Oyster Point Marina/Park — это общественная пристань для яхт на 408 мест и парк площадью 33 акра (13 га), расположенный в городе Южный Сан-Франциско, Калифорния, на западном берегу залива Сан-Франциско . [1]
Город Южный Сан-Франциско владеет Oyster Point Marina/Park. Районный порт округа Сан-Матео управляет Oyster Point Marina/Park в соответствии с Соглашением о совместных полномочиях (JPA) с городом с 1977 года. JPA прекращает свое действие в 2026 году.
Марина расположена недалеко от близлежащих центров занятости в различных офисных комплексах и высотных зданий в центре этого города, известного как региональный биотехнологический центр. Она включает в себя топливный док, спуск на воду лодок и рыболовный пирс. В дополнение к катанию на лодках и парковой зоне, здесь есть пешеходные и беговые дорожки, места для пикников и 2,5 акра (1,0 га) песчаных пляжей. [1]
Свалка Ойстер-Пойнт — это закрытая, необлицованная свалка класса III [2] , которая эксплуатировалась с 1956 по 1970 год. До 1956 года территория, которая впоследствии стала территорией свалки Ойстер-Пойнт, состояла из приливных болот, горных почв и коренных пород.
В период с 1956 по 1970 год город Южный Сан-Франциско сдавал участок в аренду (примерно 57 акров (23 га)) ныне несуществующему оператору полигона The South San Francisco Scavenger Company.
В 1956 году Scavenger начала операции по утилизации на свалке. Первоначально твердые бытовые отходы утилизировались на земле и сжигались. Эта деятельность прекратилась в 1957 году после принятия законов, запрещающих сжигание мусора на открытом воздухе в районе залива. Чтобы справиться с новыми ограничениями по качеству воздуха, South City и Scavenger организовали место утилизации твердых отходов на затопленных землях к востоку от первоначального Oyster Point.
Свалка была разработана в три этапа. Заполнение первой секции началось в 1957 году и было завершено к концу 1961 года. Первая область, которая должна была быть заполнена, простиралась в залив примерно на 1500 футов (460 м) к востоку от первоначального обрыва. Scavenger размещал отходы непосредственно в приливных зонах и использовал проволочное ограждение для контроля сброса твердых веществ в залив из-за приливного воздействия. Операции по утилизации отходов в конечном итоге привели к перемещению береговой линии примерно на 3000 футов (910 м) к востоку от береговой линии до захоронения отходов.
Глубина свалки достигает 45 футов (14 м), состоя из плохо уплотненных муниципальных и промышленных отходов. Типичные отходы, обнаруженные на свалке, включают следующее: химикаты, бочки, бумагу, картон, органические вещества, древесину, стекло, металл, резину, камни, бетон и другие материалы. Основание свалки было спрессовано и смешано с верхней частью залива Мад. Объем отходов на свалке составляет приблизительно 2 500 000 кубических ярдов (1 900 000 м 3 ), а общий вес этого материала составляет приблизительно 1 400 000 коротких тонн (1 300 000 т). Этот объем отходов покрыл бы футбольное поле почти до высоты Эмпайр-стейт-билдинг.
Начиная с 1961 года на свалку поступали жидкие промышленные отходы для утилизации. Типы жидких отходов включали краски, разбавители и коагулированный шлам растворителя. Жидкие отходы помещались в отстойник (Отстойник 1). Никаких записей, описывающих конструкцию отстойника, не обнаружено. Жидкие промышленные отходы утилизировались в этом отстойнике с 1961 по 1966 год. В июле 1966 года город Южный Сан-Франциско прекратил использование Отстойника 1 и использовал Отстойник 2 до 1967 года. Общий объем жидких промышленных отходов, полученных на свалке в 1965 и 1966 годах, оценивается в 608 351 и 378 680 галлонов США (2 302 860 и 1 433 460 л; 506 558 и 315 317 имп галлонов) соответственно. Одного только отстойника 1 достаточно, чтобы заполнить бассейн олимпийского размера.
В соответствии с практикой захоронения отходов того времени, на месте не было установлено никакого покрытия. [3] Такие особенности конструкции утилизации отходов, как покрытие, ячеистое разделение отходов и системы сбора фильтрата, не были установлены. Вместо этого отходы размещались непосредственно на заливе Мад и почве, залегающей над коренной породой. Чтобы удержать твердые отходы от контакта с водами штата, в 1961, 1962 и 1964 годах вокруг участков свалок отходов были построены бермы залива Мад. Однако нет никаких данных, позволяющих предположить, что отстойники промышленных отходов когда-либо строились с дополнительными бермами или дамбами для контроля миграции жидких отходов.
В 1962 году вдоль северного берега свалки была построена небольшая пристань для судов. Чтобы создать волнорез для восточной стороны пристани, вторая фаза свалки была размещена в форме мола, простирающегося от восточного конца первой насыпи и на север примерно на 400 футов в залив. Третья фаза заполнения началась в 1964 году и была завершена путем выемки ила залива и формирования грязевых дамб и ячейки, окруженной дамбами, в которую позже помещались твердые отходы.
После завершения операций по утилизации, в конце 1980-х годов проводились различные мероприятия по закрытию свалки. Закрытая свалка затем стала местом для развития Oyster Point Marina/Park.
С 2024 года [обновлять]свалка принадлежит городу Южный Сан-Франциско и используется как пристань для яхт, паромный терминал, яхт-клуб, гостиница, офисное помещение и открытое пространство. [4] Южный город отвечает за обслуживание свалки, а портовый округ округа Сан-Матео управляет эксплуатацией пристани в соответствии с Соглашением о совместных полномочиях [5] , которое истекает в 2026 году.
South City надеется [ когда? ] перестроить участок. В полугодовом отчете о свалке Oyster Point Landfill Report за 2015 год [6] говорится, что проект будет включать выемку материалов свалки [7] на бывшем полигоне Oyster Point Landfill и перемещение этих материалов на территорию и/или за ее пределы. Крышка свалки будет модернизирована в соответствии с текущими требованиями Раздела 27 Свода правил Калифорнии [8] с одобрения Регионального совета по контролю качества воды и Отдела охраны окружающей среды округа Сан-Матео.
Первая фаза планов реконструкции предусматривает до 600 000 квадратных футов офисных/исследовательско-конструкторских помещений, которые предполагается использовать в качестве биотехнологического кампуса, а также, возможно, здания розничной торговли/ресторана в районе, который в настоящее время занимает существующая коммерческая застройка на восточной стороне полигона. Фаза I также включает реконфигурацию бульвара Марина и части бульвара Ойстер-Пойнт, а также будет построен разворотный круг для шаттла рядом с паромным терминалом. Участки к востоку от новой застройки будут выровнены и улучшены под спортивные площадки. Дальше на восток предполагается будущий гостиничный и торговый комплекс. Существующая структура яхт-клуба и здание технического обслуживания района Харбор останутся.
Деятельность свалки регулируется Отделом охраны окружающей среды округа Сан-Матео, Региональным советом по контролю качества воды Сан-Франциско и Окружным управлением по контролю качества воздуха в районе залива .
9 декабря 2015 года Брюс Х. Вулф, исполнительный директор Совета по контролю качества воды в заливе Сан-Франциско, направил городу Южный Сан-Франциско письмо с требованием принять меры в связи с повторяющимися наводнениями, превышающими лимит полигона. [9]
В октябре 2019 года компания по обработке онлайн-платежей Stripe подписала договор аренды на 421 000 квадратных футов офисных помещений в реконструированном Oyster Point, став таким образом крупнейшим арендатором в Южном Сан-Франциско, и объявила о том, что в 2021 году перенесет туда свою штаб-квартиру из соседнего Сан-Франциско. [10]
Все более перегруженное движение на шоссе 101 и близость центров занятости (включая Genentech ) около этой пристани для яхт заставили Управление водного транспорта залива Сан-Франциско построить здесь паромный терминал. На этапе планирования было предложено, чтобы терминал обслуживал центр Сан-Франциско, а также остров Бэй-Фарм в Аламеде на противоположном берегу. [11] Обслуживание должно было начаться в 2011 году. [12]
Для нового паромного терминала, построенного на сваях и поплавках , были демонтированы два дока, а инженерный корпус армии установил волнорезы, чтобы обеспечить безопасную работу паромов. [12]
Паром San Francisco Bay Ferry начал осуществлять паромное сообщение между паромным терминалом South San Francisco Ferry Terminal в Oyster Point Marina и паромным терминалом Oakland Ferry Terminal на площади Джека Лондона в Окленде , продолжая движение до паромного терминала Main Street в Аламиде в июне 2012 года. [13] [14] Паром San Francisco Bay Ferry начал обслуживание между South San Francisco и зданием San Francisco Ferry Building в апреле 2013 года, обеспечивая одну поездку на север утром и одну поездку на юг днем. [15]
