Слагинг , [1] также известный как случайное совместное использование автомобилей , представляет собой практику формирования специальных , неформальных совместных поездок для поездок на работу , по сути, разновидность совместных поездок на работу и автостопа . Водитель забирает этих не платящих пассажиров (известных как «слизни» или «отбивающие») в ключевых местах, поскольку наличие этих дополнительных пассажиров означает, что водитель может иметь право использовать полосу для грузовых автомобилей или воспользоваться снижением платы за проезд . Хотя эта практика наиболее распространена и наиболее известна в густонаселенном мегаполисе Вашингтона, округ Колумбия , пробки также встречаются в Сан-Франциско , Хьюстоне и других городах.
Чтобы уменьшить интенсивность движения в утренние и вечерние часы пик , во многих крупных американских городах были введены полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV), которые требуют более одного человека на автомобиль, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей и более широкое использование общественного транспорта . столичный округ Вашингтон, округ Колумбия, в 1975 году. Неспособность новых полос уменьшить заторы, а также разочарование по поводу сбоев систем общественного транспорта и высоких цен на топливо привели к созданию в 1970-х годах «пробок», формы автостопа между незнакомцами. это выгодно обеим сторонам, поскольку водители и пассажиры могут использовать полосу для грузовых автомобилей для более быстрой поездки. Хотя пассажиры могут путешествовать бесплатно или дешевле, чем другие виды транспорта, а водители HOV иногда не платят никаких сборов, «слизняки, прежде всего, мотивированы экономией времени, а не карманными деньгами». Забота об окружающей среде не является их основной мотивацией.
В районе Вашингтона, занимающем второе место по загруженности дорог в час пик в США и Канаде по состоянию на 2010 год [2], на межштатных автомагистралях 95 , 66 и 395 между Вашингтоном и Северной Вирджинией возникают пробки . [3] По состоянию на 2006 год там насчитывалось около 6459 участников ежедневных пробок. [4][обновлять]
В районе залива Сан-Франциско, где час пик занимает третье место по загруженности, [2] случайное совместное использование автомобилей происходит на межштатной автомагистрали 80 между Ист-Бэй и Сан-Франциско . По состоянию на 1998 год в Сан-Франциско ежедневно нападали от 8000 до 9000 человек. [4] Однако после того, как в 2010 году с транспортных средств для совместного использования мостов была введена плата за проезд по мосту, количество случайных совместных поездок значительно сократилось, а этикет стал более неопределенным. [5] Одним из последствий пандемии COVID-19 в районе залива Сан-Франциско стало прекращение случайного совместного использования автомобилей в марте 2020 года.
По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]традиция существенно не возобновилась; хотя водители продолжают надеяться увидеть ожидающих пассажиров в назначенных местах посадки, стихийный характер программы означает, что некому официально перезапустить ее, [6] хотя было разработано несколько приложений для смартфонов. [7]
Пробки также происходят в десятом по загруженности [2] Хьюстоне , [8] [9] [10] со скоростью 900 в день в 2007 году, [4] и в Питтсбурге . [11]
Показано, что пробки эффективны для сокращения расстояния проезда транспортного средства как формы совместного использования поездок. [12]
Пробки чаще используются во время утренних поездок на работу, чем во время вечерних поездок. Самый распространенный вид транспорта, который заменяет пробковый транспорт, — это транзитный автобус . [13]
В книге Дэвида Д. Фридмана « Машина свободы » аналогичная система (которую он назвал «маршрутным транспортом») была предложена в 1970-х годах. Однако его план предполагал, что пассажиры должны будут платить за проезд и что будут приняты меры безопасности, такие как электронные удостоверения личности (с записью личности водителя и пассажира в базе данных, доступной полиции на случай исчезновения одной или обеих сторон). ) будут необходимы для того, чтобы люди чувствовали себя в безопасности. [14] Хотя избиение является неформальным, разовым и бесплатным, за 30 лет в Вашингтоне, округ Колумбия, не было зарегистрировано ни одного насилия или преступления [10] до октября 2010 года, когда бывший сержант-майор армии Джин МакКинни ударил одного из своих пассажиров автомобиль после того, как они пригрозили сообщить в полицию о его неосторожном вождении. [15]
Термин «слизняк» (используемый одновременно как существительное и глагол) пришел от водителей автобусов, которые должны были определить, являются ли люди, ожидающие на остановке, настоящими пассажирами автобуса или просто людьми, желающими бесплатно подвезти, точно так же, как они высматривают фальшивых людей. монеты — или « слизни » — бросаются в ящик для сбора платы за проезд. [16]
На практике пробки включают в себя создание бесплатных, неофициальных специальных сетей совместного использования автомобилей, часто с опубликованными маршрутами и местами посадки и высадки. Утром отбивающие собираются у местных предприятий и в местах, находящихся в ведении правительства, таких как парковочные комплексы, автобусные остановки и станции метро с очередями отбивающих. Водители встают в очередь по маршруту, по которому они будут следовать, и либо показывают знак, либо называют назначенную точку высадки, куда они готовы поехать, и сколько пассажиров они могут взять; В районе Вашингтона популярным местом является Пентагон — крупнейшее место работы в Соединенных Штатах, в котором работают 25 000 человек. Достаточное количество пассажиров заполняют машину, и водитель уезжает. Вечером маршруты меняются местами. [16] [10]
Существует множество неофициальных правил этикета, и веб-сайты позволяют отбивающим игрокам размещать предупреждения о тех, кто их нарушает. [10] Некоторые правила Вашингтона, округ Колумбия:
Хотя местные органы власти иногда помогают отбивающим, вывешивая знаки с указанием популярных мест, где люди могут стоять в очереди, пробки организуются самими участниками, и правительство никогда не создавало никаких очередей для слизней. Линии слизней организуются и поддерживаются волонтерами. Правительственные чиновники стали лучше осознавать потребности отбивающих игроков при планировании изменений, влияющих на их поведение, и выслушивать их предложения. [10] Министерство транспорта Вирджинии даже разместило на своей правительственной веб-странице ссылки, посвященные пробкам. [18]
Во Франции компания Ecov организовала в сельских муниципалитетах спонтанные очереди для совместного использования автомобилей с использованием электронных знаков и приложений для смартфонов, чтобы предупреждать водителей об ожидающих пассажирах. [19]
В Джакарте пассажиры платили « автомобильным жокеям » за то, чтобы они въезжали в центр города, чтобы разрешить использование полос для транспортных средств с высокой посещаемостью [20] , пока эти полосы не были ликвидированы в 2017 году. [21]
В Индии водителям запрещено случайно подбирать пассажиров на дорогах общего пользования, и есть свидетельства того, что таких водителей штрафовали.
В Польской Народной Республике автостоп был официально поддержан правительством (и официально оформлен), а на Кубе правительственный транспорт обязан брать автостопщиков, но эти системы не имеют ничего общего с полосами с высокой посещаемостью.
