Convoys Wharf в Дептфорде — бывшая торговая пристань на реке Темзе в Лондоне , в настоящее время ожидающая реконструкции. Она включает в себя территорию верфи Дептфорд , построенной во времена правления короля Генриха VIII как одна из первых королевских верфей . Convoys Wharf также охватывает большую часть территории усадьбы и садов Sayes Court , [1] бывшего дома писателя-дневника Джона Эвелина .
Нынешнее название участка датируется 1984 годом, когда Министерство обороны продало причал и прилегающую землю компании Convoys Ltd (импортерам газетной бумаги). [2] Впоследствии причал Convoys Wharf перешел во владение News International , которая использовала его для импорта газетной бумаги и других бумажных изделий из Финляндии до начала 2000 года. После продажи News International в 2008 году он теперь принадлежит Hutchison Whampoa Limited и подлежит планированию для преобразования его в жилые дома, [3] хотя большая часть участка имеет сохраненный статус причала . [4]
Район на юго-востоке, примыкающий к Уотергейт-стрит, назывался Палмерс-Уорф, а на северо-западе располагался Пепис-Эстейт — жилой комплекс 1960-х годов, построенный на месте продовольственного склада Royal Victoria .
После нормандского завоевания поместье Дептфорд было передано некоему Гилберту де Магмино , потомок которого женился на Джеффри де Сейе (который дал свое имя помещичьему дому в поместье). [5] После Реставрации право аренды поместья было приобретено автором дневника Джоном Эвелином. [6]
Верфь, ранее известная как Королевская верфь, [7] была основана в 1513 году королем Генрихом VIII для строительства, ремонта и обслуживания судов для Королевского флота . Наряду с близлежащей верфью Вулвич , она была одной из ведущих верфей того периода [8] [9] и принесла Дептфорду большое население и процветание. [10]
Верфь также связана с посвящением сэра Фрэнсиса Дрейка в рыцари королевой Елизаветой I на борту « Золотой лани» [ 11], легендой о сэре Уолтере Рэли, отложившим свой плащ для Елизаветы [12] , третьим путешествием капитана Джеймса Кука на борту «Резолюшн» [13], исследовательскими плаваниями Фробишера и Ванкувера , отправкой кораблей против испанской Армады [14] , а также сражениями Нельсона , включая Трафальгарское сражение [15] .
В 1698 году царь Петр I из России в возрасте 25 лет приехал в Дептфорд, чтобы изучать судостроение и морское дело. Вильгельм III предоставил ему в пользование Сайес-корт Джона Эвелина , примыкающий к Королевской верфи . За три месяца он и его отряд нанесли значительный ущерб знаменитым [6] [16] садам, а также дому, «большая часть мебели была сломана, утеряна или уничтожена». Сэру Кристоферу Рену было поручено осмотреть имущество, и он объявил его «полностью разрушенным». [17] В устье ручья Дептфорд, в жилом комплексе Фэрвью, находится статуя, спроектированная Михаилом Шемякиным и подаренная Россией в память о визите Петра.
К XVIII веку из-за заиления Темзы использование верфи было ограничено строительством кораблей и распределением запасов по другим верфям и флотам за рубежом. Она была в основном закрыта с 1830 по 1844 год; [8] затем судостроение на этом месте возобновилось, но в 1864 году парламентский комитет рекомендовал закрыть Королевские верфи в Дептфорде и Вулвиче . Их рекомендация была принята, и верфь в Дептфорде была закрыта в мае 1869 года, [18] к тому времени на ней работало 800 человек. Она построила около 450 кораблей, последним из которых был деревянный винтовой корвет HMS Druid , спущенный на воду в 1869 году. [10]
До появления холодильников скот приходилось импортировать живым, а Закон о заразных болезнях (животных) 1869 года предоставил Лондонской городской корпорации исключительные местные полномочия на импорт и переработку иностранных животных при условии открытия рынка до января 1872 года.
Весь участок в Дептфорде, включая аренду доков LB&SCR , был приобретен, и рынок открылся в 1871 году. [19] К 1889 году участок был расширен до 27 акров (11 га). В 1907 году через рынок было импортировано 184 971 голов крупного рогатого скота и 49 350 овец , но к 1912 году эти цифры снизились до 21 547 голов крупного рогатого скота и 11 993 овец. [20]
Рынок иностранного скота был передан Военному министерству в 1914 году по договору аренды от Корпорации Сити Лондон для использования в качестве резервного склада снабжения Корпуса Королевской армии . [19] Военное министерство арендовало территорию Сейес-Корт и богадельни у Корпорации Сити Лондон с 19 сентября 1914 года для использования в качестве резервного склада конного транспорта за арендную плату в размере 90 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 10 900 фунтов стерлингов в 2023 году) [21] [19] для расширения своего резервного склада снабжения на Рынке иностранного скота . [22]
Несколько раз после перемирия торговцы и другие лица настаивали на том, чтобы рынок был открыт вновь; однако в 1924 году [23] Военное министерство воспользовалось своим правом выкупить его. [20] [24] Простой налог на иностранный рынок крупного рогатого скота и собственность Sayes Court были выкуплены Военным министерством за 400 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 29 360 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [21] по актам от 25 марта 1926 года, 18 марта 1927 года и 25 июля 1927 года, включая права на железную дорогу , трамвай , пристань и причал , а также сервитуты . [19]
Верфь также служила базой передовых амфибийных транспортных средств США и местом проживания супругов во время Второй мировой войны. [15] [25] Во время Второй мировой войны бомба уничтожила один из складов в соседнем Королевском военно-морском продовольственном складе и убила несколько человек; в начале 1970-х годов была видна мемориальная доска, увековечивающая эту трагедию. Во время войны из-за Блица некоторые склады были рассредоточены по разным местам, включая Парк-Роял.
С 15 декабря 1900 года трамвайная линия шла через Гроув-стрит к рынку иностранных коров, используя их собственный бензовоз Модсли. Когда доки стали армейским складом, перекресток был переложен на стандартную колею для прямого соединения с LB&SCR . [26] Также существовала внутренняя узкоколейная трамвайная система. Когда военное министерство взяло управление в свои руки, оно ввело паровозы для работы на трамваях, [27] [28] закупив между 1915 и 1917 годами двенадцать работающих на мазуте локомотивов Warril типа 18 дюймов ( 457 мм ) у Hunslet Engine Company . [29] В декабре 1920 года правительство объявило о продаже оборудования железной дороги на мясокомбинате Дептфорда. В 1921 году сэр Роберт Уокер приобрел три локомотива и 75 вагонов для легкорельсовой дороги Сэнд-Хаттон , а в 1927 году приобрел четвертый. К январю 1938 года из оставшихся восьми локомотивов семь, по-видимому, все еще находились в Дептфорде, но не использовались. [27]
После закрытия склада продовольствия в 1960-х годах заведение было переименовано в склад Королевских военно-морских запасов и переехало в новое здание в том месте, где сейчас находится Convoys Wharf. Склад был главным узлом авиаперевозок для RN и был особенно загружен во время Фолклендской войны. Он также продолжал работать как центральный склад канцелярских товаров RN и отделение по работе с багажом Joint Services. Склад закрылся в 1981 году.
Участок был куплен News International у Министерства обороны Великобритании за 1 600 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 670 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [21] , а остаток в 1986 году за 340 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 260 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [21] [30] В 1993 году Распоряжение о границах округов Гринвич и Льюишем (Лондон) перенесло участок из лондонского округа Гринвич в лондонский округ Льюишем . [31]
Большинство тюдоровских, стюартовских, георгианских и викторианских сооружений над уровнем земли, которые сохранились до 1955 года, с тех пор были разрушены. Одной из конструкций, которая избежала сноса, является Olympia Warehouse, уникальное чугунное здание, построенное в 1840-х годах. [32] Однако археологические исследования, проведенные CgMs и Pre-Construct Archaeology в 2000 году Дунканом Хокинсом, в 2000 году Джоном Лоу и в 2001 году Дэвидом Дайверсом, установили, что на сегодняшний день большая часть верфи сохранилась в виде захороненных сооружений, заполненных нетронутыми между 1869 и 1950 годами. Конструкции самой верфи, доки, слипы, бассейны, мачтовые пруды, места причаливания и лестницы, представляют собой существенную архитектурную ткань, которая в настоящее время сохранилась, хотя в значительной степени невидима, будучи покрытой поверхностным наростом или заполнением. [15] До сих пор не проводилось археологических исследований садовой территории Сайес-Корт, а была проведена лишь ограниченная пробная раскопка части усадебного дома. [33]
В октябре 2013 года верфь Дептфорда и сад Сейес-Корт были добавлены в список Всемирного фонда памятников за 2014 год. [34]
В октябре 2000 года «Форум Криксайд» создал зонтичную группу «Convoys Opportunity» в ответ на план News International Ltd продать участок Convoys Wharf площадью 40 акров (160 000 м2). [ 35] Convoys Opportunity, в состав которой вошли общественные организации, церкви, предприятия и другие лица в Дептфорде и за его пределами, [36] проводила кампанию за отклонение схемы News International и сохранение в силе охранного ордера.
В 2002 году News International подала заявку в лондонский округ Льюишем на получение разрешения на планировку для возведения 3500 жилых единиц на этом участке. Советники Льюишема постановили одобрить заявку в мае 2005 года. Здание Olympia Warehouse, внесенное в список Grade II, должно было быть сохранено и отремонтировано в рамках реконструкции участка. [32] News International наняла Ричарда Роджерса для разработки генерального плана участка. [37]
18 мая 2005 года совместное предприятие Cheung Kong Holdings и Hutchison Whampoa с равным долевым участием заключило соглашение о приобретении Convoys Wharf с целью его развития в качестве смешанного жилого и коммерческого проекта, при этом News International сохраняла долю прибыли от продажи предлагаемых элитных домов. [38] В 2008 году Hutchison подала новую заявку на планирование, в значительной степени основанную на первоначальной схеме Ричарда Роджерса. [39]
В июле 2011 года Hutchison Whampoa наняла Aedas для разработки нового генерального плана для участка и подала заявку на внесение поправок в план. Затем в начале 2012 года Hutchison назначила Терри Фаррелла для пересмотра генерального плана для участка и подала заявку на планирование в апреле 2013 года. [37]
В сентябре 2011 года группа местных жителей начала кампанию под названием Deptford Is... , чтобы выступить против генерального плана, предложенного застройщиками. Они предложили два проекта, чтобы связать их с историей района и принести пользу местному сообществу: проект Lenox (см. ниже) и Sayes Court Garden. [40]
17 октября 2013 года мэр Лондона Борис Джонсон подал заявку. [41] В январе 2014 года комитет стратегического планирования совета Льюишема рекомендовал отклонить заявку на проект планировки Convoys Wharf в ее нынешнем виде. [42] [43]
22 января 2014 года дама Джоан Раддок обратилась к правительству с требованием признать уникальные особенности наследия этого места. [44]
31 марта 2014 года Борис Джонсон одобрил планы по строительству до 3500 новых домов на территории Конвойс-Уорф, которая была заброшена с 2000 года. [45]
Заявка на планирование строительства первого крупного жилого блока из 456 квартир, первого из 22 участков в генеральном плане Хатчисона, была одобрена Советом Льюишема в июне 2020 года. Будущие планы включают парк площадью 1,5 акра на существующем речном понтоне, культурные, коммерческие и торговые площади, а также 3500 домов, включая три башни высотой до 40 этажей. [46] Подробная заявка на планирование участка P01, на восточном конце речного фронта, была подана в апреле 2023 года; она касалась 12-этажной застройки, содержащей 247 новых домов, с торговыми/развлекательными помещениями на первом этаже и жилыми помещениями для отдыха. [47]
В 2013 году проект Lenox выдвинул официальное предложение о строительстве полноразмерной парусной копии HMS Lenox , 70-пушечного линейного корабля, первоначально построенного на верфи Дептфорда в 1678 году. Корабль фактически должен был быть построен на месте верфи и стать центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf. [48]
К концу 2015 года проект набрал обороты, и появились более подробные планы, вписывающие строительство Lenox в общее развитие этой части Дептфорда. [49] Технико-экономическое обоснование 2015 года определило Safeguarded Wharf на западном конце участка Convoys Wharf как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но заброшенный вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также место стоянки для готового судна. [50]
Есть надежда, что Lenox станет центром возрождения этого района, как аналогичная копия корабля Hermione стала центром возрождения Рошфора во Франции.
51°29′10″с.ш. 0°01′37″з.д. / 51,486°с.ш. 0,027°з.д. / 51,486; -0,027