение по весу багажа, политика внесения изменений или возврата денег и т. д.
До того, как круизные суда стали доминировать на рынке пассажирских перевозок, на океанских лайнерах существовали классы обслуживания, часто классифицируемые как первый класс, второй класс и третий класс . Такие компании, как Cunard Line, продолжают эту традицию, предлагая каюты Queen's Grill, Princess Grill и Britannia, каждая из которых имеет собственные выделенные залы и рестораны на борту.
В поездах часто есть первый класс (высший класс) и второй класс (известный как стандартный класс в Великобритании). Для поездов со спальными местами может быть больше уровней роскоши.
Традиционные поезда обычно предлагают следующие классы: мягкий спальный вагон, жесткий спальный вагон, мягкие сиденья и жесткие сиденья, в зависимости от маршрута.
Вагоны высокоскоростных электропоездов Китайской железной дороги (CRH) предлагают следующие классы: мягкие спальные вагоны (доступны только на нескольких ночных маршрутах), места бизнес-класса, места 1-го класса и места 2-го класса.
До 1949 года большинство железнодорожных бюро (под руководством Министерства транспорта) имели трехклассную структуру. Как и в большинстве современных случаев, мало кто мог позволить себе первый класс или даже второй класс, поэтому временами в некоторых поездах не было ни первого, ни второго класса. Некоторые зашли так далеко, что предложили четвертый класс «обслуживания» с товарными вагонами.
В 1949 году первый «Ограниченный экспресс с зарезервированными местами» (特快對號車) появился в Железнодорожном бюро Тайваня и предлагал трехклассный сервис, унаследованный от японского колониального правления. Такая структура была нормой для всех поездов, обычных или экспрессов, до 1953 года.
В 1953 году был представлен "Equality Express" с вагонами только второго класса. В конце концов, все экспрессы, за исключением единственного Limited Express, предлагали только второй класс обслуживания, а все остальные, более медленные поезда, предлагали только третий класс. Это привело к тому, что качество обслуживания стало ассоциироваться со скоростью поезда. Diesel Limited Express был представлен в 1956 году только с одним классом.
В 1960 году с реформированием Limited Expresses (Limited Express with Reserved Seating и Diesel Limited Express были объединены в один тариф) все пассажирские поезда официально предлагали только один класс. Поэтому все экспрессы имели только вагоны второго класса, а другие поезда — только третьего класса. Со временем было введено больше типов вагонов, но они рассматривались как типы, а не как классы.
В самом начале железнодорожной эпохи в Европе почти каждый железнодорожный оператор предлагал три класса для обслуживания пассажиров: «первый класс» был самым роскошным и наименее востребованным классом, оборудованным богато обитыми сиденьями, в то время как «второй класс» также был обитым, но на более низком уровне и с меньшим количеством мест для сидения. Напротив, «третий класс» предоставлял только деревянные скамьи. В то время как большинство пассажирских поездов имели только один или два вагона «первого класса» и «второго класса», каждый второй вагон был только «третьего класса».
Сегодня обычно существует два класса, известные как «первый класс» и «второй класс» или «эконом-класс» или эквивалент на местном языке. В Соединенном Королевстве Midland Railway отменила свой «второй класс» в 1875 году, предлагая только поездки «первым классом» и «третьим классом». Фактически, были убраны основные вагоны и купе «третьего класса» с деревянными сиденьями, а пассажиры «третьего класса» теперь путешествовали в том, что было «вторым классом», но по изначально более низкой цене. В то же время Midland снизила стоимость своих билетов «первого класса» до цен, которые ранее взимались за «второй класс». Этот шаг привлек гораздо больше пассажиров в поезда Midland, и другие железнодорожные компании были вынуждены последовать его примеру. К концу XIX века практически все британские поезда состояли только из двух классов (все еще называемых «первым» и «третьим»), оба с полностью обитыми (а также освещенными и отапливаемыми) сиденьями. Исключением были некоторые поезда «третьего класса», предназначенные для рабочих в соответствии с Законом о дешевых поездах 1883 года , в котором сохранялись деревянные скамейки для удобства уборки, а также поезда-паромы, соединявшиеся с паромами и поездами в континентальную Европу, где три класса путешествий в поездах по-прежнему были нормой, и поэтому продолжали предлагать места «первого», «второго» и «третьего» классов, хотя места «третьего класса» оставались в целом эквивалентными местам «второго класса» в других европейских поездах.
Трехъярусная структура классов была отменена на большинстве европейских железных дорог к концу 1950-х годов в пользу двухъярусной структуры, задуманной UIC . Фактически, старый «первый класс» эпохи до Второй мировой войны был удален без замены из-за низкого пассажиропотока в послевоенное время, поэтому старый «второй класс» стал новым «первым классом», а «третий класс», в котором почти не осталось деревянных сидений, был объявлен новым «вторым классом».
Поезда в Великобритании продолжали предоставлять двухуровневую структуру классов, с высшим уровнем, называемым «первым классом». Нижний уровень был переименован из «третьего класса» во «второй класс» British Rail с 3 июня 1956 года, а затем в «стандартный класс» с 11 мая 1987 года.
Большинство европейских железнодорожных компаний придерживаются соглашения, что секция первого класса в поезде обозначена желтым цветом, обычно желтой полосой над дверями и/или окнами. Зоны первого класса могут быть целыми вагонами или находиться в одном конце вагона, а другой конец — вторым классом. Купе второго класса обычно имеют сиденья «2+2» (по 2 сиденья с каждой стороны прохода); купе первого класса обычно имеют сиденья «2+1». В Великобритании и Франции некоторые пригородные поезда на короткие расстояния используют «2+3» для низшего класса и «2+2» для первого класса.
Метро , пригородные и местные поезда иногда бывают только второго класса. Поезда только первого класса были распространены до 1980-х годов (см. Trans Europe Express ), но сейчас встречаются редко. Высокоскоростные поезда часто стоят дороже, чем поезда с меньшей скоростью на том же маршруте, но все еще имеют места первого и второго класса.
Поезда в Ирландии в основном эксплуатируются только как стандартный класс, и только некоторые из самых дальних маршрутов имеют более высокий класс, называемый Premier в составе IE 22000 Class , CityGold в вагонах Mark 4 с локомотивной тягой и First Plus в трансграничном сервисе Enterprise . Ни один пригородный сервис не имеет премиум-классов. Премиальные преимущества могут быть такими ограниченными, как лампа для чтения и обслуживание официантом; но доходят до сидений с откидывающейся спинкой 2+1 и улучшенных вариантов питания.
В Германии "четвертый класс" ("4. Klasse") существовал почти в каждом местном поезде со второй половины XIX века до 1928 года. Он обеспечивал лишь очень низкий уровень комфорта, пассажирам приходилось сидеть на ровных деревянных досках с примитивными спинками. Большая часть пространства в купе была оставлена пустой, чтобы позволить сельским жителям перевозить свои товары и скот внутри вагона.
.jpg/1280px-Premium_Class_%C3%96BB_railjet_(4387966054).jpg)
В Австрии (и соседних странах, которые она обслуживает) Railjet вернулся к трехклассной структуре, причем высший класс обслуживания ошибочно назван «бизнес-класс».
Индийские железные дороги предлагают шесть классов размещения в поездах.
В некоторых поездах также есть один из следующих классов:
Индонезийские поезда, эксплуатируемые государственной компанией PT Kereta Api Indonesia (Индонезийские железные дороги), теперь имеют четыре класса для дальних поездок. Все типы вагонов только сидячие (спальных вагонов нет).
Все классы для некурящих и оснащены кондиционерами. Всем пассажирам необходимо бронировать места, за исключением пригородных поездов. Все места можно бронировать за 30–90 дней до даты поездки и до нескольких минут до времени отправления, когда места еще есть. В поездах среднего и дальнего следования есть бортовой кафетерий, туалеты со смывом (в старых пассажирских вагонах есть туалеты с приседанием ), бортовой представитель службы поддержки клиентов (менеджер поезда), бортовая охрана и услуги по уборке. [1]
Поезда класса Executive являются самыми быстрыми и останавливаются только на нескольких крупных станциях (первый приоритет). Поезда Business немного медленнее, но, как правило, не останавливаются слишком часто, также в этих поездах могут быть вагоны эконом-класса (второй приоритет). Поездам Economy требуется значительно больше времени, чтобы добраться до пункта назначения, так как они останавливаются на многих небольших станциях и должны пропускать весь трафик класса Executive и Business, идущий в том же направлении (третий приоритет). На многих менее важных маршрутах отсутствует либо бизнес-, либо представительский сервис, либо оба. На некоторых маршрутах смешаны два или три класса (представительский-бизнес, представительский-эконом, представительский-премиум-эконом или представительский-бизнес-эконом).
Для местных или пригородных поездов наиболее распространенным типом обслуживания является обслуживание одним классом. Но в некоторых областях могут быть и другие классы, которые имеют различное расположение сидений и время в пути, в которых у нижних классов больше остановок, чем у верхних. Например, на маршруте Джокьякарта–Соло есть поезда Sriwedari , которые оснащены кондиционерами и имеют поперечные сиденья, а также поезд Prambanan Express , который не оснащен кондиционерами, имеет продольные сиденья и больше остановок. Между тем, в столичном районе Джакарты с середины 2013 года доступен только один класс обслуживания, который оснащен кондиционерами и имеет продольные сиденья; [2] однако традиция, которая началась в середине 90-х годов, сделала общепринятым технически классифицировать пригородные поезда как поезда представительского класса. Пригородные поезда в Джакарте обслуживаются компанией Kereta Commuter Indonesia , дочерней компанией Indonesian Railways Co.
С 1872 года в Японии существовала трехклассная структура как для сидячих, так и для спальных вагонов. К 1960 году, когда условия в поездах второго и третьего классов улучшились, пассажиров первого класса стало меньше; поэтому несколько оставшихся вагонов первого класса были переименованы в «специальные» вагоны, доступные для аренды, и, следовательно, железнодорожная система Японии перешла на двухклассную систему, в которой первоначальный второй класс стал первым, а первоначальный третий стал вторым.
В 1969 году классовая структура была полностью упразднена. Первый класс был переименован в «Зелёные» вагоны, а второй — в «Стандартные».
Все члены Japan Railways Group (JR) предлагают отдельные классы проезда с разной степенью доступности в каждом поезде.
Железнодорожная компания Кюсю ( JR Kyūshū), железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) и железнодорожная компания Восточной Японии (JR East) предлагают улучшенную услугу, известную как Green Car, почти на всех своих междугородних поездах. Кроме того, железнодорожная компания Центральной Японии (JR Central) и железнодорожная компания Сикоку (JR Shikoku) предлагают Green Car в некоторых поездах, а несколько поездов железнодорожной компании Западной Японии (JR West) также имеют Green Car. Альтернативой Green Car является Ordinary Car. Хотя билеты на Ordinary Car можно приобрести с резервированием мест или без него, все билеты Green Car являются резервированием мест. Билет необходимо приобретать заранее, и доступна специальная версия Japan Rail Pass, позволяющая путешествовать в Green Cars. [3]
Большинство сидений в вагонах JR Group Green Cars имеют увеличенную ширину и шаг. На некоторых станциях вагоны Green Cars расположены ближе к лестницам и эскалаторам, ведущим на/с платформы поезда. В вагонах Green Cars также часто предлагаются тапочки и материалы для чтения на японском языке. [4]
Кроме того, JR East предлагает третью категорию обслуживания, GranClass, доступную на маршруте Hayabusa . Характеристики вагонов GranClass включают кожаные сиденья, которые откидываются на 45 градусов, [5] приподнятые подставки для ног, регулируемые обеденные столы и подносы для коктейлей, а также персональные лампы для чтения. Полноценное питание, как японское, так и западное, предоставляется специализированными проводниками GranClass, которые также подают безалкогольные и алкогольные напитки. Поскольку Hayabusa — это междугородний сервис в регион Тохоку , предоставляются такие удобства для ночлега, как тапочки, одеяла и маски для глаз. [6]
В викторианскую эпоху большинство поездов в Соединенном Королевстве имели три класса размещения: первый класс, второй класс и третий класс. С 1875 года, когда Midland Railway переименовала свой второй класс размещения в третий класс , второй класс (эквивалентный либо премиум-эконом-классу , либо бизнес-классу ) постепенно упразднялся, в то время как первый класс и третий класс были сохранены. Это было связано с тем, что Закон о регулировании железных дорог 1844 года требовал предоставления услуг третьего класса. В дополнение к этому, британский третий класс изначально имел сопоставимый стандарт с континентальным европейским третьим классом, а британский первый класс — с европейским первым классом (на континенте сохранилось три класса). Это означало, что речные поезда в Великобритании по-прежнему часто работали с тремя классами размещения после отмены второго класса в остальной части страны. С 3 июня 1956 года British Railways переименовала третий класс во «второй класс», окончательно (как British Rail) переименовав его в «стандартный класс» с 11 мая 1987 года, ввиду уничижительного подтекста «второго класса».
Вагон, в котором могут разместиться пассажиры более чем одного класса, называется «составным вагоном».
В Соединенных Штатах и Канаде классы поездов подражают авиалиниям, хотя авиакомпании, вероятно, взяли уровни классов из поездов того времени, когда они только вступали в пору своего развития (например, первый класс, бизнес-класс, туристический вагон). [ требуется ссылка ] В поездах Amtrak Acela Express есть два класса: первый класс и бизнес-класс. В поездах Amtrak Northeast Regional есть классы бизнес-класса и туристического вагона. В канадской Via Rail те же классы , что и в Amtrak. В поездах со спальными вагонами есть дополнительные уровни. Пригородные поезда в США и Канаде редко предлагают несколько классов обслуживания.
В трамвае Дубая (ОАЭ) есть Gold Class для путешествий первым классом. [7]
