Эффект проседания — это гидродинамическое явление, при котором судно, движущееся по мелководью, создает область пониженного давления, которая заставляет судно увеличивать осадку (альтернативно уменьшать просвет под килем судна в морских терминах) и, таким образом, приближаться к морскому дну , чем можно было бы ожидать. Это явление вызвано потоком воды, который ускоряется при прохождении между корпусом и морским дном в ограниченных водах, причем увеличение скорости воды вызывает результирующее снижение давления . Эффект проседания от сочетания вертикального оседания и изменения дифферента может привести к погружению судна в сторону кормы или носа. Это понимается как функция коэффициента полноты соответствующего судна, суда с более тонкими стенками Cb < 0,7 приседают кормой, а суда с Cb > 0,7 приседают носом или носом. [1]
Эффект приседания приблизительно пропорционален квадрату скорости судна. Таким образом, при снижении скорости вдвое эффект приседания уменьшается в четыре раза. [2] Эффект приседания обычно ощущается сильнее, когда отношение глубины к осадке меньше четырех [2] или при плавании близко к берегу . Это может привести к неожиданной посадке на мель и трудностям в управлении. Существуют признаки приседания, о которых должны знать моряки и пилоты судов, такие как вибрация, плохая реакция руля, сдвиг с курса, изменение дифферента и изменение струи.
Эффект приседания учитывается штурманами при расчете клиренса под килем . [3]
Это стало причиной посадки на мель лайнера Queen Elizabeth 2 (QE2) 7 августа 1992 года у острова Каттиханк , недалеко от острова Мартас-Винъярд . Скорость лайнера в то время составляла 24 узла (12 м/с), а осадка — 32 фута (9,8 м). Камень, на который село судно, был неизведанной отмелью, позже определенной как 34,5 фута (10,5 м), что должно было дать ей место, если бы не «эффект приседания». [4] Следователи Национального совета по безопасности на транспорте США обнаружили, что офицеры QE2 значительно недооценили величину, которую увеличение скорости приведет к увеличению приседания судна. Офицеры допустили в своих расчетах приседание в 2 фута (0,61 м), но NTSB пришел к выводу, что при такой скорости и глубине приседание составит от 4,5 до 8 футов (от 1,4 до 2,4 м). [5]
Сквот также упоминается как фактор столкновения сухогрузов Tecam Sea и Federal Fuji в порту Сорель , Квебек , в апреле 2000 года. [1]
Третий по величине круизный лайнер в мире, MS Oasis of the Seas , использовал этот эффект для получения дополнительного зазора между судном и мостом Большой Бельт , Дания , 1 ноября 2009 года, во время рейса с верфи в Турку , Финляндия, во Флориду , США . [6] Новый круизный лайнер прошел под мостом со скоростью 20 узлов (37 км/ч) в мелководном канале, что дало судну дополнительный зазор из-за приседания на 30 см.