WALLY ( Washtenaw – Livingston Rail Line) [1] была пригородной железнодорожной службой, предложенной в 2008 году, которая должна была связать города Энн-Арбор и Хауэлл в Мичигане . Она так и не вышла за рамки стадии планирования.
Поезда должны были ходить ежедневно по существующим путям, принадлежащим Great Lakes Central Railroad , которая также обязалась предоставить десять двухуровневых пассажирских вагонов из нержавеющей стали. Услуга была предложена в качестве альтернативы добавлению третьей полосы к шоссе US Highway 23 (US 23), что обошлось бы более чем в 500 миллионов долларов. [2] В 2008 году Управление транспорта округа Энн-Арбор было названо «уполномоченным органом» для проекта. [3]
Первоначальные затраты на запуск были запланированы в размере 2,9 млн долларов США, а годовые эксплуатационные расходы — в размере 4,8 млн долларов США. Сторонники проекта оценивают 884 000 поездок в год, 1300 в день, с доходом от проезда в размере 2,4 млн долларов США. Оставшаяся часть будет субсидирована государственными и местными органами власти. [2] Проект получил финансовые обязательства от Департамента транспорта Мичигана , Управления развития центра города Энн-Арбор и Управления развития центра города Нортфилд. Попытки получить грант в размере 1 млн долларов США от федерального правительства провалились. [4] И Университет Мичигана , и офисы Агентства по охране окружающей среды в Энн-Арборе будут оплачивать проезд всем сотрудникам, которые будут ездить на поезде вместо поездок на работу. [2] Сторонники провели технико-экономическое обоснование линии на сумму 150 000 долларов, деньги были выделены Мичиганским университетом, Great Lakes Central Railroad, Юго-восточным советом правительств Мичигана (SEMCOG), округами Уоштено и Ливингстон. [5] [6] Исследование показало, что проект жизнеспособен, но установило начальные затраты в размере 32,4 миллиона долларов, что намного выше первоначальных оценок. Большая часть расходов пойдет на улучшение инфраструктуры. [7] После трех лет эксплуатации линия станет подходящей для федерального транспортного финансирования. [8]
В апреле 2010 года сторонники объявили о сокращенном предложении с начальными затратами в размере 16–20 миллионов долларов США и годовыми эксплуатационными расходами в размере 7,1 миллиона долларов США. [9] По состоянию на сентябрь 2011 года на капитальные затраты было потрачено 16 миллионов долларов США, а еще 19 миллионов долларов США требовались для запуска, а эксплуатационные расходы прогнозировались в размере 5,4 миллиона долларов США в год. [10] В своем устном обновлении [11] совету директоров AATA 19 января 2012 года генеральный директор AATA Майкл Форд сообщил о WALLY, проекте пригородной железной дороги с севера на юг, которая соединит Хауэлл и Энн-Арбор. Форд подчеркнул, что в настоящее время это нежизнеспособный проект без финансирования TIGER III, которое ему не удалось получить.
В октябре 2014 года началось новое исследование пригородных железнодорожных перевозок. Ожидается, что оно займет около 18 месяцев, и будет сосредоточено на более подробных эксплуатационных аспектах возможной услуги, чем исследование 2008 года. Подробные эксплуатационные аспекты, которые будут изучаться в исследовании, включают пассажиропоток, расположение станций и объектов технического обслуживания, а также стоимость и финансирование. [12] Новое исследование также рассмотрит возможные альтернативы железнодорожным перевозкам, такие как автобусное сообщение и дополнительные полосы на шоссе. [12] Исследование финансируется в основном за счет гранта на сохранение транспортной и общественной системы, совместно администрируемого Федеральным управлением шоссейных дорог и Федеральным управлением транзита , а также 20%-ного взноса от Транспортного управления района Энн-Арбор. [12] По состоянию на 2020 год [обновлять]проект был отменен на неопределенный срок из-за провала голосования за финансирование транзита. [ необходима ссылка ]
Предложенные конечные пункты обслуживания — Энн-Арбор и Хауэлл. Общая длина обслуживания составит 27 миль (43 км). Линия управляется Great Lakes Central Railroad, региональной железной дорогой , которая арендует пути у CSX , и была первоначально построена Lansing , Alma, Mt. Pleasant & Northern и Toledo, Ann Arbor & North Michigan , предшественниками Ann Arbor Railroad , между 1885 и 1895 годами . [13] Предлагаемые промежуточные остановки включают Brighton , Hamburg и Whitmore Lake . Остановка в Брайтоне будет не в центре города, а на Chilson Road, в четырех милях (6,4 км) к западу, поскольку железнодорожная линия через центр города принадлежит напрямую CSX, и никакого соглашения об эксплуатации не было достигнуто. Также ожидается соглашение с Ann Arbor Railroad об обслуживании на последних 1,75 мили (2,82 км) до самого Энн-Арбора. Поезда в Энн-Арборе будут останавливаться на Плимут-роуд возле Северного кампуса Мичиганского университета и не будут пересекать реку Гурон и не будут пересаживаться напрямую на Amtrak . [2] [14] [15]
С 2010 по 2015 год Департамент транспорта Мичигана отремонтировал и сдал в аренду двадцать три списанных вагона Metra 1950-х-1960-х годов в ожидании WALLY, который до сих пор не получил ни одобрения, ни капитального, ни эксплуатационного финансирования. В течение пятилетнего периода пассажирские вагоны простаивали без использования на железнодорожной станции, принадлежащей Great Lakes Central Railroad в Овоссо, к северо-востоку от Лансинга. Штат заплатил более 12 миллионов долларов за аренду пассажирских вагонов, потратив 7,3 миллиона долларов на реконструкцию, 3 миллиона долларов на аренду и еще 1,1 миллиона долларов на консультации. Общественный резонанс привел к расторжению аренды, которая продолжала обходиться штату в 1,1 миллиона долларов ежегодно. [16] Условия нового соглашения позволяли Great Lakes Central сдавать вагоны в аренду другим организациям, но вагоны будут предоставляться по запросу MDOT в течение следующих пяти лет. Кроме того, 50–70 % доходов от аренды или продажи железнодорожных вагонов будут возвращены государству. [17]