Специально отведенное место в порту или гавани, используемое для швартовки судов.
Причал — это обозначенное место в порту или гавани, используемое для швартовки судов, когда они не находятся в море. Причалы обеспечивают вертикальный фронт, который обеспечивает безопасную и надежную швартовку, которая затем может облегчить выгрузку или погрузку грузов или людей с судов.
Причал — это термин, используемый в портах и гаванях для обозначенного места, где судно может быть пришвартовано, обычно для целей погрузки и разгрузки. Причалы назначаются руководством объекта (например, портовыми властями, капитаном порта). Суда назначаются причалами этими властями.
Большинство причалов располагаются вдоль набережной или причала (крупные порты) или плавучего дока (небольшие гавани и пристани для яхт). Причалы бывают общими или специфическими для типов судов, которые их используют. Размер причалов варьируется от 5–10 м (16–33 футов) для небольшого судна в пристани для яхт до более 400 м (1300 футов) для крупнейших танкеров. Правило заключается в том, что длина причала должна быть примерно на 10% длиннее самого длинного судна, которое будет пришвартовано у причала. [ почему? ]
Ниже приведен список типов причалов в зависимости от метода строительства: [1]
Причал с прочной конструкцией
В этих причалах создается прочная вертикальная структура для удержания материала засыпки, который доставляется на всем протяжении конструкции. Они могут быть построены либо с использованием конструкции гравитационной стенки, где передняя стенка конструкции использует собственный вес и трение для удержания засыпки, либо с использованием конструкции шпунтовых свай, где анкерная пластина используется для удержания веса грунта засыпки.
Причал открытой конструкции
Открытые причалы характеризуются конструкциями, поддерживаемыми сваями, установленными немного в стороне от берега от естественного предела суши или самого дальнего предела насыпного грунта. Этот тип причала может предложить большую гибкость в специфике строительства, но также представляет более сложные проекты по углублению дна впоследствии и также ограничивает вес, который причал может выдерживать и выдерживать.
По береговому соединению
Причалы можно классифицировать в зависимости от того, прикреплены ли они к берегу:
Пирс для пальцев
Используется для максимизации места для швартовки на длину набережной. [2] Пирсы-пальцы часто используются для малых и средних судов, связанных с пассажирскими перевозками. Пирсы-пальцы также могут использоваться для опасных грузов, таких как военные грузы, которые нельзя использовать на морских причалах из-за веса и требований к оборудованию. В этих случаях длинные пирсы-пальцы могут достигать большого расстояния от берега, обеспечивая доступ к железной дороге или другим методам перемещения грузов.
Оффшорный причал
Используется, когда обработка или хранение грузов может быть опасным. Часто морские причалы создаются для швартовки нефтяных и газовых судов. Они содержат отдельные конструкции, называемые палами , которые имеют кранцы и тумбы, расположенные так, чтобы соответствовать геометрии судов, которые будут заходить на причал.
По грузу
Ниже приведен список типов причалов в зависимости от груза заходящих судов:
Причал для насыпных грузов
Используется для обработки как сухих, так и жидких насыпных грузов . Загрузка судов осуществляется с помощью экскаваторов, конвейерных лент и/или трубопроводов. Складские помещения для насыпных грузов часто располагаются вдоль причала – например, силосы или штабеля.
Контейнерный причал
Используется для обработки стандартных интермодальных контейнеров . Загрузка и разгрузка судов осуществляется контейнерными кранами, специально разработанными для этой задачи. Эти причалы будут иметь большие площади земли для обработки контейнеров около причала, а также будут иметь значительное оборудование на доке для облегчения быстрого перемещения контейнеров на суда и с судов. Вдоль причала часто имеется большая ровная площадка, используемая для хранения как импортируемых, так и экспортируемых контейнеров.
Общая койка
Используется для обработки небольших партий генеральных грузов. Суда, использующие их, обычно имеют собственное подъемное оборудование , но некоторые порты предоставляют для этого мобильные краны. Они распространены в небольших портах или портах, где распространены специальные проектные грузы.
Место для стоянки (Layberth)
Причал, используемый для простаивающих (со статусом привала) судов. [3] Суда, поставленные на крюк, могут использовать их в качестве промежуточных пунктов между эксплуатационным использованием и консервацией на оффшорной швартовке. Эти причалы будут иметь очень мало доступа со стороны суши или оборудования, за исключением того, что необходимо для закрепления судна.
Причал для отстоя
Общий причал для использования судами для краткосрочного ожидания, пока не освободится причал для погрузки или выгрузки. Эти причалы могут иметь самые основные удобства для топлива, провизии и коммунальных услуг, чтобы поддерживать экипаж и судно, пока не освободится причал назначения.
Жидкий причал
Используется для обработки нефтегазовых продуктов. Причалы размещаются в море, чтобы оградить безопасную зону от остальной части портовых операций. Загрузка судов осуществляется через погрузочные рукава, содержащие трубопроводы. Затем груз перекачивается обратно на берег через трубопроводы, которые обычно находятся под водой. Хранилища для продуктов обычно находятся на некотором расстоянии от причала и соединены этими трубопроводами.
причал для яхт
Используется для того, чтобы владельцы прогулочных судов могли заходить на свои лодки и выходить из них. Обычно рядом с понтонами и с доступом к берегу по навесным мостам (в приливных зонах). Причалы для яхт часто строятся с модульными возможностями для регулировки размера причала для различных форм и размеров прогулочных судов. Специализированное оборудование для удержания лодок вне воды также является частой особенностью. Это позволяет судну быть удаленным от негативного воздействия волн на корпус и помогает предотвратить органический рост на корпусе.
X и Z койки
Подходит для атомных военных кораблей и является частью действующей военно-морской базы или строительной и переоборудованной верфи. Все X-причалы имеют в качестве неотъемлемой части своих мер безопасности постоянный отдел физики здоровья, местную организацию по мониторингу чрезвычайных ситуаций и местный план безопасности, подготовленный под эгидой местного комитета по связям. [4]
Ссылки
^ Knovel. "Port Designer's Handbook". app.knovel.com . Получено 29 марта 2019 г. .
^ Торесен, Карл А. «Справочник проектировщика портов: рекомендации и руководства». 2003 г.
