Пригородный город — это населенный пункт, который в основном является жилым, а не коммерческим или промышленным. Обычные поездки из дома на работу и обратно называются поездками на работу , отсюда и происходит этот термин. Пригородный город можно назвать многими другими терминами: « спальный поселок » (Канада и северо-восток США), [ нужна ссылка ] « спальный город », « спальный пригород » (США), « спальный город » или « спальный пригород » ( Великобритания/ Содружество /Ирландия). [ нужна цитация ] В Японии пригородный город может называться чеканкой васэй-эйго « город-кровать » (ベッドタウン, беддотаун ) . [2] Термин « пригород » использовался с 1950-х годов, но с 2006 года он обычно используется для районов за пределами пригорода и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, куда ездят жители пригородов. [3]
Часто пригородные города образуются, когда рабочие в регионе не могут позволить себе жить там, где они работают, и вынуждены искать место жительства в другом городе с более низкой стоимостью жизни . В конце 20-го века пузырь доткомов и пузырь на рынке жилья в США привели к тому, что стоимость жилья в мегаполисах Калифорнии достигла исторического максимума, что привело к росту пригородов в соседних округах. [ нужна цитата ] По состоянию на 2003 год [обновлять]более 80% рабочей силы Трейси, Калифорния , было занято в районе залива Сан-Франциско . [ нужна цитата ]
В некоторых случаях появление пригородных городов может возникнуть в результате изменения экономических условий. Стьюбенвилл, штат Огайо, вместе с соседним Вейртоном, штат Западная Вирджиния, имели независимую региональную идентичность до краха сталелитейной промышленности в 1980-х годах. Стьюбенвилл-Пайк и бульвар Вест также облегчили доступ к гораздо более крупному городу Питтсбургу . В 2013 году округ Джефферсон, штат Огайо (где расположен Стьюбенвилл), был добавлен к столичному региону Питтсбурга как часть его более крупного Объединенного статистического района . [4]
В Японии большая часть национальной железнодорожной сети была приватизирована к 1980-м годам, но, в отличие от Великобритании , как национальные железнодорожные пути, поезда, станции, так и недвижимость были включены в соглашения о приватизации. Частные железные дороги Японии рассматривают инвестиции в недвижимость и развитие пригородных городов как центральные элементы своей бизнес-модели. Эти железные дороги постоянно развивают новые жилые и коммерческие районы рядом с существующими и новыми маршрутами и станциями и корректируют расписание поездов, чтобы предоставить существующим и потенциальным пассажирам удобный график работы и поездок на работу. [5] Это сильно отличается от пригородных городов Северной Америки, которые почти исключительно являются результатом передвижения на автомобиле.
Там, где жители пригородов более богаты, а рынки жилья в небольших городах слабее, чем рынки жилья в городах, развитие спальных районов может поднять местные цены на жилье и привлечь высококлассные предприятия сферы услуг в процессе, похожем на джентрификацию . Давние жители могут быть вытеснены новыми жителями пригородов из-за роста цен на жилье. На это также могут влиять ограничения по зонированию в урбанизированных районах, которые препятствуют строительству достаточно дешевого жилья ближе к местам работы.
Число пригородных городов увеличилось в США и Великобритании в течение 20-го века из-за тенденции людей переезжать из городов в окружающие их зеленые пояса . В Соединенных Штатах пригородные города часто создают различия в ставках муниципальных налогов. Когда пригородный город собирает мало налогов на бизнес, его жителям приходится платить основную часть государственного операционного бюджета в виде более высоких налогов на имущество или подоходный налог . Такие муниципалитеты могут изо всех сил стараться стимулировать коммерческий рост, как только будет создана устойчивая жилая база.
В Великобритании пригородные города были построены железнодорожными компаниями, чтобы создать спрос на их линии. Одним из пионеров этой формы развития в 1920-х годах была Метрополитенская железная дорога (ныне часть лондонского метрополитена ), которая продавала свои разработки Metro-land . Эта инициатива побудила многих переехать из центрального и внутреннего Лондона в пригороды, такие как Харроу , или из самого Лондона в пригородные деревни в Бакингемшире или Хартфордшире . [ нужна цитата ] Пригородные города в последнее время строились раньше, чем адекватная транспортная инфраструктура, что стимулировало развитие дорог и систем общественного транспорта . Они могут принимать форму линий легкорельсового транспорта, идущих от центра города к новым пригородам с трамвайным движением , а также новых или расширенных автомагистралей , строительство и движение которых могут привести к тому, что поселение станет частью более крупного агломерации .
Исследование Британского управления национальной статистики, проведенное в 2014 году, показало, что поездки на работу также влияют на благополучие. Пассажиры с большей вероятностью будут тревожиться, недовольны и ощущать, что их повседневная деятельность лишена смысла, чем те, кому не нужно ездить на работу, даже если им платят больше. [6]
Термин exurb ( от слов «extra & Urban») был придуман Огюстом графом Спекторским в его книге 1955 года « Exurbanites» для описания кольца процветающих сообществ за пределами пригородов , которые являются пригородными городами для городской территории. [7] Однако, после знаменательного доклада Института Брукингса в 2006 году, этот термин обычно используется для районов за пределами пригородов и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, куда ездят жители пригородов. [3]
Города со сравнительно низкой плотностью населения – часто с большими участками и большими домами – создают зависимость от тяжелого автотранспорта .
«Они начинаются как зачаточные подразделения из нескольких сотен домов на дальнем краю, окруженные кустарником. Затем они растут – сначала постепенно, но вскоре с взрывной силой – привлекая магазины, создавая рабочие места и изо всех сил пытаясь идти в ногу с потребностью в больше школ, больше дорог, больше всего. И в конце концов, когда земли больше не осталось, а цены на жилье взлетели до небес, весь цикл начинается снова, еще через 15 минут по магистрали».
- Рик Лайман, The New York Times [8]
Другие утверждают, что пригородная среда, такая как та, которая возникла в Орегоне за последние 40 лет в результате принятия уникальных законов штата о землепользовании , помогла защитить местное сельское хозяйство и местный бизнес, создав строгие границы роста городов , которые способствуют увеличению плотности населения. в централизованных городах, одновременно замедляя или значительно сокращая разрастание городов и пригородов в сельскохозяйственные, лесные угодья и природные территории. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )