Прицеп для мотоцикла — это прицеп, который используется либо для перевозки мотоциклов , либо для перевозки дополнительного оборудования мотоциклом.
Прицепы для перевозки мотоциклов могут быть открытыми или закрытыми. Они могут быть широкими, для двух машин, расположенных бок о бок, или узкими, для одной машины. Главными особенностями, которые отличают их от других прицепов с плоской платформой или закрытых прицепов, являются гусеницы, удерживающие колеса от скольжения из стороны в сторону, и достаточное количество точек крепления, чтобы не допустить опрокидывания мотоцикла(ов). Они также могут наклоняться или включать рампу(ы) для облегчения погрузки и выгрузки мотоциклов. Производители прицепов часто предлагают прицепы, специально предназначенные для перевозки мотоциклов.
Универсальные закрытые прицепы, как показано на фото выше слева, имеют преимущество в том, что они обеспечивают более безопасный способ запирания мотоциклов, находящихся внутри, скрывая их от посторонних глаз и защищая от любых погодных условий. Однако, поскольку они тяжелее открытых прицепов и создают большее сопротивление ветру, буксировка универсального закрытого прицепа может снизить топливную эффективность буксирующего транспортного средства. И наоборот, закрытый прицеп для мотоциклов может быть построен достаточно низко, чтобы уменьшить сопротивление ветру. В результате топливная эффективность лучше, чем буксировка универсального закрытого прицепа.
Для решения проблем с хранением, которые могут помешать использованию неразборных прицепов, существуют складные или разборные прицепы для мотоциклов. Некоторые из таких прицепов достаточно компактны, чтобы пользователь мог перевозить их в багажнике автомобиля, когда они не используются.
Базовая конструкция прицепа для мотоцикла состоит из фиксированной платформы, установленной над одной или несколькими осями, что требует загрузки мотоцикла путем его физического подъема или закатывания его по пандусу на платформу, что может стать сложной проблемой при работе с тяжелой туристической машиной или с машиной, которая была выведена из строя. Со второй половины 20-го века было разработано несколько различных стилей прицепов, чтобы облегчить погрузку на них мотоциклов. В целом, такие конструкции включают:
.JPG/1280px-Phnom_Pen_-_Cycle_(4).JPG)
Прицепы, буксируемые мотоциклами, отличаются относительно небольшими размерами, особенно узкой колесной базой. Они также часто стилизованы под внешний вид мотоцикла, за которым они должны буксироваться. Этот стиль может включать общую форму, форму крыльев, фары, хром и т. д.
Грузовые прицепы обеспечивают дополнительное место для хранения для байкеров, чьи мотоциклы имеют мало места для хранения. Самые популярные модели сделаны из стекловолокна или алюминия и ездят на двух колесах.
Мотоциклетные прицепы-утилизаторы — это открытые, одноосные, бортовые прицепы. Эти прицепы предназначены для буксировки мотоциклом, поэтому они намного меньше стандартных открытых прицепов, которые должны буксироваться четырехколесным транспортным средством.
Мотоциклетные прицепы для собак предназначены для безопасной и комфортной перевозки животных. Они полностью закрыты, хорошо проветриваются и имеют подвеску.
В категории прицепов для кемпинга мотоциклов преобладают два типа прицепов: прицепы-раскладушки и прицепы-платформы. Тканевый материал крепится к верхней и нижней половинам прицепа-раскладушки. Палатка создается при открытии прицепа. Однако после открытия прицепа-платформы палатка устанавливается на нем. Эти прицепы-платформы больше, чем прицепы-раскладушки, и могут вместить надувные матрасы от полноразмерных до больших. Чаще всего в прицепах-раскладушках может разместиться только один пассажир.
Прицепы Pav производились в Чешской Республике, изначально "AVIA np", а позже "KOVOZAVODY SEMILY" компанией Jawa Moto . Самые ранние образцы были сделаны в середине-конце 1950-х годов, что предшествовало PAV 40. PAV 40 дебютировал примерно в 1958 или 1959 году. PAV 41 в конечном итоге заменил PAV 40 и производился до 1970-х годов. Прицепы Pav оснащены одним 4-дюймовым (102 мм) колесом и рассчитаны на скорость до 80 км/ч (50 миль/ч). Они были сделаны для установки на мотоциклы Jawa, хотя они являются отличными аксессуарами для Vespa, Lambretta, Cezeta, Heinkel, Fuji, Zundapp, Cushman или любого другого старинного мотоцикла, скутера или микроавтомобиля (например, Isetta или Messerschmitt). Имея всего одно колесо, эти прицепы крепятся к тягачу с помощью сцепного устройства, имеющего только две степени свободы — тангаж и рыскание.
Для буксировки прицепа за мотоциклом необходима одна из следующих комбинаций сцепных устройств или механизмов: шаровое соединение, поворотный адаптер или поворотный шаровой шарнир и сцепное устройство.
Большинство прицепов буксируются путем соединения шара и сцепки (гнезда). [1] Сцепка крепится к прицепу, а шаровая сцепка крепится к тягачу. Сцепка скользит по шаровой сцепке. Затем на зажим, обычно с помощью переключателя или рычага, подается давление, которое фиксирует шар в сцепке. При правильном креплении сцепка будет иметь ограниченное движение, поворачиваясь в основном вправо и влево, а также слегка наклоняясь.
Поворотный адаптер, чаще называемый поворотным сцепным устройством или поворотным сцепным устройством, функционирует путем соединения одного конца с дышлом прицепа, а другого конца — непосредственно с сцепным устройством на тягаче или со сцепным устройством. Этот механизм спроектирован так, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы исключить возможность заедания сцепного устройства. В результате мотоциклист может наклоняться в повороте настолько, насколько это необходимо на высоких скоростях, сохраняя при этом прицеп в вертикальном положении.
Шарнирное сцепное устройство представляет собой антизаклинивающее устройство для прицепа мотоцикла, состоящее из основания и шара прицепа. Основание крепится к стандартному шаровому креплению на мотоцикле. Прицеп крепится к муфте. Пространство между хвостовиком шара и креплением узла позволяет шару перемещаться влево и вправо в вертикальной плоскости. Таким образом, шар остается в целом в вертикальном положении, когда мотоцикл наклоняется влево или вправо при повороте, поскольку основание шарового сцепного устройства может перемещаться в противоположном направлении от мотоцикла, не вызывая застревания муфты. [2]
Для поворота на одноколейном транспортном средстве, таком как двухколесный мотоцикл, водителю необходимо наклонить мотоцикл. Величина наклона зависит от скорости. Более высокие скорости требуют большего наклона, чем более низкие. [3] При повороте с прикрепленным прицепом механизм, соединяющий прицеп с мотоциклом, должен допускать значительный наклон, чтобы прицеп оставался в вертикальном положении. Без возможности свободного вращения вокруг вертикальной оси сцепка заклинит, а прицеп сложится или перевернется.
Как объяснялось выше в разделе «Шар и гнездо», движение в сцепке и шаровой комбинации ограничено в основном горизонтальным движением и небольшим наклоном. Поэтому этот тип сцепки лучше всего подходит для трехколесных мотоциклов и четырехколесных транспортных средств. Напротив, поскольку поворотные шаровые сцепки и поворотные адаптеры допускают ощутимый наклон, необходимый для удержания всех колес прицепа на земле во время поворота, эти устройства являются лучшим вариантом для буксировки прицепов за двухколесным мотоциклом. [1] Однако стандартные автомобильные сцепки «шар и гнездо», используемые в Соединенном Королевстве, идеально подходят для двухколесных мотоциклов, обеспечивая большой угол наклона.
В Соединенном Королевстве существуют некоторые правовые ограничения на буксировку прицепов. [4]
Советы по буксировке включают в себя:
Рекорд Гиннесса для мотоцикла с прицепом составляет 139,5 миль в час, он был установлен в 2002 году мотоциклом Motor Cycle News (Великобритания), который буксировал прицеп Squire D21 за Kawasaki ZZ-R1100 . [7]
