Прибрежная линия ( иногда называемая береговой линией или южной линией ) — крупная железнодорожная линия в Шри-Ланке, проходящая между фортом Коломбо и Белиаттой через Галле и Матару . Управляемая Sri Lanka Railways, линия включает в себя некоторые из самых загруженных железнодорожных сообщений в стране. Линия была продлена до Белиатты 8 апреля 2019 года [1] и предлагается продлить до Катарагамы через Хамбантоту . С проектной максимальной скоростью 100 км/ч (62 мили в час) между Калутарой и Матарой и максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час) между Матарой и Белиаттой [2] , линия является одной из самых быстрых в Шри-Ланке. [3]
Береговая линия начинается на станции Марадана и идет на запад к форту Коломбо . Затем она поворачивает на юг и проходит через большую часть Коломбо параллельно пляжам на западном побережье города, проходя через множество станций пригородной железной дороги, таких как Slave Island . Она проходит через Панадуру, прежде чем достичь Калутары . Пригородные железнодорожные перевозки заканчиваются, когда линия продолжается на юг вдоль побережья к Галле.
Станция Галле спроектирована как конечная станция. Таким образом, поездам приходится отъезжать от станции, чтобы продолжить путь в направлении Матары и Белиатты . Белиатта является текущей конечной станцией прибрежной линии, хотя ведется строительство расширения до Хамбантоты и Катарагамы.
.jpg/1280px-SRI_LANKAN_RAILWAYS_CLASS_S11_AT_GALLE_SRI_LANKA_JAN_2013_(8492287492).jpg)
Эта линия была второй железнодорожной линией в Шри-Ланке . Строительные работы начались после главной линии Коломбо–Канди–Бадулла . 1 марта 1877 года был запущен первый поезд до Панадуры . 1 февраля 1878 года поезда пошли до Калутары , а год спустя, 1 февраля 1879 года, была объявлена открытой станция Ваддува . 22 сентября 1879 года состоялось торжественное открытие станций Калутара Северная и Калутара Южная и был запущен первый поезд до Калутара Южная. 31 марта 1890 года линия была продлена до Калутара Южная до Алутгамы . Затем до Косгоды 8 сентября 1892 года и от Косгоды до Амбалангоды 15 ноября 1893 года. 7 мая 1894 года британское правительство завершило строительные работы до Галле . Почти через полтора года, 17 декабря 1895 года, началось железнодорожное сообщение с Матару . [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-GALLE_RAILWAY_STATION_SRI_LANKA_JAN_2013_(8492488526).jpg)
В середине двадцатого века прибрежная линия претерпела множество изменений, чтобы справиться с растущим трафиком. Станция Галле была модернизирована с лучшими удобствами и современной архитектурой. По линии начали курсировать экспресс-поезда, включая ныне знаменитый Ruhunu Kumari . Наряду с остальной частью железнодорожной сети, тепловозная тяга заменила паровозы на всех линиях. [4]
Железнодорожная линия сильно пострадала от цунами в Индийском океане в 2004 году. Поезд сошел с рельсов, в результате чего погибло более 1500 человек, что стало самой страшной железнодорожной катастрофой в истории. [5]
.jpg/1280px-SRI_LANKAN_RAILWAYS_CLASS_S11_TRAIN_BOUND_FOR_MATARA_AT_GALLE_STATION_SRI_LANKA_JAN_2013_(8520226243).jpg)
.jpg/1280px-SRI_LANKAN_RAILWAYS_CLASS_M7_LOCO_HAULED_TRAIN_AT_GALLE_STATION_SRI_LANKA_JAN_2013_(8553523801).jpg)
В 2011–2012 годах на Береговой линии была проведена полная реконструкция между Калутарой и Матарой с целью модернизации путей. Линия была модернизирована для пропуска поездов со скоростью 100 км/ч (62 мили в час), что позволило сократить время в пути и сделать обслуживание более плавным. Модернизация включала замену рельсов и шпал для обеспечения более плавной и безопасной работы. Ранее 3 часа 40 минут в пути между Коломбо и Матарой были сокращены до двух часов. [3]
Железная дорога продлевается от Матары до Катарагамы в рамках проекта Южной железной дороги. [6]
Фаза 1 продлила железную дорогу на 26,8 км от Матары до Белиатты стоимостью 278 миллионов долларов США . Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин начала строительство Фазы 1 в 2013 году. Линия включает в себя два моста длиной 1,5 км и 1,04 км, самые длинные в железнодорожной сети Шри-Ланки. Также есть туннель длиной 615 метров в Кеканадуре. [6] Максимальная скорость движения по пути составляет 120 км/ч (75 миль в час). [2] Расширение Матара–Белиатта с четырьмя новыми железнодорожными станциями и четырьмя остановочными пунктами открылось для движения 8 апреля 2019 года, [6] это первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения независимости от Великобритании в 1948 году. [7]
Фаза 2 будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте стоимостью 600 миллионов долларов США , а фаза 3 достигнет Катарагамы. [6] Трасса смещается вглубь страны после Белиатты, чтобы защитить чувствительные естественные среды обитания вдоль побережья и свести к минимуму ущерб имуществу. Кабинет министров одобрил технико-экономическое обоснование и оценку воздействия на окружающую среду для этапов строительства Белиатта-Хамбантота и Катарагама. [2] По состоянию на апрель 2019 года строительство еще не началось. [6]
Железные дороги Шри-Ланки осуществляют пассажирские перевозки по прибрежной линии.
Rajadhani Express в партнерстве с железными дорогами Шри-Ланки предоставляет услуги премиум-класса на некоторых поездах Шри-Ланкийских железных дорог на прибрежной линии.
Ширина колеи на прибрежной линии составляет 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . [8]
Береговая линия не электрифицирована. Регулярные рейсы осуществляются на дизельном топливе. Однако существуют планы электрифицировать пригородную железнодорожную сеть в пределах столичного региона Коломбо. Это включает в себя участок береговой линии между Коломбо Форт и Панадурой. [9]
В феврале 2017 года был запущен проект по расширению однопутной железной дороги до двухпутной от Калутары до Пайягалы. [10]